公路客源量驟減 客運(yùn)班車醞釀11月集體降價(jià)

    自今年9月以來(lái)，隨著成渝鐵路開(kāi)行了“和諧號(hào)”，成達(dá)鐵路開(kāi)行“藍(lán)箭號(hào)”，成南、成遂和成渝高速公路客運(yùn)出現(xiàn)嚴(yán)重的客源分流。面對(duì)著鐵路客運(yùn)的強(qiáng)大壓力，高速公路各運(yùn)營(yíng)企業(yè)不得不選擇“降價(jià)”應(yīng)對(duì)。十陵客運(yùn)站率先宣布，11月1日起成南客運(yùn)降價(jià)開(kāi)始。今日，成都和達(dá)州兩地的4家運(yùn)營(yíng)企業(yè)將商討對(duì)策，降價(jià)時(shí)間和幅度本周內(nèi)公布。

    記者了解到，“和諧號(hào)”和“藍(lán)箭號(hào)”動(dòng)車開(kāi)通以來(lái)，對(duì)公路客流的分流十分明顯。成都汽車總站是成都至重慶客運(yùn)班線的主要車站，運(yùn)營(yíng)部門相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹，自“和諧號(hào)”開(kāi)通以來(lái)，客流同比下降了60%左右，平均客流量由每日2000人下降到了不足千人。而經(jīng)營(yíng)成都至達(dá)州客運(yùn)班線的五塊石客運(yùn)站情況更為嚴(yán)重，“藍(lán)箭號(hào)”開(kāi)通的當(dāng)天就遭遇客流銳減。站長(zhǎng)任國(guó)棟對(duì)記者說(shuō)：“藍(lán)箭號(hào)開(kāi)行當(dāng)日，早上9時(shí)發(fā)出的成達(dá)大巴全車只坐了2個(gè)乘客！”

    客運(yùn)企業(yè)紛紛驚呼“狼來(lái)了”！十陵客運(yùn)站率先公布，自11月1日起該站發(fā)往南充的票價(jià)將由79元降至58元。

    記者得知，成都和達(dá)州兩地的4家運(yùn)營(yíng)企業(yè)將在今日商討對(duì)策，降價(jià)時(shí)間和幅度本周內(nèi)公布，而成渝線上兩地20多家企業(yè)也正在積極磋商，準(zhǔn)備從11月1日起降價(jià)。

    業(yè)內(nèi)分析：將考驗(yàn)企業(yè)適應(yīng)市場(chǎng)變化的能力

    業(yè)內(nèi)人士指出，此次成都高速公路客運(yùn)的降價(jià)行為，只是一個(gè)開(kāi)始，標(biāo)志著交通格局即將發(fā)生變化。

    境況 “鐵老大”步步緊逼

    成都汽車總站站長(zhǎng)向梅對(duì)記者講，公路客運(yùn)的黃金時(shí)期始自1995年，其時(shí)公路客運(yùn)的蓬勃發(fā)展對(duì)鐵路形成了很強(qiáng)的沖擊，而現(xiàn)在，“鐵老大”的反撲來(lái)了。

    從1997年4月開(kāi)始，鐵路客運(yùn)在公路的緊逼下，開(kāi)始了第一次大提速，其后的10年間，經(jīng)歷了六次大提速。以“和諧號(hào)”開(kāi)通為標(biāo)志，公路客運(yùn)的價(jià)格“金身”終于告破。

    值得注意的是，未來(lái)對(duì)成都公路客運(yùn)形成壓迫的不僅僅是傳統(tǒng)的鐵路客運(yùn)，而是整個(gè)軌道交通。

    茶店子客運(yùn)站是成都前往都江堰班線的主營(yíng)車站，該站負(fù)責(zé)人不無(wú)憂慮地表示，都江堰班線的好日子不多了。他說(shuō)，一旦成灌鐵路運(yùn)營(yíng)，將對(duì)該站客運(yùn)造成巨大影響，而如果地鐵2號(hào)線開(kāi)通，市民完全可以坐快鐵在犀浦下車，再轉(zhuǎn)地鐵進(jìn)城，茶店子車站將不具備競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)記者了解到，公路客運(yùn)對(duì)正在修建的“三軌”即成郫灌線、成龍線和成溫大線都十分憂慮。

    憂慮 公路客運(yùn)將在夾縫中生存

    面對(duì)鐵路的步步緊逼，公路客運(yùn)選擇降價(jià)似乎是順理成章的事，然而降價(jià)法寶真能起作用嗎？茶店子車站負(fù)責(zé)人認(rèn)為，降價(jià)并不是靈丹妙藥，公路客運(yùn)面臨著行業(yè)萎縮的風(fēng)險(xiǎn)。首先，由于客流的大量流失，降價(jià)很難恢復(fù)元?dú)猓瓦\(yùn)企業(yè)的收入將會(huì)降低。其次，鐵路有客運(yùn)成本低的優(yōu)勢(shì)，但公路客運(yùn)的成本在不斷攀高?！盀榱颂嵘?wù)質(zhì)量，我們被要求不斷更換高級(jí)車型，歐洲之星一輛就是300萬(wàn)，客車的升級(jí)換代相當(dāng)快，一些企業(yè)承受不起。”

    “公路客運(yùn)未來(lái)的生存空間受到擠壓。”該負(fù)責(zé)人分析，像成達(dá)、成渝這樣的中長(zhǎng)途線路，無(wú)法與鐵路相抗衡，而在中短途上，公路又競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)輕軌和地鐵，甚至在一些郊縣線路上，公路客運(yùn)還面臨公交線路的競(jìng)爭(zhēng)。公路客運(yùn)將來(lái)只能在夾縫中生存。

    應(yīng)對(duì) 應(yīng)適應(yīng)新的交通體系

    成都汽車總站站長(zhǎng)向梅表示，公路客運(yùn)受到壓力不假，但從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度來(lái)看，軌道交通運(yùn)力強(qiáng)、運(yùn)輸成本低，交通格局必將以軌道交通為主，公路客運(yùn)必須與之適應(yīng)。同時(shí)向梅也不認(rèn)為公路客運(yùn)的末路到了，她認(rèn)為軌道交通的發(fā)展最終將帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)發(fā)展將使更多的地區(qū)開(kāi)辟新線，更多的人有出行需要，換句話說(shuō)蛋糕做大了，是餓不死公路客運(yùn)的。“就拿春運(yùn)來(lái)說(shuō)，只有鐵路肯定是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的?！?/FONT>

    成都市道路運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)石平也表示，多種運(yùn)輸方式相結(jié)合的綜合運(yùn)輸體系才是發(fā)展趨勢(shì)，此次鐵路對(duì)公路的沖擊，影響不可小視，但這種競(jìng)爭(zhēng)是良性的，將考驗(yàn)企業(yè)適應(yīng)市場(chǎng)變化的能力，在鐵路不能覆蓋的區(qū)域，公路仍然保有優(yōu)勢(shì)?！敖祪r(jià)不是唯一的對(duì)策，公路客運(yùn)未來(lái)作為軌道交通的補(bǔ)充，仍然大有可為?！?/FONT>