上汽大通上市一周年四大發(fā)現(xiàn)
上汽大通自去年9月5日下線后，在該月底正式在經(jīng)銷店中亮相，距離現(xiàn)在剛好一年時間。在上市的一年時間里，上汽大通V80共銷售了6000多輛車。根據(jù)歐系輕客一年10萬輛的市場銷量，上汽大通目前約占6%的市場份額。
上汽大通在上市一周年期間進行了一系列的促銷以及試車體驗活動。各大媒體對此都有報道，筆者在這里不想贅述，只想講幾點自己在活動中的發(fā)現(xiàn)。
發(fā)現(xiàn)一：上汽真有錢
上汽財大氣粗，這一點眾人皆知。但筆者來到上汽商用車公司無錫生產(chǎn)基地，也就是專門生產(chǎn)大通V80的無錫工廠參觀后，依然感嘆：“上汽真有錢。”
上汽投資之大手筆，在生產(chǎn)車間就能得到印證。在上汽大通的總裝車間，有兩條生產(chǎn)線，共29個工位都采用地板式流水生產(chǎn)線，也就是連工人帶車都在移動的地板上，包括工人身旁的工具臺等都是跟車一起移動的。一般的工廠，特別是商用車工廠的流水線，往往是車在傳送帶上慢慢移動，工人站在旁邊的地上，手上一邊干著活，腳下一邊配合流水線的速度慢慢前行。顯然，地板式的生產(chǎn)線，減少了工人的勞動強度。工人在一輛車上進行操作時，腳下可以完全不動，等一輛車的工序完成后，再走到下輛車即可。不過，可以肯定的是，地板式生產(chǎn)線的投資額要高于普通的生產(chǎn)線。
另外，記者一行在生產(chǎn)車間參觀時，并非步行，而是乘坐數(shù)輛電瓶觀光車沿車間參觀通道慢慢前行（共有數(shù)十名記者，全部乘坐觀光電動車）。記者曾參觀過幾十家汽車工廠，而這種參觀方式，還是頭一次遇到。
上汽大通的生產(chǎn)線能這樣奢侈，顯然是“用錢砸出來的”。據(jù)介紹，上汽大通無錫的生產(chǎn)基地一期投資15億元，二期投資15億元，年產(chǎn)能5萬輛。一個年產(chǎn)5萬輛的生產(chǎn)基地就要投資30億元，平均到年產(chǎn)單車的投資顯然是非常高的。
在商用車行業(yè)中，一個10萬產(chǎn)能工廠的投資額也往往只有十幾億元或二十幾億元。而且，上汽的無錫基地原是南汽的一個汽車廠，不需要額外的征地費用。另外，上汽的商用車研發(fā)中心、銷售和市場等部門都在北京，無錫基地并沒有建立這些機構的辦公大樓。因此，30億僅僅是建立無錫工廠的費用。由此可見，上汽建設工廠之大手筆。
發(fā)現(xiàn)二：看好10年后市場
上海人的闊氣和小氣幾乎是齊名的。上海人雖然有錢，但從來都是精打細算；花錢買排場，顯然不是上海人的特點。
那么，上汽為什么要花這么多錢，在無錫建造一個歐系輕客的豪華工廠呢？筆者之所以產(chǎn)生這樣的疑問，是因為國內(nèi)歐系輕客市場只有10萬輛的年銷量，市場容量并不大。上汽投巨資建設了一個年產(chǎn)能5萬輛的工廠，是野心、雄心還是迷了心呢？
況且，歐系輕客市場兩大寡頭之一的南京依維柯本身也是上汽的公司。難道，上汽要花巨資建立一個新工廠去打自己的老工廠嗎？
上汽大通的品牌及市場管理部總監(jiān)楊洪海告訴記者，上汽大通之所以要投巨資建廠，是看好日后的市場。比如，輕客的一個重要市場——房車市場，10年后將會是個巨大的市場?！耙驗楝F(xiàn)在的中產(chǎn)階層在10年后將會進入退休年齡，這部分人既有錢又有閑，將會形成對房車的龐大需求?！?BR style="FONT-FAMILY: ">
另外，在楊洪?？磥恚词乖诮隁W系輕客也會有較好的發(fā)展前景?！艾F(xiàn)在中國的城市化率超過了51%，這一比例已經(jīng)達到了世界平均水平。城市化意味著輕物流會越來越多地替代重物流，將需要越來越多歐系輕客這樣的車型。”楊洪海舉例說道，“現(xiàn)在網(wǎng)上購物越來越普遍。以前從工廠到商場B TO B的物流需要重物流，而現(xiàn)在電商如淘寶、京東、一號店等等都在迅猛發(fā)展，這種B TO C的營銷模式會激發(fā)更多輕物流的需求。購物模式的改變，都將擴大歐系輕客的市場。”
$page$
在談到上汽大通的發(fā)展是否會影響上汽原有的歐系輕客生產(chǎn)商南京依維柯時，楊洪海表示，上汽大通的產(chǎn)品采用全承載車身、前置前驅(qū)，更注重車輛的舒適性，不適合載重物；而南京依維柯的產(chǎn)品采用前置后驅(qū)、非全承載車身，適合載重物。而且，從車身長度的區(qū)間段上來說，上汽大通和南京依維柯也有互補。因此，在上汽大通市場份額達到6%的情況下，南京依維柯的市場份額基本沒有下降，這說明上汽在歐系輕客市場的整體份額上升了，上汽歐系輕客的總盤子擴大了。
