深圳公路貨運(yùn)市場面臨挑戰(zhàn)

　　改革開放三十年來，我國公路貨物運(yùn)輸業(yè)得到迅猛發(fā)展。目前，公路承擔(dān)著全國80％的貨運(yùn)量的運(yùn)輸任務(wù)，已成為國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展提供運(yùn)輸保障的重要力量。作為改革開放窗口的深圳，公路貨物運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展更是如此。據(jù)統(tǒng)計(jì)，深圳2006年海陸空貨運(yùn)量完成7168萬噸，其中公路運(yùn)輸完成了總量的70％以上。顯然，公路貨運(yùn)在深圳貨運(yùn)的隊(duì)伍中，依然唱主角、挑大梁，具有舉足輕重的地位。
　　
　　然而，今年以來，由于燃油價(jià)格一路攀升、車輛規(guī)費(fèi)大幅增高等因素，導(dǎo)致運(yùn)輸經(jīng)營成本高企；而外地貨車大量涌向深圳，造成我市幾大公路貨運(yùn)市場“僧多粥少”，運(yùn)價(jià)下跌，貨運(yùn)量不足使我市貨物流通趨緩。在低運(yùn)價(jià)和高成本的運(yùn)作模式下，企業(yè)無法良性運(yùn)行。經(jīng)過二十多年的發(fā)展，深圳公路貨運(yùn)已走到一個(gè)重要關(guān)口，面臨著行業(yè)“洗牌”。
　　
　　油價(jià)上漲等導(dǎo)致物流成本提升
　　今年來，深圳公路貨運(yùn)市場經(jīng)營者叫苦不迭，運(yùn)價(jià)持續(xù)大幅飆升已讓多數(shù)老板在短時(shí)間經(jīng)歷了賺錢—持平—虧本的三級跳。大部分老板將責(zé)任歸咎于油價(jià)上漲。
　　
　　長城貨運(yùn)市場廣興貨運(yùn)部趙建認(rèn)為，油價(jià)上漲是導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)飆升的直接原因，他經(jīng)營東北專線，原來從深圳至沈陽一輛核載50噸半掛車單程運(yùn)費(fèi)為17000元，現(xiàn)在已上漲到23000元，漲幅達(dá)6000元；同時(shí)各省都在設(shè)卡收取過橋過路費(fèi)，其平均漲幅亦達(dá)到50％；在承運(yùn)過程中，一旦被發(fā)現(xiàn)超載，罰款高得驚人，每車達(dá)2000至5000元。在這幾個(gè)月中，趙老板聲稱幾乎沒有賺錢。與趙建相比，該市場鑫鵬峰貨運(yùn)部陳老板發(fā)往上海的運(yùn)費(fèi)漲幅更是令人難以承受。4天前，其發(fā)往上海的半掛車單程運(yùn)費(fèi)已由先前的7000元漲到13000元，幾乎翻了一倍。
　　
　　對此，也有人持不同看法。金鵬貨運(yùn)市場陳老板認(rèn)為，油價(jià)上漲并非貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)飆升的主要原因。拿汽、柴油來說，現(xiàn)在較以前上漲0.4元／升，一輛半掛車從深圳到上海單程僅增加成本300元左右，到北京也僅增加成本500元，影響并不大，貨運(yùn)企業(yè)都能承受。陳老板認(rèn)為，造成現(xiàn)在運(yùn)費(fèi)大幅飆升主因是查超載與按實(shí)載噸位數(shù)收取相關(guān)費(fèi)用。如過橋、過路費(fèi)、超載罰款等?，F(xiàn)在過橋、過路費(fèi)按實(shí)載噸位數(shù)收取，多拉多收，一改過去按一、二、三類車收；而超載罰款更是驚人。也改變了以往實(shí)行的將超載部分卸貨，而是按超載噸位數(shù)實(shí)施罰款，超載3噸內(nèi)可以給予免罰，3噸以上罰款起價(jià)就達(dá)2000元。日前，陳老板從深圳發(fā)往上海的半掛車被查出超載貨物11噸，被罰了9000元，這相當(dāng)于以前雇傭一輛車的運(yùn)費(fèi)。長城貨運(yùn)市場捷龍貨運(yùn)部的余俊南也認(rèn)為計(jì)噸收費(fèi)將是造成公路貨運(yùn)成本增加的主要原因。
　　
　　不管原因如何，物流成本的提升確是事實(shí)。面對低運(yùn)價(jià)高成本的困境，非但單打獨(dú)斗的個(gè)體經(jīng)營戶無法承受壓力而難以為繼，一些大、中型物流企業(yè)也因利潤稀薄或虧損經(jīng)營而咬緊牙關(guān)。一些大、中型貨運(yùn)企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)也紛紛表示，目前市場運(yùn)營情況不容樂觀，甚至一些跨國物流巨頭也受到不同程度的困擾，盈利水平較往年有較大滑落。在低運(yùn)價(jià)高成本運(yùn)作模式下，深圳公路貨運(yùn)市場正在“洗牌”。
