西部最大客運樞紐成都東客站試通車
經(jīng)過約兩年時間建設，成都東客站即將正式亮相，投入運營。成都商報記者昨日從東客站建設指揮部了解到，東客站將在2010年12月5日，也就是本周日通電試通車，在12月31日完成裝修，并參與2011年春運。
建成后，成都東客站將是西部地區(qū)最大、最高端的綜合客運樞紐。這個車站到底有什么魅力？昨日上午，成都商報記者獨家探訪東客站工地，揭秘正在全力裝修中的成都東客站。
春運邊施工邊運營
施工單位中鐵建工相關負責人告訴成都商報記者，在試通車期間，“列車可以進出站，檢驗車站的設備”，車站還將繼續(xù)進行裝修、裝飾工程。經(jīng)過聯(lián)調(diào)聯(lián)試后，東客站初步計劃在今年12月31日正式通車，投入使用。
2011年1月中旬，新一年的春運將開始。屆時，東客站將承擔部分春運任務，1～3站臺的1～5軌道都將承擔列車到發(fā)任務。鐵路部門不久將發(fā)布通知，明確春運期間在東客站到發(fā)的列車車次。
由于車站西站房、西廣場等工程還需要時日，明年春運期間，東客站還將繼續(xù)施工，“用圍欄將施工區(qū)域與已經(jīng)投入使用的區(qū)域隔開，保證施工、運營兩不誤”。
站房有5個火車北站大
東客站北側為迎暉路，南側為老成渝公路，東側為三環(huán)路快速通道，西側為機場路東延線，占地約1075畝，站區(qū)南北長2.9公里，東西寬520米，車場規(guī)模為14臺26線，站房建筑規(guī)模為10.8萬平方米，無柱雨棚面積7.08萬平方米，是既有成都站的5倍。該站與地鐵站、長途客運站、公交樞紐站融為一體，形成一個集城際鐵路、高速公路、地鐵及城市公交一體的超大型綜合客運樞紐，將主要承擔成西客專、成渝客專、成綿樂城際鐵路運輸任務。
地上二層地下三層
東客站非常有層次感，共有地上二層、地下三層，從上到下依次是高架層、站臺層、地下出站層、地鐵2號線、地鐵7號線。車站的關鍵工程中，無柱雨棚、高架匝道橋、東廣場和西廣場都位于高架層，主站房、東站房、西站房則貫通了這幾個層次。
從緊鄰車站的居民樓上眺望下去，東客站的相貌已清晰明朗，主體的外裝飾都已經(jīng)完成，地鐵2號線車站、地鐵7號線車站、東廣場、主站房、東站房、西站房已經(jīng)建成，西廣場、高架匝道橋、無柱雨棚正在緊鑼密鼓地施工中。
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高架層：
青銅面竹葉頂玻璃墻
青銅面具撐起東西站房
目前，三環(huán)路是進入成都東客站的最佳路徑。從三環(huán)路穿過施工圍欄，離車站還有好幾百米遠，兩面青銅面具早就撲面而來，吸引了所有人的眼球。青銅面具主體綠色，裝飾有黃色花紋，造型取自金沙遺址出土的文物，簡單卻有很高的辨識度，只要看一眼，就讓人情不自禁地聯(lián)想到成都。這個面具還是車站東站房的重要支撐立柱。
青銅面具前是車站東廣場?，F(xiàn)在，這個廣場上還是施工通道，來來往往的工人、施工車輛都穿過東廣場進入站房腹地。車站正式投入使用后，旅客可以從三環(huán)路進入車站，通過東廣場進站候車；或出站去往三環(huán)路。面具后面就是東站房。
西廣場、西站房的建筑與東廣場、東站房對稱，也采用了青銅面具結構，位于車站西側。西廣場外就是機場路東延線，旅客可以由此進出車站。
東、西站房分別長190米，寬70米，屋頂標高40.5米，總建筑面積4.1萬平方米，均采用框架結構形式。東、西站房主要配備給排水機房、地源熱泵機房、換乘站售票廳、售票廳、進站廳、候車廳、旅客服務用房、貴賓候車室、商業(yè)用房等。
候車室竹葉吊頂“采天光”
在東、西站房之間，就是車站最重要的工程———主站房。主站房位于高架層的部分是車站的主候車室，車站投入使用以后，絕大多數(shù)旅客將在這里候車。
