新能源車遇尷尬 20部混合動力公交17部趴窩

    近年來，我國汽車市場進入前所未有的快速增長期。據(jù)國家統(tǒng)計局天津調(diào)查總隊調(diào)查資料顯示，截至2009年年底，天津市每百戶居民擁有家用汽車11.7輛。汽車數(shù)量的急劇增長使交通、環(huán)保等方面都面臨巨大壓力。與此同時，節(jié)節(jié)攀升的油價使用車成本也隨之劇增。因此，節(jié)能環(huán)保、用車花費僅相當于燃油車五分之一或更少的電動汽車，作為傳統(tǒng)汽車的綠色替代品，備受期待。然而目前這種擁有著諸多優(yōu)勢，且呼聲甚高的新能源汽車，卻一直面臨著上路難的尷尬，究竟電動汽車離大眾消費有多遠？ 

　　
    混合動力公交車的尷尬

 

　　【2008年】

 

　　數(shù)量：首批20部上路運營

 

　　實際上，新能源汽車進入津城老百姓的視線，早已經(jīng)從公交車開始了。據(jù)了解，目前本市首批混合動力公交車是2008年由天津市公交集團和市科委聯(lián)合投放的。該種車型首批投放了20部，均計劃用于公交600路的平日運營。

 

　　性能：省油超30%減排70%

 

　　據(jù)了解，混合動力公交車有內(nèi)燃機和電動機兩套動力系統(tǒng)，在起步或低速行駛時，車子僅依***電力驅(qū)動，此時柴油發(fā)動機關閉，車輛的燃油消耗量是零；當車輛行駛速度提升后，柴油發(fā)動機和電機同時啟動并開始輸出動力；在車輛制動時，混合動力系統(tǒng)將動能轉(zhuǎn)化為電能，并儲存在蓄電池中以備下次低速行駛時使用。這種油、電互補的工作模式完全由電腦操控，可以使兩套動力系統(tǒng)處于最佳的工作狀態(tài)，減少耗能。按設計標準，這種混合動力公交車正常行使狀況下，可以比普通公交車降低油耗20%至30%。在停車、啟動或堵車時，由于沒有燃油消耗，可以杜絕“墨斗魚”現(xiàn)象，降低尾氣排放超過70%。

 

　　【2010年】

 

　　現(xiàn)狀：17部趴窩僅剩3部運營

 

　　隨著時間的推移，這種混合動力公交車是否經(jīng)受住了“實戰(zhàn)”考驗呢？

 

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，當初投放的20部混合動力公交車，如今只剩下3部還能在線路上正常運營。這其中還有兩部是試運行的，其他的則均因各種原因只能“趴”在院內(nèi)無法工作。

 

　　評價：司機稱費油且動力不足

 

　　俗話說“物以稀為貴”，可駕駛員們對這僅有的三部能用的混合動力公交車并不太“感冒”。“費油、動力不足是這種車的明顯缺陷?！币晃辉?jīng)駕駛過這種車的駕駛員坦言。在他們看來，想要發(fā)展新能源公交車，除了要建設配套的充電站外，還應及時完善技術，提高車輛性能。

 

　　新能源車尷尬如“偽娘”

 

　　上海世博會自開園以來，不管是新建筑還是改造的老建筑，都有綠色、低碳理念的集成和利用。對于汽車更是如此，新能源車“‘葉子’出世，技驚四座”就是最好的證明。中國的汽車保有量今年將突破1.3億輛，并繼續(xù)快速增加。汽車尾氣帶來的污染會越來越嚴重。所以，發(fā)展新能源汽車的需求已經(jīng)迫在眉睫。新能源汽車領域早在幾年前便是各大車企的“必爭之地”，但由于技術上的瓶頸、龐大的資金研發(fā)、有待開發(fā)的市場等因素的困擾，新能源量產(chǎn)車的發(fā)展成了眾多車企手中的“燙手的山芋”，只見吆喝不見影，又或者僅有實驗車型。讓人們感覺到這場“低碳”變革似乎變得有點鏡花水月。

 

　　市民為何只看不買？

 

　　明知電動汽車有著節(jié)能環(huán)保、使用花費低的優(yōu)勢，但私家車主對它并不“感冒”。日前，記者從本市車展上了解到，純電動汽車、混合動力汽車可謂車展上的寵兒，這類車設計前衛(wèi)，廠家宣傳攻勢也很強，頗受人們的關注。然而，令人尷尬的是，對于新能源汽車，消費者往往是只看不買。為什么會出現(xiàn)這種狀況呢？

 

　　原因一：車貴充電難行程短

 

