大通成增長亮點 上汽集團股價飛漲背后有故事

 

歷來中國都不缺乏充滿傳奇的商業(yè)故事，這一次締造傳奇的是上汽集團和阿里巴巴。

 

一個中國自主品牌汽車的巨頭，一個是中國IT行業(yè)的巨頭，兩個巨頭的牽手注定讓2015年3月12日成為載入中國汽車界和IT界史冊的一天。因為在這一天，上汽集團與阿里巴巴集團共同宣布，將合資設(shè)立10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”，共同打造“跑在互聯(lián)網(wǎng)上的汽車”(Car on the Internet)，雙方合作的首款互聯(lián)網(wǎng)汽車將于2016年上市。

 

很明顯，這意味著“互聯(lián)網(wǎng)汽車”夢想不僅照進現(xiàn)實，更距現(xiàn)實僅有“一步之遙”。受消息提振，整個資本市場都為之雀躍和追逐，上汽集團股價從開盤的23.80元一度漲至25.90元，漲幅超過9.41%，幾近漲停。

 

上汽大通EV80

 

不能否認，諸如阿里巴巴這樣強勢的IT巨頭，正在裹挾“互聯(lián)思維”向傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)大舉進攻，而傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中的強頑和藩籬也正在被“互聯(lián)網(wǎng)思維”步步為營的片片剝離，我們的手機、電腦，甚至是手表等領(lǐng)域已經(jīng)相繼淪陷，而汽車則是IT巨頭們接下來的目標(biāo)。

 

但與手機、手表等產(chǎn)業(yè)相比，汽車產(chǎn)業(yè)在技術(shù)儲備、硬件投入、人才培養(yǎng)、渠道建設(shè)、售后服務(wù)、發(fā)展周期等方面有著先天不可逾越的“鴻溝”，是典型的技術(shù)、資本、人才、時間密集型產(chǎn)業(yè)，因此從這個角度來講，阿里巴巴和上汽的聯(lián)姻，不僅是惺惺相惜，更是強強聯(lián)合。

 

上汽集團與阿里簽約

 

“上汽集團的股價不是靠互聯(lián)網(wǎng)泡沫吹起來，而是靠實打?qū)嵉臉I(yè)績支撐起來的，特別是上汽大通這樣的的新軍企業(yè)，成為其增長的新亮點。”業(yè)內(nèi)知名汽車專家周磊表示。

 

無論是從市場表現(xiàn)，還是產(chǎn)業(yè)布局，周磊的觀點在被驗證的同時，一個令不少競品不安的事實也正在發(fā)生——“大通速度”的誕生，在締造了產(chǎn)業(yè)神話的同時，更成為自主品牌發(fā)展的提供了一個全新的商業(yè)范本。

 

冷冰冰的數(shù)據(jù)是最有熱度和力量的證明。相比合資競品，僅用4年就實現(xiàn)5萬臺下線，上汽商用車旗下品牌上汽大通比競品快了十幾年。同時，在2014全年同比增長68%遠超合資企業(yè)10倍的基礎(chǔ)上，上汽大通今年銷量繼續(xù)保持快速增長，1-2月止累計銷量4179臺，同比增長40%以上，增速遠超行業(yè)平均水平，更是合資競品的40多倍，“大通速度”可見一斑。“大通速度”的突飛猛進，支撐起上汽大通在寬體輕客領(lǐng)域的“行業(yè)革新推動者”地位，促進了“坐三望一”格局的達成。

 

一面是自主代表上汽大通的高歌凱奏，一面是合資品牌的低靡之音，不同“分貝”的反差，使得國內(nèi)各大權(quán)威媒體也對“大通速度”絲毫不吝溢美之詞，給予了充分的肯定。隨著2014年各大汽車獎項的評選榜單紛紛揭曉，上汽大通一舉拿下由《人民日報》人民網(wǎng)、全國政府采購集采年會組委會等主流媒體與權(quán)威機構(gòu)頒發(fā)的十余項重磅大獎，成為歐系寬體輕客品牌中的“年度大贏家”，全面領(lǐng)先于合資企業(yè)。

 

除了權(quán)威媒體的肯定，上汽大通也在市場上打造著印記鮮明的“商業(yè)印記”。我們不消說，上汽大通守護星專用校車占據(jù)了上海地區(qū)中高端校車市場的80%份額，成為國際學(xué)校及私立雙語學(xué)校市場，以及對車輛安全有高要求的各類學(xué)校的首選產(chǎn)品。同時，在高標(biāo)準(zhǔn)的品質(zhì)和服務(wù)支持下，上汽大通守護星在運營過程中實現(xiàn)了零故障、零事故，為每一個孩子保駕護航，為每一個家庭守護幸福和美滿。

 

