降低公路客運(yùn)油耗成本的途徑
在油價(jià)節(jié)節(jié)高攀的時(shí)期，降底公路客運(yùn)油耗對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)成本控制有十分重要的意義，其能能使企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，以及可持續(xù)發(fā)展有著深遠(yuǎn)意義。本文從影響油耗的因素和以及有效控制途徑進(jìn)行了論述，提出了降低油耗成本的有效途經(jīng)和注意問(wèn)題，同時(shí)為公路客運(yùn)企業(yè)的實(shí)際操作提供借鑒。
效益是企業(yè)永恒的追求?？刂瞥杀举M(fèi)用的支出是企業(yè)財(cái)務(wù)管理的核心內(nèi)容之一。通過(guò)降低成本獲取利潤(rùn)，是企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)并能持續(xù)發(fā)展的基本前提。要在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中取勝，必須加強(qiáng)成本控制與管理。近來(lái)，公路客運(yùn)企業(yè)的運(yùn)輸成本呈不斷上升趨勢(shì)，而公路客運(yùn)成本支出中油耗占據(jù)很大的比重，特別是受?chē)?guó)際原油價(jià)格影響，柴油價(jià)格一漲再漲，而且是漲幅較大，而管理水平的高低直接關(guān)系運(yùn)輸成本和經(jīng)濟(jì)效益。另外，公路客運(yùn)業(yè)務(wù)具有點(diǎn)多面廣、流動(dòng)分散等特點(diǎn)，管理難度較大。因此，要有效降低成本就必須將成本費(fèi)用發(fā)生的各個(gè)環(huán)節(jié)監(jiān)控起來(lái)，充分調(diào)動(dòng)各方面的積極因素，發(fā)揮群眾理財(cái)?shù)闹饔^能動(dòng)性。本文根據(jù)公路客運(yùn)企業(yè)成本構(gòu)成要素特點(diǎn)，結(jié)合本單位實(shí)際工作中控制成本的措施，針對(duì)公路客運(yùn)企業(yè)分析如何降低油耗成本。
一．降低油耗成本的意義
眾所周知，公路客運(yùn)企業(yè)是耗油大戶(hù)，油耗是公路客運(yùn)企業(yè)主要成本構(gòu)成要素，油耗成本支出在公路客運(yùn)成本中，不僅比重大，而且絕對(duì)數(shù)額也大。如目前的“沃爾沃”B10大客29L/百公里.車(chē)，燃油成本達(dá)到125元；“尼奧普蘭”BFC6125大客28L/百公里.車(chē)，燃油成本達(dá)到120元；“歐洲之星”JNP6127大客25L/百公里.車(chē)，燃油成本達(dá)到108元。燃油成本占運(yùn)輸成本支出的21.78%，很顯然，降低燃油消耗成本潛力大，見(jiàn)效快。同時(shí)，燃油消耗成本在公路客運(yùn)企業(yè)成本構(gòu)成要素中屬于直接變動(dòng)成本，它與行車(chē)距離相關(guān)，是構(gòu)成公路客運(yùn)企業(yè)班線(xiàn)保本點(diǎn)變動(dòng)成本的重要因素，降低油耗成本可直接降低班線(xiàn)的保本點(diǎn)實(shí)載率，是公路客運(yùn)企業(yè)立足市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，獲取最大收益的根本。此外節(jié)能降耗也是貫徹科學(xué)發(fā)展觀的需要，同時(shí)國(guó)家已經(jīng)把節(jié)能降耗作為可持續(xù)發(fā)展的重要任務(wù)。
二．影響油耗成本的因素分析
影響公路客運(yùn)燃油消耗成本的因素可表示為：
公路客運(yùn)燃油消耗總成本=運(yùn)距×單位油耗×單位油價(jià)
從上式可以看出，影響公路客運(yùn)燃油消耗成本的因素有運(yùn)距長(zhǎng)短、單位油耗的多少以及單位油價(jià)的高低三個(gè)因素共同作用。
1、運(yùn)距對(duì)公路客運(yùn)油耗成本的影響
影響運(yùn)距長(zhǎng)短的因素有二個(gè)，其一是：運(yùn)輸生產(chǎn)運(yùn)行的距離，它能直接為公路客運(yùn)企業(yè)創(chuàng)造收益。其二是：非運(yùn)輸生產(chǎn)運(yùn)行的距離，它不能直接或不能為公路客運(yùn)企業(yè)創(chuàng)造收益。如臨時(shí)調(diào)車(chē)、駁車(chē)，車(chē)輛檢驗(yàn)：年檢、維護(hù)檢、車(chē)評(píng)檢、臨檢，以及試車(chē)、接新車(chē)、維護(hù)、臨時(shí)性繞道等的行程。
2、單位油耗對(duì)公路客運(yùn)油耗成本的影響
