社區(qū)巴士開通引發(fā)上海城出行大洗牌
公交“正規(guī)軍”不敵班車“游擊隊”
為解決小區(qū)出行難而專門開辟的公交車乘客寥寥，沒有營運資質(zhì)的小區(qū)班車卻依然人滿為患，兩條通往閔行區(qū)上?？党切^(qū)的新開社區(qū)巴士正面臨冷遇尷尬。與班車“游擊隊”競爭一周，由公交公司運營的“正規(guī)軍”卻暫落下風(fēng)。
很多居民認為，公交站點設(shè)置距離小區(qū)過遠是根本原因，希望公交車能夠開進小區(qū)；但也有業(yè)主指出，乘坐“黑班車”畢竟不是長久之計，并呼吁鄰居多坐公交出行。正面交鋒一周：新開公交暫時不敵小區(qū)班車。
“我們小區(qū)終于也有公交車了！”近日，閔行區(qū)上?？党堑臉I(yè)主發(fā)現(xiàn)，在小區(qū)的兩個大門口附近都出現(xiàn)了公交起點站。莘莊1路和莘莊2路兩條社區(qū)巴士的開通，終于使得小區(qū)業(yè)主可以選擇公交車直達地鐵站?？墒且恢芟聛恚瑑杉疫\營社區(qū)巴士的公交公司卻是大嘆苦經(jīng)。
昨天上午8點20分，記者在莘莊地鐵站附近登上了一輛通往上?？党堑妮非f1路公交車，雖然仍處于早高峰時段，但車上的乘客卻僅有十余人?！艾F(xiàn)在運行的確不太理想，每天跑十幾個來回，大部分時間都要放空的?！惫凰緳C對記者直言。盡管如此，該線路的運營情況也已經(jīng)比上周剛開通時好了許多。
雖然公交線路的運營情況已有改善，但是顯然有更多的業(yè)主仍然在選乘原有的小區(qū)班車。記者近日在上海康城采訪時看到，即使中午的非高峰時段，小區(qū)的兩個大門口以及小區(qū)的一些主干道上的候車點，也都有一群群的業(yè)主在候車。發(fā)往徐家匯的莘北路門口班車點，一位調(diào)度正在統(tǒng)計上車的乘客數(shù)。站點過遠 缺乏宣傳：社區(qū)巴士有兩大不足
業(yè)主為什么不愛坐公交車？“實在太遠了，從大門口走過去還要5分鐘！”莘松路正門的另一班車點，一位姓許的老先生拿著公交時刻表向小區(qū)外的莘莊1路公交站點走去，可是沒走幾步路便又折回。許老先生告訴記者，他從家里走到門口就要十多分鐘，加之天氣熱，“要走到公交站太累了，不如還是坐班車吧”。
記者在偌大的康城小區(qū)內(nèi)走了一圈，來來往往的班車絡(luò)繹不絕，甚至還有三四家附近大超市的賣場班車不時經(jīng)過，不時還有“摩的”會路過停車詢問。
“連賣場班車甚至‘黑摩的’都可以開進來，為什么公交車就不能開進來呢？”許先生疑惑地詢問。
“我們當然也希望進入小區(qū)，這樣其實對居民和公交公司都好?！币晃卉囮犝{(diào)度向記者介紹，由于政府部門有規(guī)定，不允許公交線進入小區(qū)內(nèi)，所以公交公司只能把站點設(shè)在小區(qū)外。
除了站點過遠無法進入小區(qū)，缺乏宣傳也是公交線的一大難點。記者在小區(qū)中看到，除了在兩個大門口有莘莊1路、2路正式開通的信息，在各居民樓中并沒有看到有公交線的相關(guān)信息，反倒是有一條小區(qū)班車改線的通知被赫然貼在一些居民樓的電梯邊。業(yè)主論壇發(fā)帖呼吁鄰居多坐公交拒絕黑車“從我做起，支持莘莊1路、莘莊2路，拒絕黑車，將安全和寧靜還給康城?！币晃粯I(yè)主在上?？党切^(qū)論壇上的帖子引起了眾多鄰居的熱議。不僅有很多業(yè)主跟帖表示支持，另有業(yè)主將坐公交車出門的經(jīng)歷發(fā)在論壇上與大家一起分享，甚至還有細心的業(yè)主將完整的公交車站明細、票價以及首末班車時間表放在網(wǎng)上供大家參考，并附上了兩個公交站點的實景圖。“從長遠來看，小區(qū)業(yè)主的正常出行畢竟還是要靠公交線路?！币晃徽俗非f1路的業(yè)主向記者坦言，非常擔(dān)心公交公司由于遭遇冷遇而停運，“如果真的經(jīng)營不下去，吃虧的其實還是我們居民?！?