　　
　　品牌化和集約化是發(fā)展方向
　　公路物流引入深圳初期，80％以上的運(yùn)輸都是由個(gè)體戶完成的。貨運(yùn)市場規(guī)模零散，不成規(guī)模。
　　
　　最近幾年，深圳貨運(yùn)市場如雨后春筍般冒出，然而經(jīng)過市場的優(yōu)勝劣汰，只有長城貨運(yùn)市場一枝獨(dú)秀，每年上繳國家利稅數(shù)百萬。盡管清水河和關(guān)外還有幾個(gè)零星的貨運(yùn)市場，但長城品牌的巨大影響力、長城對商家的吸引力以及長城占有深圳公路貨運(yùn)六七成的貨運(yùn)量，都使其它貨運(yùn)市場只能望其項(xiàng)背，而無法挑戰(zhàn)長城一家獨(dú)大的格局。
　　
　　長城物流有限公司是深圳市一家老牌國有企業(yè)，從成立之初的倉儲(chǔ)經(jīng)營發(fā)展到現(xiàn)在以倉儲(chǔ)、公路貨運(yùn)、配送、旅業(yè)服務(wù)等多功能的綜合物流公司，已成為深圳物流行業(yè)名牌企業(yè)之一。長城貨運(yùn)從2000年一期貨運(yùn)市場的籌建，到2001年的二期貨運(yùn)市場改造，再到2004年的三期貨運(yùn)市場的啟動(dòng)，已經(jīng)在貨運(yùn)行業(yè)中穩(wěn)定地發(fā)展起來了。由于貨運(yùn)市場的良好運(yùn)營，如今在深圳公路貨運(yùn)行業(yè)已是一家“老字號”的規(guī)模化貨運(yùn)市場。市場于0200年８月開業(yè)以來，引入的專線輻射到了全國縣以上城市，貨運(yùn)量連續(xù)５年占整個(gè)深圳公路貨運(yùn)總量的70％，被深圳主流媒體喻為“深圳公路貨運(yùn)市場的一面旗幟”，僅2006年公路貨運(yùn)創(chuàng)收1639萬元。
　　
　　然而，2007年開春以來，清水河幾家貨運(yùn)市場的易主，關(guān)外金鵬物流園招商的火爆，又似乎預(yù)示著深圳貨運(yùn)市場的競爭將從關(guān)內(nèi)移向關(guān)外。業(yè)內(nèi)權(quán)威人士認(rèn)為，深圳公路貨運(yùn)市場的重心，將隨著我市建設(shè)與開發(fā)的重心向關(guān)外推進(jìn)步伐的加快，而不斷向關(guān)外轉(zhuǎn)移。
　　
　　早在2006年，深圳貨運(yùn)市場由于金鵬物流園的活躍表現(xiàn)，就令業(yè)界對關(guān)外市場的關(guān)注度不斷提升。據(jù)了解，金鵬物流園占地面積25萬平方米，第一期工程250多間鋪面去年2005年全部租完，目前生意紅火，二期工程近300間鋪面，不到3個(gè)月全部告罄。其三期工程尚未動(dòng)工，就已經(jīng)有一撥又一撥商戶前來洽談和預(yù)定鋪位。所以，不得不加快三期開發(fā)的進(jìn)度。
　　
　　金鵬物流園招商的這種熱鬧場面，是關(guān)外貨運(yùn)市場前所未有的。業(yè)內(nèi)人士分析，金鵬物流園地理位置優(yōu)越，交通便利。東臨深惠公路；北靠水官、機(jī)荷、清平高速；面對丹平公路，商鋪全部為框架式雙層建筑，市場內(nèi)部空間大，不會(huì)塞車等等都是對商戶產(chǎn)生強(qiáng)勁吸引力的原因。陳金平表示，他們將繼續(xù)高標(biāo)準(zhǔn)、高起點(diǎn)搞好物流園區(qū)規(guī)劃與建設(shè)，努力把金鵬物流園建成關(guān)外最大、最強(qiáng)的公路物流基地。
　　
　　而在此之前，關(guān)外已有老貨運(yùn)市場——閩鵬程、新貨運(yùn)市場——寶鼎威這兩大強(qiáng)將。但金鵬的強(qiáng)勢出現(xiàn)，毫無疑問打破了關(guān)外貨運(yùn)市場原有的平衡。業(yè)內(nèi)權(quán)威人士也認(rèn)為，隨著金鵬物流園的出現(xiàn)，關(guān)外貨運(yùn)市場的決戰(zhàn)已經(jīng)不可避免，在決戰(zhàn)之中，每一家貨運(yùn)市場都會(huì)在良性競爭中得到提高。深圳市交通局貨運(yùn)分局的一位負(fù)責(zé)人這樣告訴記者，雖然深圳的公路貨運(yùn)市場越辦越多，但它正朝集約化、品牌化的方向發(fā)展。