公路客運剛火就“遇冷” 連打“冷戰(zhàn)”
2010年到來之際，一場大雪造訪北京、天津、河北、內(nèi)蒙古、山東等地，造成各地共計30條高速公路、3條國道和3條省道封閉交通。受此影響，多處長途客運站高掛“高速封閉，全線停運”的通知牌，售票員的主要工作由售票變?yōu)椤笆掌薄?，對提前售出的車票全額退款，公路客運面臨了新年第一次冰雪考驗。
大雪殃及公路客運
面對突如其來的大雪，河北高客石家莊客運分公司副總經(jīng)理牛振河很無奈。2009年11月至2010年初，石家莊先后遇到大霧以及兩場大雪的影響，與歷史同期相比，河北高客石家莊客運分公司停運線路更多，停運天數(shù)也由以往的10天左右增至15天。
“以往每年冬季停運20天左右，今年冬季才過半就停運了15天。元旦小長假的客源也受到影響，部分線路影響較大，由氣候異常導致的營運壓力增大。”牛振河表示。
歲末年初，北京、石家莊兩地降雪較多，先是石家莊在2009年11月遭遇了該市54年以來最大的降雪。后是北京2010年元旦期間的降雪量，打破了自1951年以來1月最大日降雪量紀錄，北京至石家莊的客運線路備受沖擊。牛振河介紹說：“本來北京至石家莊線路受鐵路的擠壓就比較嚴重，我們目前每天只有5班車跑這條線路，比2008年少了2班。該線路平時上座率不到40%，勉強持平，不虧本就很不易，但多變的氣候提高了運營難度。以前指望節(jié)假日的上座率能高一些，以降低虧損，但新年大雪讓我們的計劃部分落空?！?BR>
遼寧某大型客運公司也感到了氣候帶來的壓力。該集團副總經(jīng)理張先生表示：“2009年11月中旬到12月中旬，我們停運了5天，總體客流量下降了10%，而2008年同期只停運了一天?！币坏┩＿\，客運公司損失的管理成本、車輛折舊、保險等費用不可小覷。“我們公司有300多輛車，每次停運的線路和車輛不一樣。按照以往停運的平均數(shù)計算，停運一天要損失5萬~6萬元。同時，不停運公司還有利潤，因此停運一天平均損失超過6萬元，5天下來，幾十萬元就打了水漂?！?BR>
冬季客運連打“冷戰(zhàn)”
在其他一些尚未因大雪封路的區(qū)域，冬季客運也不容易。
在吉林省榆樹市公路客運總公司副總經(jīng)理尹占春的記憶中，該公司從2000年以后都沒有在冬季停運過。2009年至今下雪頻繁，但所幸雪都不大，還沒有影響到高速公路的開放。即便如此，雪天依然給吉林省榆樹市公路客運總公司帶來了影響。尹占春給記者算了一筆賬：“榆林至長春的線路，坐客車耗時2小時40分鐘，比火車快一個半小時，所以乘客傾向于選擇客車。可遇到雪天、霧天等非常規(guī)天氣，為安全起見，客車通常降低車速，比如在雪天就可能要花近4個小時才能到達，速度和火車相當，票價卻比火車高，自然失去了競爭力?！?BR>
在這樣的天氣條件下，客源少了，支出卻在增加。由于增加了一個半小時的車程以及頻繁的踩剎車，車都成了“油老虎”。“雪天一個來回，在正常時候都可以跑3個單趟了?！币即航榻B。
大部分客運公司都面臨這樣的境況。張先生透露說：“2009年11月，我們公司車輛的百公里平均油耗為26升，12月就增加了1升。單月大約總行車里程為400多萬公里，這就多出4萬升油，也就意味著12月要多支出近30多萬元油費?！?BR>
同時，雪天地面結冰形成“地穿甲”，車輛容易打滑，交通事故的發(fā)生率也有所提高。以長春為例，2010年1月1日～3日，發(fā)生道路交通事故908起，遠高于往年同期。正因如此，一到雨雪天氣，乘坐客車的乘客紛紛轉向火車。
從上述遼寧客運公司的統(tǒng)計來看，2010年元旦的客流量與2009年同期相比下降了5%。
未來寒意恐更濃
令客運公司頭疼的是，今年的異常氣候可能還要延續(xù)。根據(jù)北京市氣象臺預報，1月8日將再次下雪，其他地區(qū)的雪季也可能持續(xù)。
在這樣的情況下，客運企業(yè)的損失如何彌補？
據(jù)了解，只有在2008年春運雪災等大范圍冰雪災害時，客運公司才能得到地方政府的補貼和部分規(guī)費減免，平時的冰雪天氣，客運公司很難獲得補貼。同時，因氣候因素遭受的損失也被保險公司排除在外，客運公司只能獨立承擔。
由于客運公司都追求規(guī)模效應，不能為了應對不利因素一味減小規(guī)模，對于有些本來就不盈利而且受氣候影響比較大的線路，也不能馬上就取消。為此，客運公司只能內(nèi)部消化，力求降低損失。
張先生表示：“我們和氣象局有長期合作，它們給我們發(fā)布未來5~7天的天氣信息。同時，我們還和高速公路管理委員會有合作，如果封路，它們會即時通知我們，我們立刻停止發(fā)車，避免更大的損失。”
但是天氣預測很難達到100%準確，高速公路開放與否也很復雜。“比如沈陽至北京的線路，遼寧境內(nèi)高速公路可能允許通行，河北高速公路卻封閉了。遇到這種情況，我們只能把乘客拉到就近又不走高速公路的客運公司，并負擔從河北到北京的費用。這對我們來講就是一筆額外的開支?！睂Υ耍瑥埾壬埠軣o奈。
在天氣條件實在惡劣的情況下，客運公司也會選擇減班等措施。“有些線路平日到點必須發(fā)班，天氣不好時會合并一些班次，相關部門和乘客也能理解。但合并班次也只能減少損失，不能解決根本問題?！币即罕硎?。
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10日內(nèi)強冷空氣再襲
中國氣象局發(fā)布消息稱：預計2010年1月8日后的10天，冷空氣活動頻繁，我國東部大部地區(qū)氣溫接近常年同期或偏低。其中，東北地區(qū)南部、華北地區(qū)東部、黃淮等地氣溫偏低2℃～5℃。
11日~12日，東北地區(qū)部分地區(qū)陰有小雪；江淮、江漢、江南、華南、四川及貴州等地有小到中雨雪，其中江淮、江南的局部地區(qū)有大雪或暴雪，長江中下游的部分地區(qū)有冰凍天氣。
12日~13日，新疆、東北地區(qū)部分地區(qū)有小雪；江南、華南、貴州、云南東部有小到中雨（雪）。
13日~14日，青藏高原有小到中雪，部分地區(qū)有大雪。
14日~15日，青藏高原、貴州、四川、江淮、江南、華南陰有小到中雨雪；內(nèi)蒙古、東北的部分地區(qū)有小雪。
15日~17日，受冷空氣影響，東部地區(qū)氣溫有所下降。貴州、江南、華南西部等地有陰雨雪天氣。
