北京公路客運(yùn)遇“冷” 公鐵競(jìng)爭(zhēng)是主因

   
    2月2日～3日，2010年春運(yùn)剛剛拉開帷幕，記者走訪了北京主要長(zhǎng)途汽車客運(yùn)站（四惠長(zhǎng)途汽車客運(yùn)站、蓮花池長(zhǎng)途汽車客運(yùn)站、新發(fā)地長(zhǎng)途汽車客運(yùn)站、趙公口長(zhǎng)途汽車客運(yùn)站、木樨園長(zhǎng)途汽車客運(yùn)站），在實(shí)地調(diào)查的過程中，記者發(fā)現(xiàn)，2010年春運(yùn)客流量與2009年相比呈下降趨勢(shì)。北京各長(zhǎng)途客運(yùn)站均表示：受公鐵競(jìng)爭(zhēng)以及兩節(jié)（元旦、春節(jié)）拉開幅度較大的影響，客流量均出現(xiàn)同比下降，降幅最高約30%。由此可見，2010年春運(yùn)也受到寒冷空氣的影響，著實(shí)冷了一把。

    下降趨勢(shì)無法避免
       
    在記者的印象中，春運(yùn)期間的客運(yùn)站應(yīng)該是人擠人、車擠車的宏大場(chǎng)面。但在走訪多個(gè)客運(yùn)站后，發(fā)現(xiàn)實(shí)際情況與記者預(yù)想完全不同。只有在四惠長(zhǎng)途汽車客運(yùn)站記者才稍微感受到一絲春運(yùn)的氣息。
       
    2月2日早上10點(diǎn)左右，在四惠長(zhǎng)途客運(yùn)站的停車場(chǎng)內(nèi)共有58輛客車，8米車為主力車型。分品牌來看，以宇通為主，總共27輛，其中，8米車型19輛，12米車型8輛。
       
    “春運(yùn)開始后，我們統(tǒng)計(jì)的客流量與2009年同期相比整整下降了20%。”四惠長(zhǎng)途汽車客運(yùn)站王站長(zhǎng)告訴記者：“我們客運(yùn)站主要以400公里以內(nèi)的短途客運(yùn)為主，路線分布在黑龍江、吉林、遼寧、內(nèi)蒙古、河北、江蘇、安徽、天津等。事實(shí)上，今年總體運(yùn)力有所提高，車輛增加到350輛，但客流量還是呈下降趨勢(shì)?！?BR>       
    蓮花池長(zhǎng)途汽車客運(yùn)站辦公室主任陳松濤表示：“客流量雖然比平常略增，但同比依然下降5%~8%，這是根據(jù)售票和運(yùn)送人次等資料統(tǒng)計(jì)出來的?！?蓮花池客運(yùn)站主要以500公里以上的長(zhǎng)途客運(yùn)為主，路線分布在山東、河南、江蘇等地。
       
    當(dāng)記者來到新發(fā)地長(zhǎng)途汽車客運(yùn)站時(shí)，發(fā)現(xiàn)停車場(chǎng)里停靠的車輛僅有13輛，以12米客車為主。在與客運(yùn)站運(yùn)營(yíng)經(jīng)理程艷敏詳聊后，了解到新發(fā)地長(zhǎng)途汽車站是記者所走訪的客運(yùn)站中客流量下降幅度最為嚴(yán)重的?！澳壳斑€沒有進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，不過初步估計(jì)降幅應(yīng)該在30%以上?！背唐G敏告訴記者：“新發(fā)地長(zhǎng)途客運(yùn)站屬于新站，2008年投入運(yùn)營(yíng)，目前客運(yùn)站僅有60余輛客車，共23條運(yùn)營(yíng)路線，主要發(fā)往江蘇、內(nèi)蒙古、山東、河南、湖北等地。開往山東高唐、河南固始等地的屬于黃金線路，上座率還算不錯(cuò)?，F(xiàn)在每天發(fā)車20班次左右，客流量有800人次。盡管上座率維持在100%，但是依然難阻下降趨勢(shì)?！?BR>
    公鐵競(jìng)爭(zhēng)仍是主因
       
    “2009年春運(yùn)期間，很多城際鐵路沒有完全開通，學(xué)生放假、民工返鄉(xiāng)都匯聚在一起，導(dǎo)致很多乘客買不到火車票，涌入長(zhǎng)途客運(yùn)市場(chǎng)。今年情況大不相同，學(xué)生提前放假，提早輸送一批主要客流；其次就是受天氣寒冷因素影響，民工也提前返鄉(xiāng)。所以長(zhǎng)途汽車客運(yùn)站在春運(yùn)時(shí)期才會(huì)如此慘淡。”程艷敏解釋。
       
