誰將會是日本豐田柯斯達(dá)的終結(jié)者？

 

日本豐田COASTER柯斯達(dá)（港澳臺地區(qū)稱之為“考斯特”）誕生于上世紀(jì)60年代，1969年2月，第一代柯斯達(dá)誕生；1982年5月，第二代柯斯達(dá)誕生；1993年1月，第三代柯斯達(dá)誕生上世紀(jì)八十年代，并開始進(jìn)入中國市場。2000年12月15日，首臺國產(chǎn)COASTER柯斯達(dá)客車在四川一汽豐田汽車有限公司下線，由此開啟了COASTER柯斯達(dá)的國產(chǎn)化之路，這也是COASTER柯斯達(dá)首次在日本以外的地方正式生產(chǎn)。COASTER柯斯達(dá)從誕生到今天已有近40年歷史，進(jìn)入中國也有30多年時間，對中國客車尤其是中型客車的設(shè)計和制造產(chǎn)生了巨大影響。

 

四川一汽豐田

 

據(jù)《中國汽車報》周慶文先生撰文：“今年10月，豐田汽車在中國銷量同比下降44%。一直以來在中國市場如魚得水的一汽豐田柯斯達(dá)的日子也不好過。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年110月，柯斯達(dá)銷售3759輛，同比下降46.7%；僅10月銷量就同比下降53.1%”（據(jù)“全國乘用車市場聯(lián)席會商用車分會”統(tǒng)計，四川一汽豐田柯斯達(dá)月產(chǎn)銷量約在350輛左右）。由于單車成本低但利潤奇高，預(yù)計豐田柯斯達(dá)一臺單車的凈利潤，可能是華晨金杯客一千輛左右，純屬暴利車企。因此，四川一汽豐田柯斯達(dá)并不需要高產(chǎn)、銷量。雖在華的輕、中客車市場份額小，但每年都能賺得盆滿缽益了。

 

四川一汽豐田柯斯達(dá)本土化生產(chǎn)十多年來，在中國市場賺取的利潤就有50億-65億元。以目前年銷售5000輛左右的數(shù)字計算，每年的純利潤可能達(dá)到3.5億5.5億元。一輛柯斯達(dá)的利潤應(yīng)該在15-20萬元左右。在售后上，自主品牌為用戶提供的售后工作都是無償服務(wù)性上門服務(wù)，而柯斯達(dá)的全部都是有償盈利性服務(wù)。

 

四川一汽豐田生產(chǎn)車間

 

在中國市場上，豐田柯斯達(dá)售價從30多萬元到60萬元，個別超豪華車甚至在100萬元以上，將國產(chǎn)最高端中、輕客和進(jìn)口及合資高端中、輕客領(lǐng)域的高端客戶一網(wǎng)打盡。四川一汽豐田柯斯達(dá)價格多年來始終居高不下，只是在今年釣魚島事件的影響下，其壟斷地位才有所松動，有一些地區(qū)有促銷降價活動仍在進(jìn)行中。

 

四川一汽豐田生產(chǎn)車間

 

是何方神仙成就了柯斯達(dá)的壟斷地位和在中國的神話？周慶文先生認(rèn)為，很大程度上是中國政府采購之手編織的。它的發(fā)展卻是拜中國政府采購所賜。從中央領(lǐng)導(dǎo)人出行時統(tǒng)一乘坐柯斯達(dá)，頻繁出現(xiàn)在電視中，很快形成示范、廣告效應(yīng)，迅速在省、市、縣級政府部門風(fēng)靡，并擴(kuò)展到旅游公司、企事業(yè)單位。由于領(lǐng)導(dǎo)們坐慣了柯斯達(dá)，導(dǎo)致地方政府甚至中央采購部門在后續(xù)的采購中不敢再更換其他車型?？滤惯_(dá)已經(jīng)不是一個商品，而是政府官員的形象車。在有些地方，柯斯達(dá)甚至可以不交過路過橋費(fèi)，一路通行無阻。長期以來在政府采購的帶動下，柯斯達(dá)迅速壟斷政府機(jī)關(guān)和涉外旅游市場。

 

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自柯斯達(dá)進(jìn)入中國后，并成了政府官員的形象車，于是國內(nèi)多地出現(xiàn)了仿柯斯達(dá)車型，是幾乎涉及所有的日系海獅輕客生產(chǎn)車企。雖形似但神不似，其物理性能遠(yuǎn)不能與相比肩，只不過價位是原柯斯達(dá)的三分之一。近年來，在輕型客車領(lǐng)域“歐風(fēng)漸濃”，祛日系化已成潮流。許多非主流車企開始放棄模仿路線，自主研發(fā)相應(yīng)車型，不斷開發(fā)出歐日雜合體車型，儼然形成一股發(fā)展新氣象。

