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在經(jīng)歷1月的同比環(huán)比雙降之后，2月公交客車市場回暖了嗎？
據(jù)中國客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)最新數(shù)據(jù)顯示，2023年2月，國內(nèi)客車企業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售公交客車1892輛，環(huán)比增長16.72%，同比下降10.42%；2023年1-2月，國內(nèi)客車企業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售公交客車3513輛，同比下降26.95%。
由此可見，2月公交客車市場較1月略有回暖，但同比仍是下滑狀態(tài)，降幅由1月的39.9%縮窄至10.42%。各家企業(yè)和細(xì)分市場表現(xiàn)如何，請(qǐng)看第一商用車網(wǎng)報(bào)道。
歐輝蟬聯(lián)冠軍 金旅/安凱領(lǐng)漲 奇瑞、黃海進(jìn)前十
從企業(yè)來看，2月公交客車市場格局發(fā)生了較大變動(dòng)。
福田歐輝蟬聯(lián)冠軍，2月銷售公交客車401輛，同比大漲248.7%，銷量規(guī)模與后面企業(yè)拉開100輛以上距離；廈門金旅繼續(xù)居第二位，銷售公交客車283輛，同比大漲664.86%；廈門金龍升至第三位，銷售公交客車237輛，同比增長46.3%；比亞迪繼續(xù)居第四位，銷售公交客車235輛，同比下降65.49%；蘇州金龍升至第五位，銷售公交客車173輛，同比增長45.38%。
2023年2月公交客車銷量排行榜（單位：輛）
前十后五席位依次為中車電動(dòng)、安凱客車、宇通客車、奇瑞萬達(dá)貴州客車、丹東黃海，其中奇瑞萬達(dá)貴州客車和丹東黃海為今年首次入圍前十，安凱客車同比漲幅達(dá)到300%。在市場格局的“巨變”之下，2月份前十企業(yè)，有7家實(shí)現(xiàn)了同比正增長，但整體來看，公交客車市場仍很低迷，各家企業(yè)銷量規(guī)模并不高，市場需求啟動(dòng)緩慢。
從1-2月累計(jì)銷量來看，位居前十的企業(yè)依次為福田歐輝（886輛）、廈門金旅（608輛）、比亞迪（394輛）、廈門金龍（329）、中通客車（273輛）、宇通客車（245輛）、蘇州金龍（211輛）、中車電動(dòng)（152輛）、安凱客車（151輛）、奇瑞萬達(dá)貴州客車（83輛）。其中，福田歐輝同比累計(jì)增長71.71%，市場份額超過1/4；兩家企業(yè)份額超過10%，分別為廈門金旅和比亞迪，廈門金旅同比累計(jì)增長479.05%。
11-12米最暢銷 8-9米和6-7米環(huán)比大幅增長 熱銷車型再次發(fā)生變化？
從車長來看，2023年2月，公交客車1892輛的銷量均為5米以上車型。與1月相似，2月公交客車銷量最好的車型也是11-12米車，但并沒有像1月占下超五成的份額。
具體來看，2023年2月公交客車市場，11-12米銷564輛，占比29.81%；10-11米和8-9米銷量很相近，分別銷售393輛和392輛，占比均超20.7%；6-7米排行第四，銷量為263輛，占比13.9%；12米以上和9-10米車并列第五，銷量均為102輛，占比5.39%；5-6米車銷量為75輛，7-8米車銷量為1輛。
2023年2月各細(xì)分車長公交客車銷量情況（單位：輛）
由上可見，2023年2月份，8-9米車在1月居明顯弱勢(shì)之后，“加速追趕”，2月銷量392輛，環(huán)比增長113%，與10-11米車“打成平手”。此外，6-7米車的表現(xiàn)也比較突出，2月銷量達(dá)到263輛，環(huán)比大幅增長192%。
從企業(yè)來看，2023年公交客車市場，11-12米銷量主要來自福田歐輝（291輛）和廈門金旅（152輛）的推動(dòng)；8-9米銷量主要來自中車電動(dòng)（119輛）、福田歐輝（104輛）和比亞迪（78輛）的推動(dòng)；10-11米銷量來自比亞迪（99輛）、廈門金龍（79輛）、廈門金旅（88輛）、丹東黃海（全部44輛）的推動(dòng)；6-7米263輛的銷量中，有100輛來自安凱客車。
2023年2月各細(xì)分車長公交客車市場份額情況
累計(jì)來看，2023年1-2月份公交客車市場，最暢銷的車型為11-12米，銷量為1429輛，占比40.68%；其次是10-11米，銷量為743輛，占比21.15%；8-9米位居第三，銷量為576輛，占比16.4%。相比2022年1-2月，熱銷車型和各細(xì)分車型銷量占比發(fā)生了較大的變化，但11-12米、10-11米和8-9米作為三大熱銷車型的主力地位沒有變化，2022年1-2月這三種車型合計(jì)份額為77.87%，2023年1-2月三者合計(jì)份額為78.22%，份額相差僅0.35%。
結(jié)語
從2023年前兩個(gè)月來看，在新能源客車補(bǔ)貼政策退出之后，公交客車市場如同“亂世江湖”，格局發(fā)生較大震動(dòng)。不過，這只是年初的“開胃菜”，誰笑到最后，誰才是強(qiáng)者。接下來，公交客車市場還將發(fā)生怎樣的變化呢？請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注本站報(bào)道。