    不只程艷敏如此認(rèn)為，王站長(zhǎng)以及蓮花池客運(yùn)站的陳松濤等人也反復(fù)談及此事。
       
    程艷敏還告訴記者：“2009年，雪霧天氣嚴(yán)重，氣候過于寒冷，乘客在考慮安全因素后大多選擇乘坐長(zhǎng)途客車。今年春運(yùn)期間，天氣逐漸暖和起來，路途相對(duì)較近，例如200~300公里路程的人會(huì)選擇自駕車回鄉(xiāng)，這也給客流帶來很大影響。據(jù)了解，北京—內(nèi)蒙赤峰線火車加開了幾個(gè)班次，我們客運(yùn)站北京—赤峰的票價(jià)為190元，而火車票是39元，學(xué)生票還能半價(jià)優(yōu)惠，這對(duì)長(zhǎng)途客運(yùn)造成非常大的沖擊。加上現(xiàn)在城際鐵路越來越發(fā)達(dá)，客運(yùn)站的部分線路因此都快變成‘死線’。今后客運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)將越來越難，吸引乘客的方式只能是多開通點(diǎn)到點(diǎn)的線路、多做宣傳、多做一些便民服務(wù)等?！?BR>
    陳松濤則認(rèn)為：“今年公鐵競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)激烈，不僅媒體關(guān)注，客運(yùn)站也相當(dāng)關(guān)注。‘鐵老大’雖然甩掉部分短程線路，給短途客運(yùn)帶來一些商機(jī)，但是對(duì)中長(zhǎng)線路的沖擊很大?！?BR>       
    “今年春運(yùn)客流量肯定比往年要少，鐵路的影響太大了，北京—太原已開通8對(duì)動(dòng)車，一列動(dòng)車就可以裝上千人。北京開往太原的火車票價(jià)是157元，公路客運(yùn)的票價(jià)之前是150元，現(xiàn)在雖然降到99元，但由于不及鐵路速度快，還是吸引不了乘客，我們只能減少北京—太原的班次?！蓖醪ㄕf。
       
    趙公口長(zhǎng)途汽車客運(yùn)站陳站長(zhǎng)說：“與去年同期相比，客流量呈下降趨勢(shì)，主要是受到H1N1流感以及大雪天氣影響，但最主要的還是公鐵競(jìng)爭(zhēng)。北京—天津的線路大部分在趙公口發(fā)車，受京津城際高速鐵路影響，不僅上座率降低，開往天津的客運(yùn)班次也減少10%左右?！?BR>
    客流高峰尚未到來
       
    由于諸多因素的影響，今年春運(yùn)初期尚看不出客流量有明顯上升。那么，在春運(yùn)后期，北京各大客運(yùn)站的客流量是否會(huì)出現(xiàn)井噴？
       
    “每年的客流高峰都出現(xiàn)在臘月二十三左右，也就是2月4號(hào)~5號(hào)，那時(shí)恰逢周末，有些人會(huì)提前放假，屆時(shí)可能出現(xiàn)第一個(gè)客流小高峰?！蓖跽鹃L(zhǎng)說：“春運(yùn)期間就是運(yùn)力和運(yùn)量的矛盾。客運(yùn)站都會(huì)事先準(zhǔn)備充足的運(yùn)力，盡量多備車，以加快車輛周轉(zhuǎn)速度，并且與有資質(zhì)的旅游企業(yè)簽訂加車協(xié)議，簽有進(jìn)站協(xié)議的外部公司如果有充足運(yùn)力，除了本線班車，多余運(yùn)力還可以加開班次、投入運(yùn)營(yíng)。除此之外，我們將車票的預(yù)售時(shí)間延長(zhǎng)至5天，等到客流高峰時(shí)，售票窗口還會(huì)把營(yíng)業(yè)時(shí)間提前，從之前的早晨6點(diǎn)改為早晨4點(diǎn)，以緩解旅客因購(gòu)票而產(chǎn)生的擁擠?！?BR>       
    程艷敏分析道：“春運(yùn)期間，客運(yùn)站的黃金線路雖然接近飽和，比如開往內(nèi)蒙古林東、山東高唐、河南固始、扶溝等都屬于黃金線路，但都沒有達(dá)到預(yù)期，預(yù)期是至少加開2個(gè)班次?！?BR>       
    “春運(yùn)期間，客運(yùn)站針對(duì)春運(yùn)特意開通便民網(wǎng)站，提供網(wǎng)上售票、送票等服務(wù)，還有針對(duì)民工團(tuán)體的包車業(yè)務(wù)，主要是省際包車業(yè)務(wù)?！标愃蓾嬖V記者。
       
    北京祥龍阿爾薩客運(yùn)有限公司總經(jīng)理王波認(rèn)為，北京公路客運(yùn)不同于廣東等省份，要晚一些進(jìn)入高峰期?！坝捎趶V東是典型的勞務(wù)輸入大省，其春運(yùn)高峰期一般都會(huì)提前，而北京不是典型的勞務(wù)輸入地。另外，北京長(zhǎng)線走得比較早，客流量以民工為主，所以中短途線路熱的趨勢(shì)并不明顯。目前來看，乘客出行以中長(zhǎng)途為主，而短途線路天津、塘沽等地，乘客返鄉(xiāng)時(shí)間會(huì)更晚。”