智慧添翼 中國公路客運(yùn)謀求創(chuàng)新

    一、“公鐵競(jìng)爭(zhēng)”中中國公路客運(yùn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)
　　
    2010年1月，全國鐵路工作會(huì)議期間，鐵道部部長(zhǎng)劉志軍對(duì)外透露，到2009年底，我國鐵路在建新線里程達(dá)3.3萬公里，其中，客運(yùn)專線1.5萬公里；在建項(xiàng)目投資規(guī)模2.1萬億元。今后3年，還將開工建設(shè)一批新線，投資規(guī)模也將大幅度增加。預(yù)計(jì)到2012年底，我國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到11萬公里以上，其中客運(yùn)專線和城際鐵路將達(dá)到1.3萬公里，其中時(shí)速250公里的線路有5000公里，時(shí)速350公里的線路有8000公里。按照建設(shè)進(jìn)度，2010年中國鐵路計(jì)劃安排固定資產(chǎn)投資8235億元，至年底將有4613公里新線建成投產(chǎn)，其中客運(yùn)專線1669公里。

    依此計(jì)劃完成建設(shè)后，中國鐵路客運(yùn)專線路網(wǎng)將呈現(xiàn)“四縱”、“四橫”態(tài)勢(shì)。在此態(tài)勢(shì)下的中國鐵路客運(yùn)新版圖把中國的東部、中部和中西部地區(qū)大多數(shù)城市納入規(guī)劃，不但打通了南北東西的大通道，還形成了環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、珠三角三個(gè)城市群的軌道交通網(wǎng)。以北京為例，到2012年將會(huì)形成一小時(shí)、二小時(shí)、三小時(shí)、四小時(shí)城市圈。從北京乘坐高鐵出發(fā)，一小時(shí)可達(dá)天津、唐山、秦皇島、石家莊、張家口、承德等地；二小時(shí)可到濟(jì)南、鄭州、太原、沈陽一帶；三小時(shí)可達(dá)青島、南京、合肥、包頭、長(zhǎng)春、大連一帶；四小時(shí)可達(dá)杭州、武漢、西安、哈爾濱等地。

    強(qiáng)敵壓境。中國鐵路客運(yùn)咄咄逼人之勢(shì)直接威脅到中國原有公路客運(yùn)運(yùn)營商的生存和利益。動(dòng)車所到之處，大量客源流失，長(zhǎng)途客運(yùn)業(yè)務(wù)驟然萎縮。這已經(jīng)成了公鐵競(jìng)爭(zhēng)中必可預(yù)見的結(jié)局。

    對(duì)于中國公路客運(yùn)業(yè)者來說，烏云壓城，何時(shí)見日？

   
    二、“智慧地球”指引中國公路客運(yùn)業(yè)

    全球IT業(yè)的翹楚——IBM在2008年底提出了構(gòu)建“智慧地球”的愿景，其核心是通過實(shí)現(xiàn)更透徹的感知和度量、更全面的互聯(lián)互通和更深入的智能化為未來的地球人類的生活開辟新的路徑。

    如此愿景感召之下，中國公路客運(yùn)業(yè)未來的圖景可被改寫。

    根據(jù)IBM關(guān)于“智慧地球”的描繪，可以預(yù)見：不但智能信息將被廣泛網(wǎng)絡(luò)化并可能最終實(shí)現(xiàn)整個(gè)公路系統(tǒng)內(nèi)的互聯(lián)和共享，更多感知和度量更可幫助客運(yùn)公司收集以前不可測(cè)量和預(yù)知的信息，進(jìn)而更好地監(jiān)控運(yùn)營過程并主動(dòng)預(yù)防事故的發(fā)生。此外，運(yùn)用智能化手段及時(shí)對(duì)海量數(shù)據(jù)信息進(jìn)行整合、診斷、分析可優(yōu)化結(jié)合新銳洞察與運(yùn)營決策，滿足公路運(yùn)營商業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的需求。

　　
    第一、“物聯(lián)化”——可感應(yīng)、可量度的海量數(shù)據(jù)信息

    目前，數(shù)以萬億的傳感器已經(jīng)被廣泛運(yùn)用到我們的日常生活中來。紛繁多面的事件、行動(dòng)和物體正在以前所未有的方式，被我們所捕獲和感知。到2010年，世界上每個(gè)人將擁有10億晶體管，平均每個(gè)晶體管成本只有十萬分之一美分，該技術(shù)已被嵌入到數(shù)十億的設(shè)備中，如車、器具、道路等；未來幾年手機(jī)用戶將會(huì)達(dá)到50億；截止2010年，預(yù)計(jì)全球?qū)⑸a(chǎn)300億射頻識(shí)別(RFID)標(biāo)簽，從而使我們能夠?qū)囕v所在位置、業(yè)務(wù)運(yùn)營情況以及駕駛員的操控行為及游客的行動(dòng)偏向進(jìn)行跟蹤、分析。