 

主流車企如南京依維柯、江鈴全順、上汽大通、東風(fēng)御風(fēng)系純歐系輕客外，江淮星銳以及即將下線上市的黃海輕客也屬準(zhǔn)歐系輕客外，廈門金旅、江淮客車以及金杯大海獅輕客和九龍客車等車企也分別開發(fā)出了類似甚至超越柯斯達(dá)的車型。如廈門金旅開發(fā)出現(xiàn)代底盤考斯特和江淮寶斯通客車后，對柯斯達(dá)產(chǎn)生了相當(dāng)大的沖擊。

 

“廈門金旅采用進(jìn)口現(xiàn)代底盤，其懸架系統(tǒng)采用變截面多片簧懸架，具有高應(yīng)力、漸變剛度、低噪聲的特點(diǎn)。軸距加大到4085毫米，比柯斯達(dá)的3935毫米更長，提高了車輛舒適性和穩(wěn)定性。同樣是達(dá)到國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機(jī)，現(xiàn)代D4DD發(fā)動機(jī)排量為3.907升，柯斯達(dá)NO4C發(fā)動機(jī)排量為4.104升，兩款機(jī)型的最大功率分別為103kW和100kW，扭矩分別是372N·m和353N·m?，F(xiàn)代發(fā)動機(jī)的燃油噴射壓力為1800帕，比柯斯達(dá)發(fā)動機(jī)的1500帕更高，再配合經(jīng)過優(yōu)化的電子控制程序，使現(xiàn)代發(fā)動機(jī)以較小的排量獲得更高升功力性能，經(jīng)濟(jì)性更高?！?/FONT>

 

“廈門金旅又將發(fā)動機(jī)更換為康明斯ISF2.8升發(fā)動機(jī)，將最大功率提升到110kW。降低維護(hù)成本也是現(xiàn)代底盤的一個殺手锏。針對我國大部分地區(qū)的燃油情況，現(xiàn)代設(shè)計了帶油水分離功能的高效燃油濾清器，在有效保護(hù)發(fā)動機(jī)共軌系統(tǒng)的同時，使濾芯的更換周期由2萬公里延長到5萬公里，機(jī)油的更換周期由5000公里延長到1.1萬公里，極大降低了發(fā)動機(jī)維護(hù)成本。”

 

“柯斯達(dá)有兩種結(jié)構(gòu)，一種是定位高端的獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，售價在60萬~70萬元左右；一種是定位中低端的非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，售價在36萬-56萬元。這兩種結(jié)構(gòu)均可配裝柴油或者汽油發(fā)動機(jī)。業(yè)界及消費(fèi)者對柯斯達(dá)的批評主要集中在動力不足上面?！?/FONT>

 

“從1993年豐田推出第三代柯斯達(dá)到現(xiàn)在已有近20年，原有設(shè)計在長期使用中不斷暴露出不合理或跟不上時代變化的問題。因此，針對柯斯達(dá)的不足，不斷改進(jìn)現(xiàn)代底盤考斯特成為金旅近些年的重要工作。例如，在內(nèi)飾方面，金旅不僅在原有考斯特的基礎(chǔ)上對內(nèi)飾進(jìn)行軟化，座椅按照人機(jī)工程學(xué)設(shè)計改進(jìn)，進(jìn)一步提升舒適性，還對原有的風(fēng)道設(shè)計進(jìn)行改進(jìn)，采用沖壓成型并電泳后的蒙皮，不僅尺寸控制得更穩(wěn)定，耐寒耐高溫性能也更佳。”

 

“江淮客車則依托多年來在底盤上的優(yōu)勢，開發(fā)了專用底盤。江淮寶斯通客車底盤采用與豐田柯斯達(dá)相同底盤結(jié)構(gòu)：雙橫臂式前獨(dú)立懸掛和縱彎梁、封閉式斷面結(jié)構(gòu)的車架，并增加了0.5毫米的厚度，提高了車架強(qiáng)度，還可防止扭曲變形；配裝萬國NGD3.0發(fā)動機(jī)，動力可達(dá)120kW，與100kW的柯斯達(dá)相比，爬坡更平穩(wěn)?！?/FONT>

 

