石武客運(yùn)專線已開工 2011年底投入運(yùn)營

 

    記者從省發(fā)改委獲悉，由鐵道部與河北省、河南省、湖北省共同投資建設(shè)的石（家莊）武（漢）客運(yùn)專線今日正式開工。4年后，經(jīng)石武客運(yùn)專線由石家莊到武漢，只需3個(gè)多小時(shí)。 
　

開工典禮今日舉行  
 

　　“明天，石武客運(yùn)專線開工典禮將在河南省會(huì)鄭州舉行，我們正在去鄭州的路上?！弊蛱煜挛?，河北省發(fā)改委有關(guān)人員介紹。  
 

　　據(jù)介紹，石武客運(yùn)專線是京廣客運(yùn)專線的一部分，北接10月7日剛剛開工建設(shè)的京石客運(yùn)專線，南連即將竣工通車的武廣客運(yùn)專線，三段客運(yùn)專線相連，就構(gòu)成了貫穿我國南北的高速鐵路大動(dòng)脈。鄭州至武漢段工期39個(gè)月，2011年底投入運(yùn)營；石家莊至鄭州段工期45個(gè)月，2012年投入運(yùn)營。  
 

　　據(jù)湖北省有關(guān)媒體報(bào)道，該工程的重點(diǎn)控制性工程——鄭州黃河鐵路橋已于去年率先開工。 
　

河北省設(shè)三個(gè)車站  
 

　　石武客運(yùn)專線從新石家莊站引出，南行跨青銀高速公路，經(jīng)元氏西、高邑西、臨城東，經(jīng)邢臺(tái)東、邯鄲東、安陽東、鶴壁東、新鄉(xiāng)東、跨黃河后在鄭州東四環(huán)西側(cè)引入新鄭州站，出站后經(jīng)新鄭市東側(cè)、許昌市東側(cè)，在臨潁縣北側(cè)跨京廣線，經(jīng)漯河市西側(cè)、在明港鎮(zhèn)北跨京廣線至其東側(cè)，跨淮河、信陽，經(jīng)董寨國家自然保護(hù)區(qū)西側(cè)進(jìn)入湖北境內(nèi)，經(jīng)大悟礦產(chǎn)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)東側(cè)及梅電水庫西側(cè)，經(jīng)橫店至終點(diǎn)天興洲長(zhǎng)江大橋北端。該項(xiàng)目正線長(zhǎng)度840公里，其中，河北境內(nèi)長(zhǎng)203公里。  
 

　　據(jù)了解，石武客運(yùn)專線全線共設(shè)新高邑、新邢臺(tái)、新邯鄲、新安陽、新鶴壁、新新鄉(xiāng)、新鄭州、新許昌、新漯河、新駐馬店、新明港、新信陽、大悟、菜店、新恒店共15個(gè)車站。其中，河北境內(nèi)設(shè)有新高邑、新邢臺(tái)、新邯鄲3個(gè)車站。 
　　

總投資過千億 

　　據(jù)了解，石武客運(yùn)專線由鐵道部和河北省、河南省、湖北省合資建設(shè)，投資估算總額1167.6億元，項(xiàng)目資本金為572.35億元。其中，河北省承擔(dān)本省境內(nèi)段資本金的30%，約36.4億元。資本金以外的資金，利用國內(nèi)外銀行貸款。 
　　

3個(gè)多小時(shí)到武漢  
 

　　石武客運(yùn)專線建設(shè)總的目標(biāo)是達(dá)到世界一流水平，列車最低運(yùn)行速度不低于每小時(shí)200公里，最高時(shí)速將達(dá)到350公里?？⒐ねㄜ嚭?，石家莊到鄭州的行車時(shí)間，將由目前的3-5個(gè)小時(shí)，縮短到1個(gè)多小時(shí)；石家莊到武漢的行車時(shí)間，將由目前的6-9個(gè)小時(shí)，縮短到3個(gè)多小時(shí)。 

　　據(jù)介紹，石武客運(yùn)專線設(shè)計(jì)單向年輸送旅客8000萬人次。

 