　　據(jù)了解，電動汽車配置和普通轎車差不多，只是為車提供動力的是蓄電池。據(jù)專業(yè)人士介紹，通常電動汽車充一次電能跑150公里左右，百公里只需6至8度電，如果每度電以0.5元計算，最多也就花費4元錢。而一般汽車百公里耗油最低也要5升，得花費30多塊錢，費用相對高很多。另外，電動汽車噪音小，車身小、停車方便，作為代步工具很合適。

 

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　　業(yè)內(nèi)人士分析，電動汽車的價格相對較高，充電不便、運行里程短等諸多問題，是消費者不買賬的主要原因。問及市民是否會購買電動汽車時，大部分人都表示出這樣的顧慮：“這種車確實優(yōu)點很多。不過，首次購車的費用太高，而且充電也不方便?！绷硗?，車的安全性和電池使用壽命等也是人們關注的焦點。

 

　　原因二：上牌難保險沒著落

 

　　“買了電動汽車可以上牌照嗎？”答案是否定的。據(jù)了解，目前一些大的汽車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的油電混合動力汽車可以上牌，而純電動汽車還沒有納入符合申請牌照的條件。沒有掛牌，保險也沒有著落。而眾多保險公司也沒有開展電動汽車車險業(yè)務。一位常年從事汽車銷售的經(jīng)理說：“電動汽車是新生事物，是科技進步的標志，但其也遭遇到?jīng)]相應法規(guī)與之對應的尷尬。不過，任何新生事物都有一個被社會認知、接納的過程。以后，電動汽車必將名正言順地融入汽車的大家庭。”

 

　　尋找新能源汽車出路

 

　　政策補貼范圍得擴大

 

　　業(yè)內(nèi)人士稱，雖然本市公交600路使用混合動力公交車雖然不理想，但它是本市科技成果轉(zhuǎn)化的有效嘗試，前景是光明的。從目前實際情況來看，不僅電池的性能仍有待提高，而且電池的成本也有待降低。另外，充電站建設還有待提速，所以電動汽車真正大規(guī)模進入家庭，還有很長的路要走。

 

　　專家表示，我國雖然已將新能源汽車列為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要方向。但在標準制定、個人補貼政策推進上，前期速度遠不及國外。目前，財政部、科技部已經(jīng)開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作。根據(jù)政策，混合動力汽車每輛最高補貼5萬元，純電動汽車每輛補貼6萬元；燃料電池汽車每輛補貼25萬元。由于該項政策補貼目前只針對公交、郵政運輸、出租車等公共運輸車輛，未出臺針對個人用車的補貼政策。專家預測，如果未來補貼到位，電動汽車的價格可能低于傳統(tǒng)燃油車，普通消費者也能夠承受。如奇瑞S18售價7萬元，政府再補貼6萬元，算下來，消費者只需花1萬元就可據(jù)車開回家。無疑，這將大大推進電動汽車及整個新能源汽車家庭化的進程。

 

　　技術得提高配套得完善

 

　　據(jù)介紹，國內(nèi)企業(yè)研發(fā)的電動車所采用的大多數(shù)都是鋰離子電池，除了比亞迪生產(chǎn)的電池之外，多數(shù)續(xù)航里程和最高時速都十分有限，壽命較短，同時安全性亟待提高。目前，很多電池的故障率遠高于一百萬分之一的安全級別。這些問題使得電動車大規(guī)模介入私家車領域還有很多障礙，這也是全球汽車廠商遇到的普遍問題。

 

　　業(yè)內(nèi)人士普遍認為，加快電動汽車市場化運營，不僅需要成熟的技術，更需要充電樁布設、電池的后期處理等一系列龐大的系統(tǒng)來支持電動車的日常使用，尤其是遍布城市各個角落的充電樁，是電動車能否盡快投入市場的關鍵所在。

 

　　本市行動

 

　　百個充電樁

 

　　7月投入使用

 

　　據(jù)了解，年內(nèi)本市將建成運行100個電動汽車充電樁，以覆蓋天津市所有區(qū)縣。建設選址除了供電營業(yè)廳門前，還包括繁華地段停車場、居民示范小區(qū)、旅游景點等。同時，電力公司還將積極開展專業(yè)化的充電配套服務，做好運營管理，最大化地為全市電動汽車充電提供便捷服務。這批充電樁將于5月底前全面開工建設，7月中旬全部投入運行。屆時，將大大提升本市電動汽車的運行環(huán)境。

 

　　專家表示，普通汽車的加油口就是充電的位置，使用時只要像普通電器一樣，插上電源就可以補充動力了。一般快速充電15分鐘到半個小時，充電狀態(tài)就能夠達到80%左右，如果完全充電，則需要5個小時。電動汽車的車速可高達120km/h，如果以40km/h的經(jīng)濟車速行駛，續(xù)駛里程能夠達到250公里，滿足城市中使用沒有問題。