開源節(jié)流 機(jī)場(chǎng)大巴尋找新盈利點(diǎn)
6月16日夜間到17日上午，北京遭暴雨襲擊，首都機(jī)場(chǎng)大量航班延誤?！懊鎸?duì)這種天氣，我們派出了90輛左右的機(jī)場(chǎng)大巴保證旅客疏散，平時(shí)正常運(yùn)營(yíng)的車輛是70多輛?！北本┟窈桨矘?lè)出租汽車有限責(zé)任公司副總經(jīng)理張余慶告訴記者。
北京機(jī)場(chǎng)巴士主要由北京民航通力航空服務(wù)公司與北京民航安樂(lè)出租汽車有限責(zé)任公司承擔(dān)。2009年8月，通州—首都機(jī)場(chǎng)線路開通后，北京已有10條機(jī)場(chǎng)線路。
任務(wù)特殊 2008年是盈利轉(zhuǎn)折點(diǎn)
“1990年，我們公司就開始承運(yùn)機(jī)場(chǎng)巴士，當(dāng)時(shí)的票價(jià)是2元，只有西單—首都機(jī)場(chǎng)一條線路。那時(shí)只有T1航站樓，每天100~200個(gè)航班（現(xiàn)在則有1200多架次）。當(dāng)時(shí)使用原裝進(jìn)口日產(chǎn)柴客車，具體分為兩種，一種是普通客車，采用列車席，有57座；另一種采用航空座椅，稱之為豪華型，有45座，還有10個(gè)加座。此外，我們還陸續(xù)使用過(guò)碧蓮、黃海、亞星奔馳、太湖等?！北本┟窈桨矘?lè)出租汽車有限責(zé)任公司總經(jīng)理助理李斗介紹道：“現(xiàn)在，我公司有108輛機(jī)場(chǎng)巴士，其中有85輛廈門金旅機(jī)場(chǎng)大巴，10輛宇通客車，12輛申龍客車等?！?/FONT>
“從市內(nèi)到機(jī)場(chǎng)，正常情況下上座率不到50%。”談到運(yùn)營(yíng)情況，張余慶表示：“我們經(jīng)營(yíng)西單—首都機(jī)場(chǎng)、北京站—首都機(jī)場(chǎng)、方莊—首都機(jī)場(chǎng)、通州—首都機(jī)場(chǎng)以及南苑機(jī)場(chǎng)—西單共5條線路，每條線路根據(jù)里程和載客情況配車16~18輛。發(fā)往首都機(jī)場(chǎng)方向的大巴，每天早上5:30發(fā)車，每15分鐘發(fā)一趟，一直持續(xù)到晚上9點(diǎn)。首都機(jī)場(chǎng)發(fā)往市內(nèi)的車輛是從早上7點(diǎn)開始一直到夜里12點(diǎn)。夜里12點(diǎn)以后采取串線的形式，將首都機(jī)場(chǎng)、北京站、西單合并成一條線路，每半小時(shí)一班車，一直持續(xù)到當(dāng)日所有航班結(jié)束。”
2008年3號(hào)航站樓的使用，給機(jī)場(chǎng)巴士的運(yùn)營(yíng)提出了更高的要求?！坝捎跈C(jī)場(chǎng)巴士從3號(hào)航站樓單獨(dú)向市內(nèi)發(fā)車，我們的投入增加了，但客流并沒(méi)有成比例增長(zhǎng)，同時(shí)，出租車、機(jī)場(chǎng)快軌、自駕車、旅游包車分流了一部分旅客?？梢哉f(shuō)，2008年是個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，這以后盈利不大?！睆堄鄳c告訴記者：“機(jī)場(chǎng)大巴對(duì)準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車要求高，我們不能為了提高上座率而延長(zhǎng)發(fā)車時(shí)間，那會(huì)導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量下降。在提升服務(wù)水平的前提下，想方設(shè)法節(jié)約內(nèi)部經(jīng)營(yíng)成本，有效調(diào)動(dòng)車輛，是我們一直在做的?！?/FONT>
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開源節(jié)流 尋找盈利點(diǎn)
“降低內(nèi)部經(jīng)營(yíng)成本，包括用人、車輛使用、修理、油耗等很多方面。比如，我們對(duì)司機(jī)的用油有要求，獎(jiǎng)罰分明，既規(guī)范駕駛員的操作方式，也對(duì)行駛速度進(jìn)行限制，要求時(shí)速不能超過(guò)90公里?！睆堄鄳c介紹道。
“我們選車時(shí)很重視燃油經(jīng)濟(jì)性，主要用8升發(fā)動(dòng)機(jī)，而現(xiàn)在一般12米客車多采用11升及以上的發(fā)動(dòng)機(jī)。我們使用的日野8升發(fā)動(dòng)機(jī)比11升發(fā)動(dòng)機(jī)百公里省5升油，按照柴油每升6元計(jì)算，每百公里就能節(jié)省30元，每輛車每年跑近20萬(wàn)公里，算下來(lái)每年省6萬(wàn)元。所以多花15萬(wàn)元去買發(fā)動(dòng)機(jī)比較好的車很值得?！崩疃费a(bǔ)充說(shuō)：“除了經(jīng)濟(jì)性外，發(fā)動(dòng)機(jī)的好壞也決定了使用效果，機(jī)場(chǎng)大巴的用途比較特殊，萬(wàn)一車輛在路上出現(xiàn)故障，耽誤了旅客出行，就喪失了機(jī)場(chǎng)大巴的核心價(jià)值，因此我們要選擇配置相對(duì)較高的車輛。例如，針對(duì)航空旅客的特點(diǎn)，機(jī)場(chǎng)巴士的內(nèi)飾不能與飛機(jī)的內(nèi)飾差異太大，座椅要具備航空座椅的特性。另外，機(jī)場(chǎng)巴士畢竟是跑短途，考慮到實(shí)用性，有些不必要的配置就可以去掉，比如水杯槽等。”
民航安樂(lè)還在考慮如何吸引更多旅客乘坐機(jī)場(chǎng)大巴。“我們要增設(shè)一些合理的站點(diǎn)。最近，我們正在與北京火車南站接洽，計(jì)劃把北京南站和首都機(jī)場(chǎng)用機(jī)場(chǎng)大巴連接起來(lái)，以方便鐵路旅客和機(jī)場(chǎng)旅客的對(duì)接?！睆堄鄳c介紹道：“新線路、新站點(diǎn)的使用，需要進(jìn)行充分調(diào)查。2009年8月開通的首都機(jī)場(chǎng)到通州線路是機(jī)場(chǎng)大巴的第一條郊區(qū)線。通州號(hào)稱‘稅城’，我們發(fā)現(xiàn)那里的居民乘飛機(jī)出行的需求較大，事實(shí)證明，線路開通的效果比我們預(yù)想的要好。與之形成對(duì)比的是，我們?cè)诒本┖娇蘸教齑髮W(xué)北門設(shè)了一站，我們當(dāng)時(shí)認(rèn)為大學(xué)肯定會(huì)有龐大的客流，但這個(gè)站每天只有百人左右的客流量，寒暑假時(shí)才有短期的高峰需求，但是線路既然開通就需要堅(jiān)持。所以新增線路要慎重，需要充分調(diào)查。此外，也要考慮運(yùn)行線路的時(shí)間保證和道路通行條件，運(yùn)行時(shí)間太長(zhǎng)不適宜開通機(jī)場(chǎng)大巴線路。”