    將來，會(huì)有越來越多的輔助客車運(yùn)營的固定基礎(chǔ)設(shè)施通過射頻識(shí)別電子標(biāo)簽(RFID)，幫助識(shí)別運(yùn)營車輛、無線網(wǎng)絡(luò)和視頻系統(tǒng)，通過更多的設(shè)備來檢測(cè)聲音信號(hào)、油耗和車輪制動(dòng)系統(tǒng)，并且能夠?qū)Ω鞣N道路上的駕駛員、車輛、運(yùn)營線路（即人、車、線）進(jìn)行監(jiān)控。這樣的解決方案正在以更高的效率幫助客運(yùn)公司收集信息，對(duì)車輛和人員位置進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理。

　　
    第二、“互聯(lián)化”——互聯(lián)互通的動(dòng)態(tài)鏈接

    當(dāng)可感應(yīng)、可量度的運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)同工作，在內(nèi)外路網(wǎng)之間實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)鏈接時(shí)，數(shù)據(jù)可以為內(nèi)部車輛的資產(chǎn)配置、利用和維護(hù)以及外部協(xié)作中的客戶服務(wù)、運(yùn)輸合作伙伴以及周邊供應(yīng)商等業(yè)務(wù)提供更加完善、及時(shí)的決策，數(shù)據(jù)流和信息流的優(yōu)勢(shì)才得到充分發(fā)揮。通過互聯(lián)互通的連接，系統(tǒng)和對(duì)象之間現(xiàn)在可以實(shí)現(xiàn)彼此“對(duì)話”，在公司內(nèi)部或者跨越整個(gè)業(yè)務(wù)鏈進(jìn)行共享，加強(qiáng)協(xié)作。

    預(yù)計(jì)將來，將有不計(jì)其數(shù)的自動(dòng)設(shè)備識(shí)別(AEI)設(shè)備，有數(shù)十萬的車輛帶有RFID標(biāo)簽。 這些AEI傳感器可以準(zhǔn)確確定車輛的位置，然后通過與視頻監(jiān)控設(shè)備和預(yù)裝的數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)設(shè)備的互動(dòng)，提供更完整而全面的車況信息。在這樣一個(gè)互聯(lián)互通的世界里面，公路資源可以充分利用，通過分配、調(diào)度和定價(jià)管理系統(tǒng)在后臺(tái)實(shí)現(xiàn)的無縫整合，乘客的每個(gè)需求都被智能地妥善安排。

　　
    第三、“智能化”——極具智能的洞察、診斷和分析
　　
    當(dāng)企業(yè)可以獲取各種所需要的信息并對(duì)信息進(jìn)行感知、分析和應(yīng)用時(shí)，業(yè)務(wù)的智能化程度將變得更高。假以新銳洞察手段，我們可能做出更好的規(guī)劃、決策，提前報(bào)警并主動(dòng)采取措施。
　　
    基于移動(dòng)狀態(tài)的監(jiān)控系統(tǒng)通過不斷的實(shí)時(shí)獲取和分析關(guān)鍵數(shù)據(jù)，如客車運(yùn)營(水溫及油壓、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、瞬間油耗)的重要數(shù)據(jù)，以及操作數(shù)據(jù)(制動(dòng)次數(shù)、開門次數(shù)、緩速器工作次數(shù))，將為客車運(yùn)營商提供更多的智能信息。后方運(yùn)營平臺(tái)能夠根據(jù)收集到的信息進(jìn)行建模分析，然后根據(jù)決策建模和分析結(jié)果發(fā)送消息。系統(tǒng)內(nèi)置的獨(dú)立例行程序能夠發(fā)布信息，調(diào)度服務(wù)，訂購配件，定制維修日程計(jì)劃和執(zhí)行遠(yuǎn)程診斷。當(dāng)整個(gè)企業(yè)的運(yùn)營數(shù)據(jù)匯集一起，通過分析方法，在可靠信息的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)對(duì)運(yùn)營進(jìn)行決策。

