常州市落實(shí)公交優(yōu)先3年內(nèi)客運(yùn)量增加91%

 

　  昨天上午8：00，302路、56路、B11路的公交車駕駛員一駛上南大街就加大油門，暢快地跑了起來。205路的駕駛員小丁感慨：“要是無車的馬路更長一點(diǎn)，無車的日子更多一點(diǎn)就好了?！?nbsp;

　　騎自行車經(jīng)過南大街的市民黃女士，非常詫異：“以前車來車往擠得不得了的南大街，今天怎么這么空？”當(dāng)她知道這是“無車日”的“成果”，若有所思地說：“難怪，這像回到了20年以前，沒有小汽車、沒有摩托車的馬路讓呼吸都自在了。”

　　在人民公園鍛煉的湯老伯也發(fā)現(xiàn)，南大街和公園路比往日清靜了很多，路上除了公交車、出租車，就沒有其它汽車了，過馬路可以從從容容，真好。老伯說：“城市里的汽車越來越多，道路經(jīng)常堵、空氣也不好，現(xiàn)在公交很方便，大家還是應(yīng)該多乘公交?！?

　　昨天快速公交B1路從第一班車首發(fā)到上午9:30，客運(yùn)量達(dá)到了24628人次，比上周一9月15日截至同一時(shí)間的客流量多了5117人次。據(jù)途經(jīng)南大街和公園路的公交駕駛員反映，昨天車上的乘客比往日要多。

　　但是，昨天“無車日”，無車的僅僅是一條街、一段路，也僅僅只有一天。這一天之后怎么辦？

　　一切照舊，肯定背離“無車日”求“變”的本意。但是，目前的“無車日”主要還是政府推動(dòng)的。全國城市空氣污染中，來自汽車尾氣排放的一氧化碳和碳?xì)浠衔镎?9%，而且汽車排放的200多種有機(jī)化合物中，很多具有致癌作用。所以，“無車”之“變”勢在必行，而“無車日”之后的“變”，則需要社會(huì)和市民的自覺行動(dòng)。

　　市公交集團(tuán)副總經(jīng)理孫魯明說，市政府已經(jīng)把常州的公交優(yōu)先放到了前所未有的重要位置，降低票價(jià)、優(yōu)化線路、專道提速等一系列舉措，也吸引了很多乘客。我市真正落實(shí)公交優(yōu)先措施之前，2005年的日均客運(yùn)量才47萬人次，而現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到了90萬人次左右，增加了91%。雖然如此，但在目前常州市民的出行方式中，利用公交出行的比例仍然只占21.56%，與一些發(fā)達(dá)國家60%的公交出行率比還相差甚遠(yuǎn)。

　　據(jù)測算，在市區(qū)同樣運(yùn)送100名乘客，使用公共汽車與使用小汽車相比，可節(jié)省油耗約5倍，排放的有害氣體最多可降低15倍左右；小汽車的運(yùn)送能力只有公交車的1/10，人均占用道路面積卻是公共交通的20倍。

　　所以，城市道路擁堵狀況的改變、空氣質(zhì)量的改善，還是需要更多市民多乘公交車、多騎自行車，多采用這些綠色交通出行方式；只有市民自覺“制定”更多的“無車日”，才能換來蔚藍(lán)的天空和通暢的道路。