重慶公交系統(tǒng)迎來新能源低碳環(huán)保時(shí)代

 

國家現(xiàn)在大力提倡低碳減排生活。對于弱混汽車、電動(dòng)汽車等車輛給予了高度重視。而國內(nèi)各個(gè)汽車廠家也大力投入資金在這些領(lǐng)域進(jìn)行研究。其中長安電混車算是一個(gè)不錯(cuò)的成績。而在公共交通系統(tǒng)方面，恒通客車也把氣電混合動(dòng)力帶入了大家的生活。日前投入試運(yùn)營的恒通氣電混合動(dòng)力公交車能讓更多人切身體會(huì)到新能源汽車的好處。

 

    據(jù)了解，重慶首批50輛氣電混合動(dòng)力公交客車，6月初交付重慶公交集團(tuán)818線路使用。屆時(shí)，重慶將成為繼長春以后全國第二個(gè)批量使用氣電混合動(dòng)力新能源公交車的城市。

 

    記者在龍頭寺起點(diǎn)站登上這輛氣電混合新能源公交車?？蛙噷挸ǖ能噹团帕姓R的座位，讓人感覺清爽和舒心。車廂內(nèi)有43個(gè)座位，12米長的車廂讓人感覺不到壓力和狹窄。正當(dāng)記者體驗(yàn)靜態(tài)的公交車時(shí)，車子突然起步，但并未聽到發(fā)動(dòng)機(jī)的“轟隆隆”，安靜得與轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音一樣。在行駛過程中，車身非常平穩(wěn)，震動(dòng)極小。

 

    “噪聲比以前的公交車小得多?！瘪{駛公交車的駕駛員張先華說，他第一次開這輛新能源車時(shí)還鬧了一個(gè)笑話：發(fā)動(dòng)車后，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音比較小，幾乎聽不到，還認(rèn)為沒有打燃客車，狠狠地一加油，才知早已發(fā)動(dòng)了。“座位好舒服，與飛機(jī)的座位一樣?！弊噺凝堫^寺到馬家堡的乘客譚玉進(jìn)說，以前的公交車座位不是太硬就是沉下去，靠背也很陡，現(xiàn)在這輛公交車剛好適合，感覺享受了坐飛機(jī)的待遇。

 

    新舊車型對比外觀更長車內(nèi)更寬敞

 

    近日，記者聯(lián)系上重慶恒通客車公司相關(guān)技術(shù)人員。該技術(shù)人員介紹，首臺(tái)在818線路上正式投入使用的氣電混合動(dòng)力公交客車，比現(xiàn)在的大站快車11米還要長1米，達(dá)到12米，這樣車廂更寬敞，座位也要多出4個(gè)為43個(gè)，最多可容納100人左右。

 

    每月至少節(jié)能2000元

 

    該技術(shù)人員介紹，該車經(jīng)國家客車質(zhì)檢中心檢測，單車節(jié)能效果達(dá)到22%以上，每月能節(jié)省2000元以上，一年就能節(jié)約2.5萬元；每年可減少排放物500多公斤，節(jié)約燃?xì)饨f立方米。

 

    從外觀看，混合動(dòng)力客車與普通公交車差別不大，”該技術(shù)人員說，但車輛起步時(shí)，車內(nèi)異常安靜，幾乎聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，更沒有普通公交車的轟鳴聲。

 

    據(jù)了解，該客車是由重慶恒通研發(fā)的國內(nèi)首款擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的氣電混合動(dòng)力公交客車，車內(nèi)的能量回收裝置能在下坡、平路或剎車時(shí)進(jìn)行能量回收和充電，無需額外接觸電源。

 

    造價(jià)高但起步價(jià)不變

 

    記者從重慶恒通客車公司了解到，目前一輛長11米的大站快車客車是20多萬元，而氣電混合動(dòng)力客車預(yù)計(jì)市場價(jià)為85萬元左右。雖然價(jià)格比較高，但由于省氣22%，所以每臺(tái)車享受國家補(bǔ)貼25萬元。

 

    “雖然車輛的價(jià)格比較高，但公交票價(jià)不會(huì)變?！睋?jù)公交公司負(fù)責(zé)人介紹，起步票價(jià)為1.5元，與中級(jí)車價(jià)格持平。

 

    而第一輛新能源公交車的使用勢必意味著重慶嶄新的低碳環(huán)保時(shí)代的來臨。