發(fā)現(xiàn)三：原始車型研發(fā)耗資巨大
上汽大通花巨資建設工廠，是看好未來巨大的市場容量。不過，工廠只能決定后天因素，車好不好，更重要的還在于車型的設計開發(fā)等先天因素。
眾所周知，上汽大通的輕客技術是引進了英國LDV公司的技術。而這款車型是否值得上汽投巨資建工廠呢？
在上汽大通總裝廠內(nèi)，記者看到這樣一段介紹：上汽大通V80 車型的原型，是LDV公司打造的一款名為MAXUS的全新商用車，車問世后被英國“專業(yè)廂貨和輕卡雜志”（Professional Van and Light Truck Magazine）評選為2005年度廂式車車型，其衍生出來的乘用輕客也被評為年度MINIbus車型，在2005-2008 年度連續(xù)斬獲最佳車型獎，也成為對LDV百年商用車開發(fā)經(jīng)驗以及強大技術底蘊的最高褒獎。后來，這款MAXUS繼續(xù)成為英國皇室的指定御用車輛，服務于皇家警察、皇家通勤、皇家銀行、皇家郵政、皇室出行補給、醫(yī)療救護、特種工程等各領域，并出口海外市場，為英國贏得了汽車行業(yè)的更多口碑，MAXUS也備受英國皇室與政界的信任和推崇。
記者進一步從媒體報道中了解到，MAXUS是2004年LDV公司與通用旗下的韓國大宇汽車，用5年時間、超過5億歐元資金，打造出的一款全新的車型。記者計算了一下，2004年歐元與人民幣的匯率應該在10元以上，也就是說V80原型車的開發(fā)費用超過了50億元人民幣。對于國內(nèi)的商用車而言，十幾億、二十幾億元的開發(fā)費用，已經(jīng)算比較高了；而50億元的開發(fā)費用，在國內(nèi)的商用車里，似乎是絕無僅有的。
針對這款引進的MAXUS車型，上汽在之后對其的適應性改進和試驗也同樣耗費巨資。據(jù)上汽商用車品牌及市場管理部產(chǎn)品營銷高級副經(jīng)理高明諾介紹，這款車型在國內(nèi)，進行了很多適應國內(nèi)路況、油品以及裝載和乘坐需求的改進，進行了很多驗證和試驗。 “僅大通V80的碰撞試驗就做了42項，不但涵蓋了中國的標準，更涵蓋了歐洲等世界碰撞標準?！?他舉例說道。
發(fā)現(xiàn)四：上汽收購價格低廉
MAXUS這款車型是LDV公司與大宇汽車耗費5億歐元打造的，而上汽購買了LDV公司所有的知識產(chǎn)權、設備工裝等，即所有的軟件和硬件，那么上汽又花了多少錢呢？
記者查看了大量關于收購價格的報道，發(fā)現(xiàn)上汽自己并沒有披露具體的收購價格；而各類媒體的報道，對于收購價格有著統(tǒng)一的口徑，那就是2億元人民幣左右。對于這個收購價格，上汽并沒有反對或者否認一類的聲明。
通過了解，上汽的收購，不僅包括耗資5億歐元開發(fā)費用的MAXUS車型，還有其他的知識產(chǎn)權、全套的圖紙、設備、模具、工裝夾具等等，而且上汽的收購是排外的，也就是說LDV所有的軟件和硬件只能轉(zhuǎn)讓給了上汽一家。上汽假如真的只花2億元人民幣，就完成了上述收購，那確實算是“拾魚干”了。
眾所周知，上汽大通的引進時間是在2008年經(jīng)濟危機時。那個時候收購海外瀕臨破產(chǎn)的企業(yè)，確實會有非常合算的價格。不過，僅單項5億歐元的車型開發(fā)費用對比2億元人民幣的整體收購費用，還是令人驚訝。
正因為以如此低廉的價格收購了全套技術和設備，也就不難理解，在建設豪華生產(chǎn)線、采用眾多世界知名品牌零部件、耗費大筆推廣和宣傳費用的情況下，上汽大通V80的價格跟競品相比仍不算高的原因了。
事實上，上汽看重LDV，不僅僅是因為成熟的技術和產(chǎn)品，還有成熟的全球銷售網(wǎng)絡。這對于未來，上汽大通快速走向世界，絕對是非常有利的。俗話說“得渠道者得天下”，上汽通過LDV全世界的經(jīng)銷網(wǎng)絡，不但可以銷售大通產(chǎn)品，或許也可以讓上汽其他乘用車產(chǎn)品利用這一銷售渠道。
如此看來，上汽這筆收購確實是揀著大便宜了。假如說，未來歐系輕客市場會有快速增長，而上汽大通又表現(xiàn)良好的話，那豈不是又像上汽通用五菱一樣，讓其他汽車集團無不羨慕妒忌恨了？（上汽通用五菱是五菱無償贈與上汽股份的，其年銷量超過100萬輛。很多人感慨，東風和一汽兩大集團跟上汽銷量的差距就在于上汽通用五菱）。
對于這點，上汽似乎也充滿了信心。楊洪海表示，上海通用花費了五年時間才把市場份額做到8%，而上汽大通僅用了一年就把市場份額做到了6%。以如此形勢發(fā)展，相信未來，上汽大通會有更好的市場表現(xiàn)。