我們不消說，上汽大通G10成功切入被合資品牌壟斷的中高端MPV市場，成為APEC峰會、青奧會、亞信峰會等一系列國際賽會的官方指定用車，以“國賓車”形象彰顯中國汽車工業(yè)的最高水準(zhǔn)。

 

我們也不消說，上汽大通純電動輕客EV80包攬了全球最高技術(shù)水平、最長續(xù)駛里程310公里的兩項技術(shù)世界之“最”，全面開啟了商用車新能源市場化之路，成為業(yè)內(nèi)最強的新能源前行者。

 

我們更不消說，上汽大通不僅成功出口33個國家和地區(qū)，成為出口率第一、出口范圍最廣的品牌，并且成功突破歐盟貿(mào)易、安全、標(biāo)準(zhǔn)等三大壁壘，成功重返歐盟高端市場。尤其在澳新等發(fā)達國家市場，上汽大通市場排名靠前，在新西蘭達到15%市場份額，并且獲得了“200天，25萬公里，零故障”的消費者好口碑。

 

上汽大通房車

 

“大通速度”的背后，離不開上汽大通在核心技術(shù)上的突破。在技術(shù)創(chuàng)新方面，為消費者帶來多項“行業(yè)第一”的領(lǐng)先技術(shù)體驗，譬如，在國內(nèi)歐系寬體輕客市場率先采用智能式空氣懸架系統(tǒng)、率先搭載AMT技術(shù)、率先達到國五/歐五排放等領(lǐng)先技術(shù)和體驗。尤其是在國內(nèi)寬體輕客市場率先搭載AMT技術(shù)的上汽大通2015款V80 AMT車型，燃油經(jīng)濟性比同級別車型提升了20%，百公里加速快了18%，使消費者體驗到更加平順、省油、高效的操控享受，將引領(lǐng)該細分市場新一輪AMT技術(shù)發(fā)展趨勢，進而催生市場對AMT車型的消費熱潮，同時也使得上汽大通AMT房車產(chǎn)品切入40萬以上的豪華車市場區(qū)間，在紅海市場中拓展出一片藍海。

 

地產(chǎn)大亨任志強有一本自傳體回憶錄，這本書的名字叫《野心優(yōu)雅》，寓意要委婉的表達自己的野心，委婉的實現(xiàn)自己的野心。但上汽大通的“野心”并不委婉——在上汽大通的新能源車產(chǎn)品在實現(xiàn)環(huán)保，低位運行的價格策略、免購置稅、部分地區(qū)免拍牌和免費牌照，以及更低的使用成本的基礎(chǔ)上，按照上汽大通在新能源領(lǐng)域的規(guī)劃，在上汽大通還將進一步開發(fā)V80 Hybrid車型和G10新能源車型，在此基礎(chǔ)上，上汽大通還將進一步開發(fā)V80 Hybrid車型和G10新能源車型，并將在今年的上海車展上推出G10純電動車型，在明年的北京車展上發(fā)布燃料電池車型，爭取盡快實現(xiàn)在國內(nèi)輕型商用車新能源產(chǎn)品中占20%份額的目標(biāo)。從上汽大通對“新能源”商用車領(lǐng)域的重視程度來看，在穹頂之下，霧霾鎖國的今天，上汽大通的野心著實負責(zé)和“優(yōu)雅”。

 

除了馬云、馬化騰、李彥宏之外，中國還有另一個值得稱道的IT商業(yè)英雄——雷軍。他曾經(jīng)提出一個著名的論調(diào)——只要站在風(fēng)口,豬也能夠飛起來。意思是——只要外力足夠大，什么都不懂的人也能順勢成功。但我們不要忘記，雷軍的背后站著高通，站著郭臺銘。而今天阿里巴巴馬云的背后，同樣也站著擁有上汽大通這樣技術(shù)、品牌、實力全面領(lǐng)先的上汽集團。與“風(fēng)口上的豬”不同的是，上汽集團在商用車和乘用車“一體兩翼”，為阿里與上汽的互聯(lián)網(wǎng)汽車插上了飛翔的翅膀，成為一只即將展翅飛翔的“雄鷹”。

 

只是與雷軍“等風(fēng)來”這樣的“追風(fēng)者”不同的是，上汽集團是個“造風(fēng)者”，正在靠著諸如“大通速度”這樣的力量，在世界刮起“中國智造”的颶風(fēng)，在互聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域刮起“自主實力”的颶風(fēng)。上汽集團和阿里巴巴聯(lián)姻的啟示莫過于這樣一句話：

 

——與其聽風(fēng)、等風(fēng)，終究不如自己造風(fēng)，刮風(fēng)；與其做一只靠風(fēng)和泡沫上天，沒有持續(xù)性的“豬”相比，終究不如做一只翼展寬闊有力，可以自由翱翔九天的“雄鷹”。