影響單位油耗主要的因素有三個(gè)方面。其一是車(chē)型因素，如VolvoB12車(chē)型為29L/百公里.車(chē)，VolvoB10車(chē)型為28L/百公里.車(chē)，JNP6127W車(chē)型為26L/百公里.車(chē)，JNP6127車(chē)型為25L/百公里.車(chē)，JNP6128車(chē)型為25L/百公里.車(chē)，JNP6125A車(chē)型為24L/百公里.車(chē)，BFC6110車(chē)型為21L/百公里.車(chē)。應(yīng)該說(shuō)車(chē)型決定了單位油耗，因此企業(yè)在投資決策時(shí)應(yīng)綜合考慮，不僅要考慮購(gòu)入成本，也要考慮使用過(guò)程中的成本，選擇同類(lèi)節(jié)油型客車(chē)，是降底客運(yùn)運(yùn)營(yíng)成本的先決條件，以避免先天不足。其二是行車(chē)速度因素，在一定的行車(chē)速度范圍內(nèi)油耗最經(jīng)濟(jì)，這個(gè)速度被稱(chēng)之為經(jīng)濟(jì)速度，如果不按經(jīng)濟(jì)速度行車(chē)油耗肯定上升，一般來(lái)說(shuō)行車(chē)過(guò)程中忽快忽慢，經(jīng)常踩剎車(chē)和急加速及超超速則務(wù)必會(huì)增大油耗，我們現(xiàn)在的做法是在每輛車(chē)上安裝GPS用以監(jiān)控行車(chē)速度，這樣既保證了行車(chē)安全，又保證了降低油耗，一舉兩得。第二個(gè)因素是人為因素，特別是體現(xiàn)了駕駛員的技術(shù)水平和主觀上是否為企業(yè)節(jié)能意識(shí)。其三是載重量因素，這一因素與上座率有關(guān)，公路客運(yùn)企業(yè)生產(chǎn)目標(biāo)就是上座率的最大化。
3、單位油價(jià)對(duì)公路客運(yùn)油耗成本的影響
單位油價(jià)因素對(duì)公路客運(yùn)企業(yè)而言是不可控成本因素，一般是利用地區(qū)間的油價(jià)差，采用異地加油降低成本。其二是有條件配備油庫(kù)的，在油價(jià)相對(duì)較低時(shí)儲(chǔ)備一定數(shù)量的油量。第三是貨比三家，選用貨優(yōu)價(jià)廉的定點(diǎn)加油站。也就是說(shuō)要把握市場(chǎng)形勢(shì)，加強(qiáng)市場(chǎng)研究和預(yù)測(cè)，采取優(yōu)化配置、動(dòng)態(tài)決策、擇優(yōu)選購(gòu)的策略，降低采購(gòu)成本——單位油價(jià)。
三．降低油耗成本的有效途徑
1、統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，慎重決策，盡量選擇節(jié)油型汽車(chē)
首先在想思上要建立統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)，降底油耗成本牽涉到公司上下及各部門(mén)協(xié)調(diào)配合，具體包括：安全機(jī)務(wù)、運(yùn)務(wù)調(diào)度、物資采購(gòu)、財(cái)務(wù)預(yù)決算等各個(gè)環(huán)節(jié)，隨著企業(yè)改革的逐步深化，投資決策已成為一種企業(yè)行為。公路客運(yùn)企業(yè)在選擇汽車(chē)時(shí)應(yīng)認(rèn)真地進(jìn)行可行性分析，慎重決策。根據(jù)凈現(xiàn)值法仔細(xì)測(cè)量所購(gòu)車(chē)輛在使用周期內(nèi)的現(xiàn)金凈流量，選擇同類(lèi)節(jié)油型汽車(chē)，以降低營(yíng)運(yùn)成本。
2、信息共享，盡可能地減少非運(yùn)輸生產(chǎn)運(yùn)距
隨著Internet及辦公信息自動(dòng)化在企業(yè)管理中的運(yùn)用，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)各環(huán)節(jié)可達(dá)到信息共享，通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)可以同時(shí)將客運(yùn)企業(yè)安全保障、機(jī)務(wù)維護(hù)、商務(wù)信息綜合利用，合理調(diào)度生產(chǎn)，做到信息、經(jīng)驗(yàn)共享，從而大大提高企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)決策的科學(xué)性，以達(dá)到最大限度地減少不創(chuàng)造收益的非運(yùn)輸生產(chǎn)運(yùn)距。如利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，在關(guān)聯(lián)單位間可以合理的選擇，就近調(diào)車(chē)、駁車(chē)。
