事實(shí)另有深意 上汽大通遭“圍剿”的真相

“中國威脅論”并不新鮮。尚處發(fā)展中的自主品牌，已經(jīng)屢次讓老牌的歐洲車企巨頭感到了威脅。不過，對(duì)于不少國際巨頭而言，上汽大通這一次的愛爾蘭大訂單事件已經(jīng)不再停留在“威脅”階段，而是直接動(dòng)了他人奶酪，自然遭到多方勢(shì)力的“圍剿”。

先來說說愛爾蘭政府的260輛采購大單是如何來的，就能明白上汽大通為何遭遇“圍剿”了。

愛爾蘭國家郵政局2015年前發(fā)布了年度采購計(jì)劃，競(jìng)爭(zhēng)極為激烈，幾乎所有歐系主流品牌悉數(shù)參加，也有日系的豐田和尼桑的NV400特別參與，全部競(jìng)品包括全順CUSTOM、FIAT DUCATO、SPRINTER、VW TRANSPORTER等。與國際汽車業(yè)巨頭同臺(tái)競(jìng)技中，上汽大通V80產(chǎn)品經(jīng)過三輪競(jìng)拍后，“PK”掉了12家歐美汽車巨頭競(jìng)品，最終在歐盟國家愛爾蘭政府采購大單競(jìng)標(biāo)中勝出。

更令對(duì)手們“眼紅”的是——這一訂單拿下后，上汽大通與愛爾蘭國家郵政局簽訂了5年的排他性合同。該合同顯示，在未來郵政局續(xù)購中，上汽大通有優(yōu)先采購權(quán)，而不需要經(jīng)過公開招標(biāo)程序。這一合約，無疑確保了上汽大通的國際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

這一次奪標(biāo)充分體現(xiàn)了上汽大通V80產(chǎn)品品質(zhì)通過了發(fā)達(dá)國家政府的嚴(yán)苛檢驗(yàn)，也說明了中國制造水平得到了歐洲乃至全球市場(chǎng)的高度認(rèn)可，其產(chǎn)品實(shí)力、品牌實(shí)力、服務(wù)實(shí)力等強(qiáng)大體系實(shí)力，獲得了全球高端成熟市場(chǎng)的肯定。

此外，上汽大通旗下的重要產(chǎn)品2015款V80、全領(lǐng)域MPV G10、純電動(dòng)寬體輕客EV80，分別憑借其在寬體輕客、中高端MPV和純電動(dòng)輕客三大領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，順利通過歐盟嚴(yán)格的ECE產(chǎn)品準(zhǔn)入認(rèn)證和歐盟車輛WVTA認(rèn)證，更在歐盟極為重視的安全與排放領(lǐng)域，達(dá)到了最為領(lǐng)先的歐五、歐六排放水平，不僅全面領(lǐng)先國內(nèi)，并且在歐盟市場(chǎng)也極具競(jìng)爭(zhēng)力。

由此可見，上汽大通在歐盟市場(chǎng)的快速發(fā)展態(tài)勢(shì)以及市場(chǎng)優(yōu)異表現(xiàn)，開始“動(dòng)”到了歐洲車企巨頭的奶酪了，就在一定程度上再次形成了“中國威脅論”。

報(bào)道是否屬實(shí)——事實(shí)偏差極大

盡管知道了上汽大通所遭遇“圍剿”的背后，是外資懼怕“中國智造”的國際競(jìng)爭(zhēng)力，但此次“圍剿”利用的輿論——《上汽大通旗下車型V80在澳大利亞碰撞測(cè)試獲得兩星成績(jī)》一文是否真實(shí)呢？其中是否存在惡意詆毀呢？

筆者從多方了解到，上述一文確實(shí)隱匿了諸多重要信息，且有三大處言論存在明顯失實(shí)。

第一、上汽大通2012年11月進(jìn)入澳洲市場(chǎng)，此次碰撞中使用的產(chǎn)品為2012款上汽大通V80，故此評(píng)分體系應(yīng)為2012年標(biāo)準(zhǔn)，而ANCAP采用最新的碰撞標(biāo)準(zhǔn)，有失客觀。此前上汽大通對(duì)ANCAP提出異議，但對(duì)方未予采納。

第二、針對(duì)文章提及的福特TRANSIT碰撞星級(jí)比上汽大通高的論點(diǎn)，ANCAP的碰撞標(biāo)準(zhǔn)要求是逐年遞增，ANCAP使用2006年碰撞標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試福特TRANSIT原裝進(jìn)口的2009年車型，故此數(shù)據(jù)不具橫向可比性。且福特TRANSIT的成績(jī)實(shí)為三星，而非報(bào)道中提及的四星，并且在中國銷售的福特全順車型缺乏各種安全配置，甚至包括ABS，根本不對(duì)海外市場(chǎng)銷售，更無法通過任何ANCAP的碰撞試驗(yàn)。

