長(zhǎng)短途反差大 北京客運(yùn)線路有待調(diào)整
2月3日，記者來到北京木樨園長(zhǎng)途客運(yùn)站，出乎意料的是，站內(nèi)幾乎沒有幾名乘客，記者不由得懷疑這到底是不是春運(yùn)期間。站內(nèi)的工作人員解答了記者的疑問：“今天是春運(yùn)的第4天，長(zhǎng)途線路已經(jīng)火起來了，但中短途線路還沒有什么動(dòng)靜。”由于木樨園車站發(fā)出的班次以中短途為主，難怪木樨園車站冷冷清清了。
長(zhǎng)短途客運(yùn)反差大
記者登上一輛從北京開往安徽天長(zhǎng)的雙層客車，司機(jī)梁先生表示：“現(xiàn)在長(zhǎng)途客運(yùn)不好做，火車的沖擊實(shí)在太大了，平時(shí)都拉不上幾個(gè)人。不過這幾天還行，要不是今年北京特別冷有一部分人提前回家了，人應(yīng)該更多。”記者目測(cè)了一下，該車的上座率超過七成。
隨后，記者又登上了一輛從北京開往江蘇興化的中通12米客車，負(fù)責(zé)售票的徐女士告訴記者：“平時(shí)這車是拉一趟賠一趟，火車可以到泰州，現(xiàn)在大家都愿意坐火車，長(zhǎng)途客運(yùn)我們真競(jìng)爭(zhēng)不過火車。春運(yùn)是我們翻本的惟一機(jī)會(huì)了。”直到客車關(guān)門啟動(dòng)，記者看到，這輛核載49人的客車上一共有43位乘客。
接著，記者來到趙公口長(zhǎng)途客運(yùn)站，登上了一輛10米長(zhǎng)開往天津方向的廈門金旅客車，司機(jī)吳師傅說道：“從前，去天津的車是趙公口的黃金線路，上座率基本都在80%~90%?？墒蔷┙蚋哞F一開，我們連50%的上座率都達(dá)不到了。今天已經(jīng)是春運(yùn)第4天，一點(diǎn)起色也沒有。我們跑一個(gè)來回成本大概700元 ，還沒算上司機(jī)工資，可賣票收入也就800元多一點(diǎn)?！?BR>
“我開客車已經(jīng)21年了，現(xiàn)在真的是開不下去了?！崩顜煾凳且惠v八成新的蘇州金龍7.9米客車的主人，該車后窗上貼著醒目的“此車出售”4個(gè)大字?！氨本娱g這條線路前2/3的路程和北京—任丘完全一樣，所以只有直接到河間的乘客才考慮坐我們的車，有時(shí)候我們還拉不了10個(gè)人，連油錢都不夠。如果線路不能更改，賣車是惟一選擇。”說到這里，李師傅無奈地嘆了一口氣?！按哼\(yùn)？我一點(diǎn)兒也沒感覺到?！?nbsp;
蓮花池長(zhǎng)途客運(yùn)站辦公室主任陳松濤向記者透露：“我們這里客流量最高是開往鞍山、天津、唐山、廊坊、承德等地的線路。日常發(fā)車300車次，春運(yùn)期間每天運(yùn)送4500人次左右。河南方向的線路客流量相對(duì)較高，例如到河南周口、沈丘、太康等6個(gè)縣。日常發(fā)滿班，每天有90個(gè)班次，客流量在2700~2800人次左右?！?
運(yùn)力結(jié)構(gòu)有待調(diào)整
公鐵競(jìng)爭(zhēng)以及不同公路客運(yùn)班次之間的競(jìng)爭(zhēng)造成了一些班次門庭冷落，甚至虧本運(yùn)營(yíng)，客運(yùn)企業(yè)為什么不調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)，或是停開一些班次以節(jié)約成本呢？
趙公口長(zhǎng)途客運(yùn)站陳站長(zhǎng)對(duì)此解釋道：“這個(gè)問題確實(shí)存在，我們也一直在努力調(diào)整。但是，班次的增加和停開都不是我們說了算的，需要經(jīng)過道路運(yùn)輸管理部門的批準(zhǔn)，我們不能擅自改動(dòng)。其實(shí)，我們已經(jīng)取得了一些成果，比如北京—天津、北京—太原線的班次現(xiàn)在已經(jīng)減少了，最近還增設(shè)了一些班次，2009年11月開通了北京—赤峰線，每天兩班；2009年12月開通了北京—息縣線，每天一班。這些線路的反響很好，上座率越來越高，今后我們還會(huì)考慮開通更多類似班次?！?BR>
北京祥龍阿爾薩汽運(yùn)集團(tuán)總經(jīng)理王波則向記者透露：“鐵路對(duì)我們?cè)斐傻臎_擊確實(shí)很大，這勢(shì)必會(huì)吸引走一部分原先坐客車的客流，但同時(shí)火車也會(huì)失去一部分客流。因?yàn)榛疖囈患铀?，小站就不停了，我們就看?zhǔn)了這個(gè)空隙，開通一些到二三級(jí)城市的班次?！睋?jù)王波介紹，他們將原先北京—太原線路上的10輛車縮減到2輛，同時(shí)，用停開的車輛開通了北京—準(zhǔn)葛爾旗線，并且還將開通北京—翁牛特旗、北京—阿魯科爾沁旗、北京—奈曼旗等線路，這些線路都很有前景。
王波還說道：“有些線路雖然上座率不很高，但是我們也不能減少班次。從短期來看，減少班次可以節(jié)省成本，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，班次少了，乘客就要花更多的時(shí)間等車，給出行帶來不便，這樣只會(huì)讓選擇乘坐客車的乘客變得更少。我們只能用加強(qiáng)自身的服務(wù)，做好宣傳來吸引更多的乘客?！?BR>