“在價格上，廈門金旅現(xiàn)代底盤考斯特與江淮寶斯通也很有優(yōu)勢。廈門金旅現(xiàn)代考斯特的價格比柯斯達(dá)最少低7萬元，而配裝萬國NGD3.0進(jìn)口發(fā)動機(jī)的寶斯通價格在31萬元左右，比柯斯達(dá)低10萬元。柯斯達(dá)的純利潤可以達(dá)到30%！這還是在國內(nèi)競爭對手的沖擊下，調(diào)整價格后的價差。廈門金旅現(xiàn)代底盤考斯特配裝4升發(fā)動機(jī)車型的價格在30多萬元，而柯斯達(dá)的價格達(dá)到55萬元以上，如果是原裝進(jìn)口，價格則達(dá)到100萬元左右，其差距可見一斑。即使是性價比優(yōu)勢明顯，廈門金旅考斯特和江淮寶斯通目前仍然只能在公交、短途客運(yùn)等領(lǐng)域推廣，在政府高端市場推廣的難度不小?！闭l將是柯斯達(dá)的終結(jié)者，似乎現(xiàn)在還沒出現(xiàn)，主要是中國上自中央下至地方官員的不給力，始終在排斥蔑視自主品牌。

 

一汽豐田柯斯達(dá)配置的發(fā)動機(jī)全是自然吸氣式，發(fā)動機(jī)型號分別是2TR、2TR、N041、N041。變速箱類型MT（手動）。而目前歐系輕客側(cè)全部實現(xiàn)了更先進(jìn)的高壓共軌噴射歐IV發(fā)動機(jī)。還有的廠家正在研制AT（自動）。在懸掛系統(tǒng)上如江鈴全順新世代采用了麥弗遜式獨(dú)立前懸與霍奇基斯后懸。鋁合金輪轂。

 

此外，一汽豐田柯斯達(dá)在與同價位的進(jìn)口或國產(chǎn)合資高端客車競品配置上，還缺失如下的相應(yīng)標(biāo)配和選配：后電動車窗 、前車窗防夾手功能、防紫外線/隔熱玻璃，后風(fēng)擋加熱功能與后電動窗防夾手功能、后視鏡加熱和自動防眩目及后視鏡電動折疊、后雨刷和感應(yīng)雨刷、電動調(diào)節(jié)多功能換擋方向盤、定速巡航與泊車輔助、倒車視頻影像與行車電腦顯示屏、運(yùn)動型高低調(diào)節(jié)及腰部支撐調(diào)節(jié)座椅、后排座椅電動調(diào)節(jié)、前排座椅加熱與后排座椅加熱、GPS導(dǎo)航定位系統(tǒng)、中控液晶屏分屏顯示人機(jī)交互系統(tǒng)、內(nèi)置硬盤 藍(lán)牙/車載電話、車載電視與后排液晶屏、自動空調(diào)，溫度分區(qū)控制、空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾、全景電動天窗、鋁合金輪轂 、前排側(cè)氣囊與后排側(cè)氣囊、胎壓監(jiān)測裝置、ISO FIX兒童座椅接口及LATCH兒童座椅接口、氙氣大燈及LED大燈、剎車輔助(EBA/BAS/BA等)  牽引力控制(ASR/TCS/TRC)、車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)與自動駐車/上坡輔助、陡坡緩降可變懸掛與空氣懸掛可變轉(zhuǎn)向比、自動泊車入位并線輔助、主動剎車/主動安全系統(tǒng)、夜視系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航及全景攝像頭等。 

 

目前，柯斯達(dá)的本土化率已經(jīng)達(dá)到80%，很多零部件都是與國內(nèi)企業(yè)聯(lián)合開發(fā)的，這些成本與廈門金旅現(xiàn)代底盤考斯特和江淮寶斯通大體相當(dāng)，但發(fā)動機(jī)等關(guān)鍵總成，依然依賴進(jìn)口?？滤惯_(dá)在中國賺取的高額利潤倍受質(zhì)疑和病詬。但在各種因素以及今年釣魚島事件的影響下，四川一汽豐田的壟斷地位將會松動。中國自主客車廠早就該將豐田柯斯達(dá)踢出中國了。這種“天價車”竟被歷屆中國政府高官所青睞，真是不可思義，大、中、小官們愛日本的具體表現(xiàn)就體顯在愛日本車上，因此，這十幾年來成就了豐田柯斯達(dá)這款配置低、車型老、特理性能比早已落伍的天價車。