這位業(yè)主向記者分析，乘坐公交車不僅相對便宜，而且萬一發(fā)生意外時也有保障?！俺俗鴽]有營運資格的班車上下班，由于是‘黑車’，發(fā)生傷害事故很難算作工傷。”
[背景介紹]
三路無證班車 瓜分“出行蛋糕”
“目前分流小區(qū)內(nèi)客源的，主要是三個方向的班車。”記者近日調(diào)查發(fā)現(xiàn)，上海康城這個滬上最大小區(qū)的“出行蛋糕”，大致劃分為三個方向：康城至徐家匯、康城至莘莊地鐵站、康城至中山公園，價格從1元到6元不等。
據(jù)了解，這三個方向班車線路都沒有正式的營運資格，目前僅僅是因為相關(guān)政府部門的默許而得以暫時維持。小區(qū)業(yè)委會曾強調(diào)，目前在小區(qū)運營的所有社會車輛，均屬自行運營行為，“業(yè)委會自即日起不予承認其合法性，對其不承擔(dān)任何責(zé)任，并且不再引進任何社會運營車輛?！?
雖然目前影響不大，但兩條公交社區(qū)巴士的開通，顯然還是給了這些小區(qū)班車一定的壓力。一條原先通往莘莊地鐵的班車就在公交線開通的次日宣布改線，前往中山公園。
“一條公交線路的成熟，至少需要一個月的時間，長的可能要三四個月?！币晃还徽{(diào)度員對于兩條社區(qū)巴士的未來還是比較樂觀，“公交車在價格和安全兩方面的優(yōu)勢，還是會分流一部分居民的?！?
記者在小區(qū)班車點采訪時也注意到，開往莘莊地鐵的班車分為1元非空調(diào)車和2元空調(diào)車，其中前者車次較少，可是還是有很多居民選擇多等一些時間節(jié)約一元錢?！皩砉卉嚹軌騼?yōu)惠的話，優(yōu)勢就更明顯了。”
社區(qū)快評：
因為“正規(guī)軍”不能“野路子”
去康城采訪前，有一點先入為主的想法：為什么小區(qū)業(yè)主就不能多走幾步路去坐社區(qū)巴士呢？畢竟這是業(yè)主呼吁了很多年的成果，政府部門和公交公司之前也付出了大量的勞動，而且即使在公交密集的市中心，要坐公交車也不可能總在家門口吧？
可是在小區(qū)里走了一圈，才真正明白了業(yè)主的難處。首先是距離太遠：三十多攝氏度的大熱天，在烈日下走上十多分鐘，對體力和耐力的挑戰(zhàn)都不小。另一個問題則是“誘惑太多”：試想，如果你在小區(qū)艱難前行的過程中，不時有班車甚至“摩的”路過攬客，你是不是最終也會忍不住跳上其中的一輛呢……
很多業(yè)主希望公交線能和很多小區(qū)班車一樣，在小區(qū)中轉(zhuǎn)上一圈，可是要實現(xiàn)這點很難。
“壓壞道路怎么辦？產(chǎn)生噪音和廢氣怎么辦？發(fā)生交通事故怎么辦？是否會因乘客眾多引發(fā)小區(qū)不安全的因素？有關(guān)方面制訂公交車不能進入小區(qū)可能就是基于以上考慮。”一位公交調(diào)度一連向我提了好幾個問題，雖然，他本人也是很希望社區(qū)巴士進社區(qū)的，無論從經(jīng)濟效益還是社會效益上，進入社區(qū)的社區(qū)巴士才能發(fā)揮更大的效用。事實上，就在這些天，閔行區(qū)的另一個大型小區(qū)正陷入這些麻煩中：一條十年前進入小區(qū)設(shè)置起點站的公交線路，近期就在小區(qū)內(nèi)外引起了許多爭議。
畢竟是“正規(guī)軍”，做事當然不能像“游擊隊”那樣“野路子”。當然，“正規(guī)軍”也有自己的優(yōu)勢：打著公交名義的社區(qū)巴士，自然要比有著黑車嫌疑的小區(qū)班車可靠得多。
