歐系輕客能否從兩極走向多元？

 

目前在很多城市，不超過9座的輕型客車主要用于城市間短途旅行或城市物流。所以，按其用途考量，這類輕客應(yīng)稱為輕型商用車更為準確。今年1～5月，在整個商用車市場經(jīng)歷寒潮的情況下，輕客市場平均增速卻遠高于整體市場，成為持續(xù)低迷的商用車市場上的一抹亮色。在輕客市場中，歐系輕客增長更為迅猛，但江鈴全順和南京依維柯這兩大傳統(tǒng)主力品牌也正在遭受更多新車的沖擊。

 

“在我看來，主要是由于隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，人們生活水平的提高，有了更多客運的需求包括出行、旅游、物流等；再加上城鄉(xiāng)道路建設(shè)的不斷完善，也為輕型客運市場的繁榮提供了硬件上的支持?！苯徠囦N售總公司市場總監(jiān)毛春鳴向記者表示。

 

城市物流的高速增長，拉動了輕客物流車型需求量的猛增。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)表明，在2009～2011年的三年時間里，輕客產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，從18.28萬輛的市場容量擴大到26.59萬輛的規(guī)模。尤其是歐系輕客市場，2011年更是同比增長11.91%，首次突破年產(chǎn)銷10萬輛大關(guān)。

 

歐、日系輕客同時發(fā)力市場

 

輕客市場可分為三個檔次，價格低于8萬元的屬于低端產(chǎn)品，而中端輕客的價格一般集中在8萬～12萬元之間；至于12萬元以上的，則屬于高端輕客的范疇。目前，我國輕客市場已經(jīng)形成了日歐兩系對峙的局面，傳統(tǒng)的輕型客車產(chǎn)品大致分為兩類：一類是以沈陽金杯、東南得利卡為代表的源于日本技術(shù)的中低端輕型客車；另一類是以江鈴全順、南京依維柯為代表的歐系中高端輕型客車。

 

我國輕客市場銷量的增長，得益于歐系和日系兩大陣營的同時擴張。一方面，輕客銷量排行榜的“老大哥”華晨金杯，在2011年銷售日系海獅8.95萬輛，同比2010年的7.96萬輛增長了12.5%，凈增量約為1萬輛，極大地拉動了整個市場的增量。輕客市場三條龍（廈門金龍、廈門金旅和九龍汽車）也有小幅增長，分別銷售日系海獅1.02萬輛、9550輛和7954輛，增長率為9.46%、1.18%和12.82%。這三條龍的市場有很大一部分都在海外。

 

另一方面，歐系輕客2011年維持了上一年度快速增長的勢頭。南京依維柯銷售輕客3.89萬輛，同比增長21.38%（增量6859輛）；江鈴福特全順銷售輕客5.86萬輛，同比增長11.9%（增量6237輛）。歐系傳統(tǒng)兩大巨頭的銷售凈增量為6859輛和6237輛，僅次于華晨金杯。據(jù)了解，歐系輕客近幾年增長的推動力一直是城市客貨兩用車型，它對歐系市場的貢獻率超過60%。今年以來，由于“汽車下鄉(xiāng)”、“以舊換新”等利好政策的退出，低端輕客市場受到較大的沖擊，市場份額下降較快。恰恰相反，中高端輕客由于受到這些政策退出的影響較小，再加上城市物流的快速發(fā)展使得一些用戶的消費需求不斷升級，進而產(chǎn)生了更新?lián)Q代的需要。在這些因素的綜合作用下，中高端歐系輕客的需求得到很大程度的拉動，因而銷量得以快速增長。

 

“國產(chǎn)輕客市場的需求結(jié)構(gòu)正在發(fā)生顯著的變化，產(chǎn)品正在向歐美化、高端化、系列化、模塊化、多功能化的特征發(fā)展?！睒I(yè)內(nèi)人士表示。

 

兩大品牌遭遇沖擊

 

長久以來，江鈴全順和南京依維柯都是高端輕客市場上的絕對主力?！八麄儍杉业氖袌稣加新收嫉綒W系輕客總量的95%以上?！睎|風(fēng)御風(fēng)銷售公司市場與品牌經(jīng)理徐拓說。眾所周知，因為市場正高速擴容，競爭并不充分，高端輕客的利潤非常之高。正是在利潤可觀的誘導(dǎo)下，2011年以來，中國輕客市場呈現(xiàn)你方唱罷我登場的局面，各大汽車企業(yè)陸續(xù)推出相關(guān)車型。在現(xiàn)售的江淮星銳、奇瑞威麟H5、海格新一代商旅車、上汽大通V80、奔馳凌特、東風(fēng)御風(fēng)車型中，高端歐系輕客對標車型有5款，分別為江鈴全順、南京依維柯、上汽大通V80、江淮星銳和剛剛上市的東風(fēng)御風(fēng)。

 

市場人士透露，上汽大通V80在2011年共計銷車不到800輛，與當時設(shè)想的4000輛左右的年銷量目標有很大差距。江淮星銳推廣攻勢迅猛，雖然目前在產(chǎn)品技術(shù)、資源配套和品牌影響力等方面，還無法與江鈴全順和南京依維柯兩大巨頭抗衡，但是江淮在商用車行業(yè)有著豐富的研發(fā)和推廣經(jīng)驗，因此不少業(yè)內(nèi)人士認為其實力不容小覷。東風(fēng)御風(fēng)在潛行5年后，日前正式登陸市場。作為國內(nèi)輕型客車自主品牌的代表，東風(fēng)御風(fēng)由德國保時捷、英國蓮花等眾多國際頂尖汽車公司聯(lián)袂打造，在安全性、燃油經(jīng)濟性、振動、噪聲、舒適性、操控等方面采用了當今最新技術(shù)，整車的動力性、經(jīng)濟性、安全性、駕乘舒適性等方面均獲得國際知名評價公司的認可。當有記者問到為什么御風(fēng)的定價比大通貴2000元時，東風(fēng)給出的解釋是御風(fēng)的性能優(yōu)于國內(nèi)大多數(shù)輕客產(chǎn)品。御風(fēng)的產(chǎn)品力加上東風(fēng)的品牌力，以及東風(fēng)在多來積累下的在客戶群中的影響力，使得業(yè)內(nèi)對該產(chǎn)品的前景頗為期待。

 

近期有消息稱，宇通、曙光、蘇州金龍等企業(yè)也已有計劃投產(chǎn)歐系輕客。

 

市場人士認為，這些“新人”推出的產(chǎn)品上市時間不長，且市場占有率還相當有限，所以暫時難以對高端輕客的市場格局產(chǎn)生影響，短時間內(nèi)江鈴全順和南京依維柯還將會是高端輕客市場的主導(dǎo)。但是，隨著東風(fēng)御風(fēng)及江淮星銳等車型的日漸成熟，高端歐系輕客市場的兩極格局或?qū)⑾蚨嘣l(fā)展。