杭州換代混合動(dòng)力公交節(jié)油率遠(yuǎn)低兩成
杭州從2007年開(kāi)始運(yùn)行新能源公交車，現(xiàn)在保有量也達(dá)到了200多輛，是十城千輛試點(diǎn)的首批城市。那么杭州的新能源公交車運(yùn)行的情況到底怎么樣呢？記者為此進(jìn)行了調(diào)查。
純電動(dòng)公交車運(yùn)行成本太高
據(jù)杭州公交集團(tuán)王循躍經(jīng)理透露，目前杭州主城區(qū)有200多輛新能源公交車，基本上都是油電混合的?！爸挥?51路車有3輛電電混合車，上面有線網(wǎng)時(shí)，靠‘辮子’供電；沒(méi)有線網(wǎng)時(shí)，則靠車內(nèi)鋰電池提供動(dòng)力。另外，Y9路有兩輛純電動(dòng)車?！?/FONT>
然而，王循躍介紹說(shuō)，無(wú)論是電電混合還是純電動(dòng)公交，目前都存在較大問(wèn)題，他就純電動(dòng)公交舉例說(shuō)，一輛公交車每天行駛里程在200公里左右，而一塊鋰電池充一次電只能跑100公里左右，純電動(dòng)公交車一天的行駛里程只有普通柴油公交車的一半。雖然電價(jià)比油費(fèi)低，但難以彌補(bǔ)里程數(shù)過(guò)低的缺點(diǎn)。
“另外，純電動(dòng)公交車的運(yùn)營(yíng)成本也要比一般公交車高，像現(xiàn)在Y9路上一般都要配兩塊價(jià)值30萬(wàn)元左右的鋰電池。以目前的技術(shù)，一輛車2—3年就需要更換電池，費(fèi)用相當(dāng)于買一輛新車?！?/FONT>
首批油電混合動(dòng)力公交車經(jīng)常趴窩
王循躍介紹說(shuō)，從2007 年開(kāi)始，杭州公交就先后進(jìn)行了純電動(dòng)、油電混合、電電混合、液化天然氣等清潔能源公交車試運(yùn)營(yíng)?！叭欢覀冏罱K選擇了大力推廣油電混合動(dòng)力公交?！?/FONT>
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據(jù)了解，截至目前，杭州街頭已經(jīng)有200余輛混合動(dòng)力客車。今年年末，杭州公交將進(jìn)一步擴(kuò)大試運(yùn)營(yíng)范圍，使混合動(dòng)力客車的比例增加至10%，達(dá)500輛左右。
“公司采購(gòu)的所有的油電混合動(dòng)力公交都是廈門金旅的，現(xiàn)在運(yùn)行在杭州街頭的都是第3代混合動(dòng)力產(chǎn)品了。” 王循躍回憶說(shuō)，2008年9月，杭州公交迎來(lái)了第一批45輛第一代金旅混合動(dòng)力客車，時(shí)值“十城千輛”剛剛提出，混合動(dòng)力還有很多問(wèn)題需要克服，故障多發(fā)、經(jīng)常虧電、爬坡性能差，讓杭州公交首尾難相顧。
“雖然那批車是當(dāng)時(shí)杭州最好的公交車，運(yùn)行在K290路上，因?yàn)橛锌照{(diào)也很受市民的歡迎，但是也正因?yàn)殚_(kāi)空調(diào)，車子經(jīng)常虧電，癱在半路上?！?/FONT>
超級(jí)電容混合動(dòng)力公交車節(jié)油率不足兩成
王循躍還介紹說(shuō)，2009年4月，結(jié)合各種新能源公交試運(yùn)行情況，杭州公交集團(tuán)又對(duì)新能源公交車進(jìn)行了一次招標(biāo)，這次中標(biāo)的依然是廈門金旅混合動(dòng)力公交車，“不過(guò)已是他們的第3代混合動(dòng)力公交產(chǎn)品了，與以前的相比，這批車最大的特點(diǎn)，就是它采用的是超級(jí)電容混合模式?！?/FONT>
“之所以選擇這款混合動(dòng)力客車，和該車使用電容電池耦合超級(jí)電容關(guān)系很大。電池一般只能使用三年15萬(wàn)公里，換一組就要5~6萬(wàn)元，而這款車時(shí)速0~22公里時(shí)，采用超級(jí)電容的電量，用盡才使用電池電量。電池采用淺充淺放的形式，因此電池質(zhì)保期延至6年。另外，由超級(jí)電容器及其控制電路構(gòu)成的混聯(lián)系統(tǒng)，比其他電池組合方式性能更加穩(wěn)定，故障率也降低了很多?！?/FONT>
說(shuō)到實(shí)際節(jié)油情況，王循躍稱，依據(jù)運(yùn)行線路的不同，與傳統(tǒng)的燃油客車相比，這批車的實(shí)際節(jié)油率在10%~20%之間。“真正能達(dá)到20%的線路不多，大多數(shù)線路都是在12%~13%這個(gè)水平上?！?/FONT>