第三、“兩星成績(jī)是近年來ANCAP輕型商務(wù)面包車最低測(cè)評(píng)成績(jī)”的結(jié)論同樣有失偏頗。事實(shí)上，繼2010年后，澳大利亞對(duì)中國品牌測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)越發(fā)嚴(yán)苛，而原先測(cè)試過的歐美產(chǎn)品卻沒有再做任何進(jìn)一步的升級(jí)測(cè)試，目前仍為多年前的測(cè)試評(píng)分星級(jí)。上汽大通是近年來唯一進(jìn)行ANCAP碰撞測(cè)試的寬體輕客，并且僅僅因?yàn)镋SP配置問題，被人為限定為兩星成績(jī)，而目前在澳洲銷售的2015款產(chǎn)品，是配備了新法規(guī)新標(biāo)準(zhǔn)所需要的安全配置的。因此，上汽大通完全可以獲得三星標(biāo)準(zhǔn)，并且在目前的輕型商用車領(lǐng)域?yàn)樽罡叱煽?jī)。

事實(shí)上，上汽大通V80此次的碰撞測(cè)試，得到了歐洲官方的高度認(rèn)可。本次測(cè)試主要分碰撞（正面偏置碰撞和側(cè)面碰撞）和配置兩個(gè)方面。上汽大通V80的側(cè)面碰撞獲得滿分16分，而在正面碰撞中，上汽大通V80獲得了13.9的乘員保護(hù)分，這個(gè)成績(jī)接近滿分16分，也名列歷年參加ANCAP碰撞測(cè)試的各類輕客類車型所獲得的乘員保護(hù)分的第一。澳大利亞交通部官員在測(cè)評(píng)現(xiàn)場(chǎng)參看結(jié)果后表示：中國的產(chǎn)品比想象中要好得多。

為何會(huì)出現(xiàn)這么巨大的事實(shí)偏差呢？

為何存巨大事實(shí)偏差——恐新勢(shì)力崛起

如果說，上汽大通自主創(chuàng)新帶來的技術(shù)實(shí)力，讓歐洲車企巨頭感受到一個(gè)成長(zhǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所帶來的絲絲“隱憂”，而其非同一般的海內(nèi)外市場(chǎng)表現(xiàn)，則印證與加劇了這種“隱憂”。

自問世以來，上汽大通持續(xù)保持“大通速度”，并在今年行情不好態(tài)勢(shì)中逆勢(shì)而上， 1-7月累計(jì)銷量18688輛，同比增長(zhǎng)也達(dá)到了106.74%。其中G10累計(jì)銷售7584輛，同比增長(zhǎng)775.75% ，銷量翻了7倍多，V80實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷售11104輛，同比增長(zhǎng)38.04%?？梢哉f，優(yōu)異的市場(chǎng)表現(xiàn)進(jìn)一步鞏固了，上汽大通在國內(nèi)寬體輕客領(lǐng)域“坐三望一”的市場(chǎng)地位。

海外市場(chǎng)中，上汽大通今年1-7月海外市場(chǎng)銷量達(dá)2061輛，同比增長(zhǎng)246%，遠(yuǎn)超2013年、接近2014年的全年海外市場(chǎng)戰(zhàn)績(jī)，已經(jīng)成為國內(nèi)寬體輕客市場(chǎng)覆蓋率全球第一、銷量第一的品牌，出口國家也擴(kuò)大到33個(gè)國家和地區(qū)，源源不斷的海外訂單印證了上汽大通的產(chǎn)品獲得了廣泛的市場(chǎng)肯定和青睞。特別是，上汽大通在澳大利亞市場(chǎng)取得了“飛躍式”成績(jī)：今年1-7月，上汽大通在澳大利亞銷售近1000輛車（約是福特Transit手動(dòng)檔新款車型一整年的銷量），是去年的2倍以上，市場(chǎng)形勢(shì)及消費(fèi)者認(rèn)可對(duì)國際競(jìng)品產(chǎn)生嚴(yán)重威脅。

然而，相比起取得的現(xiàn)有成績(jī)，上汽大通的未來全球戰(zhàn)略顯然對(duì)歐洲車企巨頭更具威脅性。愛爾蘭作為第一站，上汽大通緊接著會(huì)正式進(jìn)駐英國市場(chǎng)，進(jìn)而以英國為新起點(diǎn)，再次瞄準(zhǔn)荷蘭等傳統(tǒng)歐洲大陸市場(chǎng)，爭(zhēng)取2015年內(nèi)實(shí)現(xiàn)歐洲右舵市場(chǎng)的全登陸；與此同時(shí)，在高速發(fā)展的中東歐市場(chǎng)以及歐洲大陸的左舵車區(qū)域，上汽大通選擇了土耳其作為橋頭堡，確保年內(nèi)攻下這個(gè)橋頭堡，實(shí)現(xiàn)歐洲市場(chǎng)“兩翼進(jìn)攻”（左右舵市場(chǎng)、東歐西歐市場(chǎng)）的立體化開展。

從愛爾蘭大單的漂亮一役中已經(jīng)可以預(yù)見到，軟實(shí)力和硬實(shí)力皆具備的上汽大通，未來將在國際市場(chǎng)不斷展現(xiàn)出中國汽車最強(qiáng)的制造水準(zhǔn)，引領(lǐng)中國乃至亞洲汽車新勢(shì)力的崛起。而對(duì)于這一新勢(shì)力的崛起，這并不是歐洲車企巨頭所愿意看到的。

國外競(jìng)品對(duì)“中國崛起”的恐懼和擔(dān)心，導(dǎo)致了有意無意的“抹黑”中國自主品牌，這早已經(jīng)司空見慣。不過，也許正如奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同耀前不久所說的那樣：中國人自己為什么還要埋汰中國品牌呢？