“通過高架層，旅客可以從東南西北任意一個方向進入主站房候車?！闭驹跂|站房與主站房的連接處，主站房的裝修、裝飾可以一覽無余。屋頂上，主站房的屋檐雕紋采用了金沙太陽神鳥張揚的火焰形態(tài)。同時，屋面還設計了一條條南北朝向的采光天窗。天窗按照柱網(wǎng)間距42米均勻排列，將屋頂分隔出一片片“竹葉”造型的吊頂形式。成都商報記者數(shù)了一下，主站房頂上共有8片“竹葉”，沿著與“竹葉”垂直的方向一路走過去，很有撥動鍵盤的感覺，仿佛一曲曲樂曲即將傾瀉而出。
玻璃幕墻 屋頂夏天自動遮陽
在側面，東客站的四側外墻沒有像普通車站那樣采用混凝土結構，而是采用“單索拉索幕墻”。這是一種玻璃幕墻，通透輕盈，光線通透力非常強，還可以節(jié)省支撐結構所用的空間。
主站房的地板材質(zhì)是大理石，還帶有采光設計，與屋頂、墻面配合，可以為主站房候車室引入自然光，保證候車室白天不需要照明。據(jù)不完全統(tǒng)計，相對同等普通車站來說，這種采光設計可以為東客站節(jié)約60%左右的用電。
那要是太陽當空的夏天，旅客候車會不會在站內(nèi)曬到太陽呢？“屋頂還裝有自動遮陽膜，平時遮陽膜收攏，但當陽光強到一定程度時，遮陽膜就自動打開，不影響室內(nèi)采光，還防熱、防紫外線?！敝需F建工相關負責人介紹。
高架層還有一個非常重要的設計———商業(yè)夾層，也就是營業(yè)用房。據(jù)成都商報記者了解，目前已經(jīng)有多家快餐、銀行、通信企業(yè)去東客站實地考察過，擬在商業(yè)夾層提供服務。
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兩高架匝道直通候車室門口
高架匝道橋是車站最有創(chuàng)意的設計之一。在車站范圍內(nèi)，高架匝道橋有兩條，皆呈東西走向，分別位于幾個站房的南北兩側。出了車站范圍，匝道橋再繼續(xù)延伸，與三環(huán)路、迎暉路、機場路東延線等車站周邊交通干道連通。就像機場一樣，通過這兩條匝道橋，駕車的旅客可以直接開車到達主站房的南北兩側，有人乘車則可在匝道橋上下車，通過站房南北側的門進站；沒有人乘車，這個匝道橋就是市民的通行道路，避免因車站阻塞周邊交通。
站臺層：
人性化設計
無障礙電梯+盲道
在主站房中間，東西走向，整齊地排列著兩排，共24座玻璃房子。每個玻璃房子下都藏著樓梯、電梯。站在玻璃房子門口，往下望去，可以看到站臺、鐵軌。這里就是車站的站臺層，是旅客上下火車的地方。為方便殘疾旅客，除自動扶梯外，從高架層到站臺層還裝有無障礙垂直升降電梯。
站臺層的屋面裝修已完成，軌道上方是網(wǎng)格狀的材料，通透；站臺上方是豎排的板狀材料，很明亮。視線的水平方向，可以看到一排14個站臺，以及12個樓梯，錯落有致。昨日，站臺層多個地方的腳手架還沒有拆除，工人們或在鋪地磚，或在安裝電梯。目前，站臺層1～5號站臺中央?yún)^(qū)地面石材鋪貼已經(jīng)完成了60%。
站臺的地面主要采用花崗石，中間部分是灰色，有凹凸不平的顆粒，具有非常好的防滑性能；兩側靠近鐵軌的部分是黃色，為盲道。鐵軌采用無砟軌道設計，可以起到降噪、減震的效果。
出站層：
坐火車地鐵都由此出站
在站臺層，與高架層下來的樓梯相距10余米的地方，還有一個樓梯口或電梯口，這就是旅客出站的通道。沿著這個通道走去，旅客將直達出站層。出站層已經(jīng)位于地下了。出站層非?？諘纾孛嬗么罄硎?，目前，施工單位正在安裝出站層的消防設施、管線、消防設備等。
出站層是東客站的一個重要中轉樞紐，乘坐火車、地鐵的旅客都由出站層出站。通過出站層，旅客可以直達車站的東、西廣場，然后可去廣場周邊配套的出租車站、公交車站、長途汽車站換乘其他交通工具。
