0第一商用車網 嚴駿
新能源輕卡前景如何，市場銷量足以說明問題。據第一商用車網掌握的數(shù)據顯示，2019年至今，新能源輕型貨車（包括1.8-6T級卡車、專用車及皮卡）的年銷量從不到2萬輛（保險數(shù)，下同）躍升至超過7萬輛，3年時間增長了3倍有余，并且，在2022年全年更是占到新能源卡車銷量的7成以上，顯示出巨大的市場潛力。
對于相關輕卡廠商而言，在新能源輕卡板塊傾注更多的資源，已經算不上提前搶占賽道，而是努力站穩(wěn)市場發(fā)展主流，不被淘汰。2023年伊始，在工信部發(fā)布的第367批新車公示中，各輕卡廠商有何新動作？請看第一商用車網帶來的報道。
遠程、濰柴新能源搶頭彩 17款新車底盤入列
在傳統(tǒng)能源輕卡市場，江淮、福田等絕對稱得上行業(yè)的領軍企業(yè)，而進入新能源時代，誰又能一馬當先呢？
從2022年全年新能源輕卡的市場終端銷量來看，遠程新能源商用車憑借搶眼表現(xiàn)，順利助其拔得頭籌。成績的背后，遠程新能源商用車并非一蹴而就，而是率先搶跑，在戰(zhàn)略資源上占得先機。在最新第367批公示中，其再次顯露出在產品端的排兵布陣。
ZKH1047P1BEVJ4
據第一商用車網統(tǒng)計，第367批新車公示中，共有8家企業(yè)參與新能源輕卡底盤申報，共申報底盤車型17款。其中，遠程新能源商用車以4款新能源輕卡底盤申報，居于本批次首位，分別為JGL1047BEVGNJ9、JGL1047SHEVGMNJ1、DNC1048FCEVGNJ7、JGL1047BEVGNJ7；其次，濰柴新能源商用車與江淮1卡分別申報了3款，分別是和YTQ1042KEEV343、YTQ1042KEEV331、YTQ1042KEEV332與FC1041EV12、HFC1030EV2、HFC1045EV23，宇通汽車申報了2款（ZKH1047P1BEVJ4、ZKH1047P1BEVJ2），徐工輕卡（XGA1042BEVEAX）、江鈴汽車（JX1044TSGA2BEV）、東風柳汽（LZ1040L2AZFCEV10T）、福田汽車（BJ1045PHEVJA），以及陜汽商用車（SX1045FCEV341W）分別申報了一款。
數(shù)量方面，第367批公示較前兩批次申報的底盤車型數(shù)有所增多，延續(xù)了新能源輕卡市場高熱的表現(xiàn)，而遠程品牌的投入力度，為其后續(xù)贏得相應的市場地位進一步完善了產品矩陣。有意思的是，在濰柴新能源商用車與江淮1卡不斷加注后，新能源輕卡市場格局將呈現(xiàn)何種走向，值得關注。
XGA1042BEVEAX
新外觀、新品牌加持 助推各品牌搶占市場份額
因為產品應用場景的實際差異，多技術路線的布局，一直是新能源輕卡生產廠商滿足用戶需求的有效解決方案。在第367批公示中，以遠程新能源商用車及濰柴新能源為代表的廠商，展現(xiàn)出在不同技術路線方面的研發(fā)新成果。
比如，遠程新能源商用車申報的4款底盤車型中，除JGL1047BEVGNJ9、JGL1047BEVGNJ7為純電動載貨汽車底盤外，還有JGL1047SHEVGMNJ1甲醇插電式增程混合動力載貨汽車底盤，以及DNC1048FCEVGNJ7氫燃料電池載貨汽車底盤。相較于僅在純電動車型方面投入資源的其它廠商而言，遠程的眼光顯然看得更為長遠。
JGL1047SHEVGMNJ1
DNC1048FCEVGNJ7
與燃油輕卡類似，產品煥新是吸引用戶購買，進而增強自身市場競爭力的有效手段?；驈娀庥^設計，或提升車輛性能，在第367批公示中，各品牌強化自身產品競爭力的舉措，已然可以預見新能源輕卡市場未來競爭將愈發(fā)激烈。
以福田汽車申報的BJ1045PHEVJA插電式混合動力載貨汽車底盤為例，從公示圖片來看，其采用了矩陣式鏤空設計，與此前申報的福田智藍其他底盤車型相比，該款底盤車型外觀設計更具新意，甚至會讓人聯(lián)想到歐曼銀河的星空式前臉，讓人眼前一亮，加上由無錫明恒混合動力配套的驅動電機，其可輸出峰值功率125kW，為用戶提供了充沛的動力儲備。
BJ1045PHEVJA
此外，在濰柴新能源商用車申報的3款底盤車型中，YTQ1042KEEV343的外觀很容易讓人想起此前年會上展出的E5000，雖然車標及品牌已經由原先的陜汽牌改為燕臺牌，但是熟悉的回旋鏢大燈組依然十分醒目。同為純電動底盤，濰柴新能源同期申報的YTQ1042KEEV331、YTQ1042KEEV332則有所不同，據公示信息透露，兩者分別為在YTQ1042JEEV3312與YTQ1042JEEV3310純電動載貨汽車底盤的基礎上，變更商標、駕駛室前圍外飾及組合燈具試驗而成的新產品，為濰柴新能源強化新能源輕卡產品的競爭力送上助力。
YTQ1042KEEV343
YTQ1042KEEV331
YTQ1042KEEV332
競爭持續(xù)加劇 市場角逐向產業(yè)鏈上游蔓延
作為一款高度集成的工業(yè)化產品，新能源輕卡之間的競爭，往往不限于該款產品本身，而是產品背后的研發(fā)、制造、營銷、服務等多環(huán)節(jié)的綜合實力的較量，尤其，產業(yè)鏈上游的配套不僅要品質過人，更需要控制成本，幫助用戶實現(xiàn)更為經濟的運營投入。
以江淮1卡申報的3款純電動載貨汽車底盤來看，不論是驅動電機或是動力電池，其采用了“不將雞蛋放在同一個籃子中”的策略，既有集團公司配套的TZ180XSJ100驅動電機，也有合肥道一動力配套的TZ220XSJHK，以及安徽安凱金達機械提供的TZ220XS060，并且，每款產品輸出功率均有所差異，主打不同的細分市場，顯露出江淮1卡在新能源路線上的多產品線布局，以及在供應商選擇上的磨合。
HFC1041EV12
不斷出現(xiàn)的動力電池、驅動電機新組合，是新能源輕卡市場不斷試錯，尋找最佳解決方案，優(yōu)化自身體系的過程。但是，在某些新能源輕卡的技術路線上，同樣有著相對固定的搭配，為用戶在挑選相關產品時指明了方向。
比如，燃料電池載貨汽車底盤的動力電池，微宏動力的多元復合鋰電池裝機率更高，純電動車型中，寧德時代的磷酸鐵鋰電池通常占到半數(shù)以上，甚至更多。由此，新能源輕卡之間的較量更多的體現(xiàn)出向產業(yè)鏈上游蔓延的趨勢，用戶購買新能源輕卡產品時，未來或將更多的關注三電系統(tǒng)的配套。
結語
新能源輕卡市場前景如何？不論持何種論調，市場銷量總能準確的反映出終端用戶的態(tài)度，而2022年的全年市場表現(xiàn)，無疑給相關輕卡廠商注入了一劑強心針，使其更加有決心向新能源化轉型。只是，在諸多產品已扎堆的新能源輕卡市場中，還有多少空間留給新入局者？