   
    三、中國公路客運(yùn)運(yùn)營商的重大關(guān)注及業(yè)務(wù)創(chuàng)新

   
    面對(duì)著來自高鐵和動(dòng)車的強(qiáng)力沖擊，中國公路運(yùn)營商對(duì)于傳統(tǒng)客運(yùn)業(yè)務(wù)的經(jīng)營理念正在經(jīng)受挑戰(zhàn)。由于中國擁有全球最大的人口基數(shù)、幅員遼闊，需求極其復(fù)雜，可以說，中國擁有世界上最大量的客運(yùn)線路和最多數(shù)量的客戶，為避免在與鐵路客運(yùn)的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)中處于被動(dòng)，中國公路客運(yùn)業(yè)者應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注以下三個(gè)領(lǐng)域，并積極從事業(yè)務(wù)創(chuàng)新，以持續(xù)提升自己的競(jìng)爭(zhēng)力。

    第一、調(diào)整車輛配置及路線結(jié)構(gòu)，提高運(yùn)營收入

    近全球四分之一的人口、經(jīng)濟(jì)發(fā)展不同地區(qū)城市差異大、資源分布極不平均、客運(yùn)需求多樣化、季節(jié)性等一直都是我國公路運(yùn)輸需要面對(duì)的挑戰(zhàn)。

$page$ 
    在未來，智慧的客車運(yùn)營系統(tǒng)將可能通過對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行智能匯集，分析、可以提高業(yè)務(wù)洞察力，及時(shí)推出新的業(yè)務(wù)功能，實(shí)現(xiàn)流程轉(zhuǎn)型，從而提高效率，增加效益，諸如班次安排，線路靈活調(diào)劑，關(guān)鍵零件的更新，服務(wù)質(zhì)量提升等業(yè)務(wù)事件均可能被有效評(píng)估和關(guān)聯(lián)，并自動(dòng)地做出動(dòng)態(tài)反應(yīng)。

    可以預(yù)見，未來客車智能化在系統(tǒng)中的植入將可以實(shí)現(xiàn)一系列包括客運(yùn)時(shí)刻排程優(yōu)化、客運(yùn)乘務(wù)人員排班、車輛調(diào)度優(yōu)化、車輛設(shè)備維護(hù)等在內(nèi)的制度優(yōu)化，并達(dá)致提高各種資源使用效率、增加客戶滿意度，減少?zèng)Q策時(shí)間和工作量、提高決策質(zhì)量， 簡(jiǎn)化、優(yōu)化、自動(dòng)化業(yè)務(wù)流程，通過錯(cuò)峰運(yùn)行或與高鐵互聯(lián)銜接提高業(yè)務(wù)柔性，并最終達(dá)成綠色環(huán)保、節(jié)能減排、可持續(xù)發(fā)展等目標(biāo)，全方位大力提升公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展優(yōu)勢(shì)。

    在一些極端特殊的情況發(fā)生時(shí)，比如大的自然災(zāi)害，智慧客車運(yùn)營系統(tǒng)可以在第一時(shí)間對(duì)運(yùn)力資源進(jìn)行調(diào)整，及時(shí)疏散乘客。一旦遭遇急情，公路運(yùn)營部門如何根據(jù)具體情況調(diào)配資源，及時(shí)和旅客進(jìn)行溝通，讓旅客知道最新的情況，都需要實(shí)現(xiàn)旅客、公路管理部門和公路資源之間的信息緊密溝通。

    第二、強(qiáng)化安全性和預(yù)警維護(hù)，降低運(yùn)營成本

    “安全為本”，不論對(duì)于何種交通工具，安全都是乘客的基本訴求，也是第一訴求。近年來，中國公路客運(yùn)行業(yè)，安全事故頻發(fā)，而且，每次事發(fā)，都可能釀成群死群傷的重大惡性事故，社會(huì)非議極大。假以可感應(yīng)、可量度、互聯(lián)互通的對(duì)象和程序與完善的業(yè)務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行交流，發(fā)現(xiàn)制動(dòng)系統(tǒng)重大隱患或其他機(jī)械故障，并根據(jù)危及乘客安全的程度和緊迫性立即采取整改措施，才可能防患于未然。

    比如，對(duì)于裝載CAN總線的車輛，可以通過自動(dòng)接收車輛的故障信息，識(shí)別故障并由呼叫中心人員接收，通知故障車輛及時(shí)停運(yùn)，避免故障車輛帶病運(yùn)營，杜絕安全事故的發(fā)生。

