客運(yùn)安全：客企、用戶雙贏還不夠 需拉上政府
從3月17日到5月17日，公安部、交通運(yùn)輸部決定在全國開展公路客運(yùn)交通安全教育整治。在此期間，公路客運(yùn)超載、超速、疲勞駕駛等行為將被嚴(yán)懲。
然而，3月20日，貴州交警在問詢一起交通事故時(shí)得知，當(dāng)?shù)啬硹l客運(yùn)線路上的車輛為了多拉快跑，都給“黑匣子”裝上了暗開關(guān)，可以隨時(shí)中止“黑匣子”的工作。這些原本被賦予監(jiān)控職能的高科技產(chǎn)品被客車車主們輕而易舉地搞定了，可嘆又可悲。
近年來，公路客運(yùn)生存環(huán)境有惡化的趨勢，這一方面,在于競爭對(duì)手的來勢洶洶；另一方面，也在于公路客運(yùn)常年來的不規(guī)范。盡管職能部門屢屢出臺(tái)政策法規(guī)引導(dǎo)客運(yùn)市場走向，但收效并不明顯，反而引得客運(yùn)企業(yè)、個(gè)體車主怨聲載道?！吧嫌姓撸掠袑?duì)策”漸成常態(tài)，許多原本有可能讓公路客運(yùn)形成凝聚力的做法都不能夠做到持之以恒。以小打小鬧的治理對(duì)抗整合有力的進(jìn)攻，難保公路客運(yùn)不在鐵路客運(yùn)面前矮幾分。
只是，在這場職能部門圍追堵截與客車車主東躲西藏的滑稽戲中，客車企業(yè)該何去何從？尤其是在競爭幾近慘烈的客運(yùn)市場中，客車企業(yè)提出與客戶共同發(fā)展的“雙贏戰(zhàn)略”，會(huì)不會(huì)受此影響而難以實(shí)現(xiàn)？
這份擔(dān)憂演變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的可能性是存在的。
業(yè)內(nèi)人士指出，鐵路客運(yùn)的最大優(yōu)勢并非是速度、服務(wù)或者載客量，而是集團(tuán)作戰(zhàn)。更為關(guān)鍵的是，作為整體的鐵路客運(yùn)規(guī)避了單兵作戰(zhàn)的風(fēng)險(xiǎn)，運(yùn)營資質(zhì)的高度集中有利于管理。
反觀公路客運(yùn)，卻是一盤散沙。曾記得，陜西某市幾家客運(yùn)企業(yè)明爭暗斗，為了線路經(jīng)營權(quán)打得不可開交；為了多攬客，客車在城中轉(zhuǎn)了半小時(shí)，而到達(dá)目的地也不過半小時(shí)；爭搶乘客的兩輛客車呼嘯而至，反而把乘客嚇跑……
與此同時(shí)，大部分人想到坐客車出行，或多或少地會(huì)有如下印象：安全隱患高，不夠舒適，不按指定線路運(yùn)營，違規(guī)載客隨意定價(jià)……
散而亂，此般公路客運(yùn)如何與其他客運(yùn)方式抗衡？
更為尷尬的是，我們的客車行業(yè)已經(jīng)躋身世界強(qiáng)手之林，卻服務(wù)于這樣的客運(yùn)環(huán)境。為了逃離窘境，客車企業(yè)紛紛提出要與用戶共贏，積極投身到幫助客戶規(guī)范運(yùn)營、提高效率、增加收益的工程中來。可惜，收效亦不明顯。
這該如何是好？以筆者之見，把政府職能部門拉進(jìn)來走多贏的道路，也許是個(gè)辦法。事實(shí)上，政府職能部門對(duì)于公路客運(yùn)多有考量，只是在執(zhí)行過程中多有“放養(yǎng)”，尤其是在中、小城市。有令難行，有禁難止，才弄得公路客運(yùn)困難多多。隨著國內(nèi)客車企業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展，其綜合實(shí)力得以提升，也逐漸掌控了更大的話語權(quán)。越來越多的客車企業(yè)具備了和各部委直接對(duì)話的優(yōu)勢，從而也有了提建議、影響決策的可能。那么，如果客車企業(yè)在幫助客運(yùn)企業(yè)搞好運(yùn)營的同時(shí)，下一番功夫?yàn)楦纳乒房瓦\(yùn)環(huán)境出謀劃策、搖旗吶喊，想必能起到治標(biāo)治本的效用。
