面對挑戰(zhàn) 公路客運(yùn)仍有發(fā)展空間
近年來，公路客運(yùn)面臨來自兩方面的挑戰(zhàn)：一是金融危機(jī)中社會(huì)上各種商務(wù)活動(dòng)減少，對道路客運(yùn)的需求量大幅下滑；二是鐵路客運(yùn)專線、城際鐵路擴(kuò)展、動(dòng)車組開行對公路客運(yùn)的擠壓。受其影響，江蘇省高速公路2008年旅客周轉(zhuǎn)量同比下降10.45%。
盡管如此，由于經(jīng)濟(jì)逐漸回暖，以及客運(yùn)企業(yè)出臺(tái)了一些應(yīng)對措施，部分省、市公路客運(yùn)已經(jīng)回暖。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009年8月，江蘇省高速公路≥20座客車的車公里數(shù)同比上升9.87%，重慶市同比上升6.35%。
公鐵競爭關(guān)系回歸合理化是一種必然的趨勢。在此前提下，公路客運(yùn)企業(yè)應(yīng)提前做好充分的準(zhǔn)備，做到有備無患，為我所用，以平常心面對鐵路客運(yùn)的高速發(fā)展，調(diào)整好運(yùn)輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。
筆者認(rèn)為，公路客運(yùn)的發(fā)展空間主要有以下三點(diǎn)。
一、與鐵路客運(yùn)專線、城際鐵路并行的線路。鐵路客運(yùn)站到市區(qū)交通不便的情況下，高速公路客運(yùn)仍有市場；鐵路客運(yùn)專線中間站不停的情況下，高速公路客運(yùn)也有市場；某些路段鐵路時(shí)間縮短實(shí)際效果不明顯的情況下，高速公路客運(yùn)也有市場。
2007年7月16日～19日期間，《人民鐵道報(bào)》對乘坐動(dòng)車組的1000名乘客做了調(diào)查，其中，月收入>2000元的乘客占70.8%，大專以上學(xué)歷的乘客占74.9%，在企業(yè)里供職的乘客占52.4%。可以看出，動(dòng)車組吸引的都是收入水平較高、學(xué)歷較高的乘客。同一線路上其他層面的乘客應(yīng)該是公路客運(yùn)的目標(biāo)市場。
二、鐵路、民航樞紐站的銜接客運(yùn)。鐵路樞紐客流集中度高，換乘到延伸站點(diǎn)需要配備中檔、大中型班線客車和旅游客車；和民航樞紐銜接的客運(yùn)，乘客對車輛舒適性要求較高，可配備高檔、小型班線客車。
三、隨著高速公路網(wǎng)的拓展，公路客運(yùn)仍有空間。東中部地區(qū)高速公路路網(wǎng)正在加密，如鄭開大道可以通行大型車輛，西部地區(qū)高速公路正在成網(wǎng)過程中。值得注意的是，西部地區(qū)高速公路干線的長大下坡路段很多，交通安全環(huán)境形勢嚴(yán)峻，除了客車自身主、被動(dòng)安全性外，還必須考慮到一些貨車可能失控影響到客車的安全。
目前，我們正處于中國特有的一個(gè)階段：公鐵關(guān)系正在諧調(diào)；車路關(guān)系諧調(diào)已提上議程。這一階段，難以從發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)中為我國道路客運(yùn)找到全面的解決辦法，我們還要通過自主研發(fā)來解決有中國特色的道路客運(yùn)問題，提供一批有中國特色的客車產(chǎn)品。
