推動力不足 南京電動公交車運(yùn)營思考

    先來對比兩組數(shù)字：一是158元與248元。一是3與5000。

    第一組數(shù)字是電動公交車與柴油公交車百公里的電耗和油耗費(fèi)用，從中可見電動公交車的運(yùn)營成本優(yōu)勢。第二組是南京電動公交車與柴油公交車的數(shù)量，它讓我們看到了電動公交車發(fā)展的巨大落差。

    兩組數(shù)字提出了一個現(xiàn)實(shí)的問題——為什么節(jié)能環(huán)保的電動公交車不能大批量走上街頭？這個問題，其實(shí)也是諸多新興產(chǎn)業(yè)所面臨的一個共同問題。剖析南京這3輛已經(jīng)上路運(yùn)營的電動公交車，對其他新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也有啟示意義。

    1月30日，3輛電動公交車在雅高巴士游1路開始試運(yùn)行。統(tǒng)計2個多月的運(yùn)行數(shù)據(jù)，電動公交車每百公里的耗電量在180千瓦/小時左右，按照每千瓦/小時0.88元的價格計算，費(fèi)用約為158元。而如果是柴油公交車，百公里耗油40升，每升6.2元，費(fèi)用為248元。算算賬，一輛電動公交車每跑100公里可以省下90元錢。

    不過，公交公司依然覺得買電動公交車不劃算。一輛電動公交車售價高達(dá)161萬，而一輛普通公交車只要45萬。這116萬的差價，僅靠節(jié)省油費(fèi)是拉不平的。

    那么，電動公交車為何如此昂貴？萬向電動汽車有限公司、中大集團(tuán)的有關(guān)負(fù)責(zé)人解釋，一輛電動公交車，電池成本要占到40%左右。目前，電池原材料大多依賴進(jìn)口，價格居高不下，電池與汽車的價格也就水漲船高了。而又因?yàn)閮r格高，電動汽車一時打不開市場。

    采訪中，記者獲悉，目前電池、電機(jī)、控制系統(tǒng)、整車等電動公交車的關(guān)鍵技術(shù)都已相對成熟。比如南京街頭的電動公交車，充一次電，就可以跑120公里。

    不過，創(chuàng)新與標(biāo)準(zhǔn)之間又出現(xiàn)了矛盾糾結(jié)。比如，電池標(biāo)準(zhǔn)尺寸應(yīng)該多大？電池應(yīng)該如何擺放，是車前還是車后，是左邊還是右邊？這些細(xì)節(jié)問題，都還沒有標(biāo)準(zhǔn)。在新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程中，企業(yè)要占領(lǐng)市場，不惜投入巨資研發(fā)新技術(shù)，但同時，他們擔(dān)心自己的技術(shù)和產(chǎn)品與將來的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有沖突。因此，電動汽車生產(chǎn)廠家提出，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，應(yīng)該體現(xiàn)靈活性。

    電動公交車的發(fā)展，還有兩個問題繞不開：汽車到哪里去充電，汽車的廢舊電池怎么處理？

    打破僵局，推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，需要適度超前配套規(guī)劃。據(jù)介紹，省供電公司已經(jīng)啟動了電動汽車充電設(shè)施的建設(shè)。今年1月，南京邁皋橋首座電動汽車充電站投入示范運(yùn)營。3月16日，揚(yáng)州吳州路充電站開工建設(shè)。2010年，南京規(guī)劃新建4座充電站以及100個充電樁，基本形成一個覆蓋市區(qū)的充電網(wǎng)絡(luò)。

    廢舊電池的回收，汽車廠家本身可以介入，環(huán)保部門也應(yīng)該提前規(guī)劃應(yīng)對。有專家建議，電動公交車的廢舊電池，是太陽能光伏發(fā)電最好的蓄電池，兩個產(chǎn)業(yè)可以形成聯(lián)動。

    東南大學(xué)能源與環(huán)境學(xué)院楊亞平教授建議，電動公交車以及今后可能走入普通百姓家庭的電動汽車，最好車與電池能很方便地分離，這樣，充電站就像液化氣站一樣，為用戶提供快捷的換電池服務(wù)。