票價(jià)擬為0.40元/人公里  
 

　　據(jù)《新建鐵路石家莊至武漢客運(yùn)專線可行性研究報(bào)告》稱，石武客運(yùn)專線本線車運(yùn)價(jià)采用0.40元/人公里。 
　　

形成南北客運(yùn)大動(dòng)脈  
 

　　據(jù)介紹，京廣鐵路是我國客貨運(yùn)輸最繁忙的線路之一。走向基本與之平行的京石客運(yùn)專線（全長(zhǎng)283公里）、石武客運(yùn)專線和武廣客運(yùn)專線（全長(zhǎng)968公里）建成后，將形成一條與京廣鐵路并行、縱貫我國南北，線路里程最長(zhǎng)、輻射范圍最廣、具有世界一流水平的快速客運(yùn)通道。在省會(huì)石家莊，石太客運(yùn)專線、石德客運(yùn)專線將與之交會(huì)，由此石家莊將成為這個(gè)南北大通道上的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，交通優(yōu)勢(shì)將更加明顯。省會(huì)市民北上北京，或者南下鄭州、武漢以及廣東省的眾多城市，將更加方便快捷。

 

　　石武客運(yùn)專線與京石客運(yùn)專線、武廣客運(yùn)專線建成通車后，將與京廣鐵路實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，從根本上緩解京廣鐵路運(yùn)輸緊張狀況，把我國經(jīng)濟(jì)最活躍的環(huán)渤海地區(qū)、珠三角地區(qū)和廣大中部地區(qū)更加緊密地聯(lián)結(jié)在一起。 
　　

京石客運(yùn)專線  
 

　　京石客運(yùn)專線10月7日正式開工建設(shè)。京石客運(yùn)專線正線全長(zhǎng)281公里，速度目標(biāo)值是350公里/小時(shí)，初期運(yùn)營速度300公里/小時(shí)。全線共設(shè)北京西、涿州、高碑店、保定、定州、石家莊南6個(gè)車站，配套建設(shè)動(dòng)車運(yùn)用設(shè)施和北京、石家莊鐵路樞紐相關(guān)工程。建設(shè)總工期為4年，投資估算總額438.7億元，由鐵道部和北京市、河北省共同投資，組建合資鐵路公司，組織工程建設(shè)。  
 

　　京石客運(yùn)專線采用具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)匹配、聯(lián)調(diào)聯(lián)試的集成總體方案。在設(shè)計(jì)中，采用了高標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)沉降控制設(shè)計(jì)和嚴(yán)格的路基填筑、橋梁沉落變形和梁體徐變控制標(biāo)準(zhǔn)，確保線路滿足高速列車運(yùn)行需要的高平順性要求，保證高速列車的安全正點(diǎn)運(yùn)營。  
 

　　此外，京石客運(yùn)專線還包括新建石太客運(yùn)專線直通線28.7公里。京石客運(yùn)專線通過直通線與即將建成的石家莊至太原客運(yùn)專線相連接。石家莊往東將修建客運(yùn)專線至濟(jì)南，連接已經(jīng)運(yùn)營的膠濟(jì)鐵路客運(yùn)專線。 
　　

武廣客運(yùn)專線 

　　武廣客運(yùn)專線為京廣客運(yùn)專線的南段，位于湖北、湖南和廣東境內(nèi)，已于2005年6月23日在長(zhǎng)沙首先開工，計(jì)劃2010年建成。 

　　武廣客運(yùn)專線始于武漢新武漢站，經(jīng)過咸寧、赤壁、岳陽、長(zhǎng)沙、株洲、衡陽、郴州、韶關(guān)、花都，到達(dá)廣州的新廣州站，正線全長(zhǎng)968公里，全線共設(shè)15個(gè)客運(yùn)站。設(shè)計(jì)時(shí)速350公里/小時(shí)，投資總額1166億元。 
　　

石太客運(yùn)專線 

　　石太客運(yùn)專線是太原到山東青島客運(yùn)專線的一部分，東起石家莊北站，途經(jīng)鹿泉市、井陘縣、盂縣、壽陽縣、陽曲縣，終點(diǎn)為太原站，全長(zhǎng)190.28公里，概算投資總額為170.75億元，由河北省、山西省和鐵道部共同投資。其中，河北段長(zhǎng)約60公里，山西段長(zhǎng)約130公里，橋梁和隧道的長(zhǎng)度占線路總長(zhǎng)的60.1%。  
 

　　預(yù)計(jì)今年底全線鋪通，年內(nèi)試運(yùn)行；預(yù)計(jì)明年5月1日左右，石太客運(yùn)專線將正式運(yùn)行。據(jù)介紹，石太客運(yùn)專線計(jì)劃安排60對(duì)動(dòng)車組，設(shè)計(jì)列車時(shí)速200公里（預(yù)留250公里)。該專線建成后，從太原到石家莊只需1個(gè)小時(shí)，比現(xiàn)在縮短4個(gè)多小時(shí)。