    此為現(xiàn)有技術(shù)支持的，目前已能實(shí)現(xiàn)的故障預(yù)警功能。而假設(shè)未來，當(dāng)設(shè)備傳感技術(shù)進(jìn)一步得到運(yùn)用后，車輛上關(guān)鍵部位的智能傳感節(jié)點(diǎn)可在以秒為單位的時(shí)間內(nèi)靈活調(diào)整采樣率，對(duì)可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)情況進(jìn)行預(yù)測(cè)并報(bào)告司機(jī)，從而做出及時(shí)反應(yīng)，類似的實(shí)時(shí)預(yù)測(cè)和警報(bào)顯得尤為重要，不但有效避免災(zāi)難性事故的發(fā)生，更可以減少公路客運(yùn)運(yùn)營商的巨大經(jīng)濟(jì)損失。

    在不遠(yuǎn)的將來，利用多種科技智能的手段，通過感應(yīng)器和軟件系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)在客車行駛過程中建立安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，包括圖像監(jiān)測(cè)、設(shè)備檢索和預(yù)警系統(tǒng)。通過很多的衡量指標(biāo)，可以提早發(fā)現(xiàn)超過警戒線的危險(xiǎn)因素，并可以很快地回饋到管理或者維修部門，對(duì)報(bào)警地的區(qū)域進(jìn)行維護(hù)和維修，避免有可能出現(xiàn)的安全隱患，極大地減少安全事故的發(fā)生。

    另外，通過對(duì)駕駛員駕駛行為的監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)駕駛員諸如駕駛失穩(wěn)、精神疲勞、安全車距保持失當(dāng)、駕駛偏移等危險(xiǎn)癥狀，可立即采取有效措施，防止隱患擴(kuò)大，同時(shí)，也可以通過對(duì)駕駛員駕駛習(xí)慣與單車油耗量的分析，幫助其改變不良駕駛行為，進(jìn)一步降低油耗。

    第三、運(yùn)用智能工具改善服務(wù)，提高客戶滿意度

    隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和人民生活水平提高，乘客對(duì)個(gè)性化的服務(wù)要求越來越強(qiáng)烈。在未來客運(yùn)當(dāng)中，公路運(yùn)輸管理系統(tǒng)將能夠收集并應(yīng)用更多的客戶信息，把旅客的不同需求相結(jié)合，綜合酒店、航空公司，甚至跟公共汽車、地鐵的信息，建立統(tǒng)一的服務(wù)信息網(wǎng)絡(luò)，帶給客戶完全不同的體驗(yàn)。

    舉例來說，改良后的客運(yùn)服務(wù)將允許乘客利用便攜式電腦或智能手機(jī)或PDA預(yù)訂座位和實(shí)現(xiàn)電子客票的使用，并可以下載客車日程以及設(shè)計(jì)形式多樣化的出游計(jì)劃。

    同時(shí)，客戶當(dāng)使用在線旅行訂票工具和進(jìn)停站點(diǎn)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生大量有關(guān)旅客購買行為和履行方式的數(shù)據(jù)。對(duì)于公路運(yùn)營商來說，他們從中可以更好的了解旅客的旅行方式，以及聯(lián)運(yùn)交通工具的使用情況和路線偏好。通過對(duì)于這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，客運(yùn)公司能夠加強(qiáng)對(duì)旅客的了解，從而在最大限度上提高運(yùn)營收入，采取智能化的定價(jià)模式和收益模式，對(duì)資產(chǎn)的利用，商品零售和業(yè)務(wù)銷售做出更好的決策。

    “公鐵競(jìng)爭(zhēng)”，已經(jīng)當(dāng)仁不讓地將成為影響中國社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和相關(guān)產(chǎn)業(yè)格局的關(guān)鍵詞之一，其影響，豈止三五年？

    對(duì)于中國公路客運(yùn)運(yùn)營商而言，經(jīng)歷了上世紀(jì)末和本世紀(jì)初的黃金十年的發(fā)展機(jī)遇后，自身實(shí)力已經(jīng)得以大幅度增強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)上下游協(xié)作的架構(gòu)漸趨穩(wěn)定，內(nèi)部運(yùn)營管理程序和機(jī)制也正不斷優(yōu)化和改善。

    當(dāng)前，以“物聯(lián)網(wǎng)”的建設(shè)為明顯特色的新一代科技革命，已經(jīng)呼之欲出。如何從“智慧地球”的深邃思考中汲取養(yǎng)分，運(yùn)用更多智能化的IT工具，對(duì)現(xiàn)有業(yè)務(wù)進(jìn)行重新診斷和反思，尋求業(yè)務(wù)模式的創(chuàng)新，正在吸引越來越多的關(guān)注。