程遠(yuǎn):MAXUS大通肩頭的擔(dān)子有多重

 

日前，上汽MAXUS大通V80特意選在北京首發(fā)上市，集團(tuán)董事長胡茂元親臨致辭，意在彰顯上汽打造的商用車自主品牌MAXUS大通。

 

如今，上汽集團(tuán)是國內(nèi)規(guī)模最大的汽車企業(yè)，但主要來自合資企業(yè)的貢獻(xiàn)，屬跨國公司品牌，在中國車企“四大”集團(tuán)中，上汽集團(tuán)自主品牌銷量所占比例是最低的，這無疑是上汽集團(tuán)高層的一塊心病。此外，上汽集團(tuán)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中,商用車僅占總銷量的7%，也是上汽的短板。對上汽而言，加快發(fā)展自主品牌，加強(qiáng)商用車，都是刻不容緩的事情，而打造一個(gè)商用車自主品牌，就可取得一箭雙雕的效果。不難看出，上汽對MAXUS大通將寄予多大的厚望。

 

MAXUS大通，技術(shù)來自上汽收購的英國LDV公司，是歐洲一家商用車百年老店，主要生產(chǎn)輕型商務(wù)轎車，因經(jīng)營狀況不佳，該公司曾在2008年12月宣布停產(chǎn)，次年6月進(jìn)入破產(chǎn)狀態(tài)，并在年底為上汽收購。收購一家國外公司，連同品牌，打造自主品牌，進(jìn)軍高端，并通過原有和新建的雙重渠道重新出口海外，這是上汽收購羅孚的套路在商用車上的故伎重演，在國內(nèi)商用車領(lǐng)域尚屬首家。目前輕客產(chǎn)品較為高端的廠家，主要是江鈴全順和南京依維柯，走的都是合資路線，使用的是跨國公司品牌，與國內(nèi)轎車合資并無二致。

 

在中國早期高速公路剛剛通車時(shí)，沈大、滬寧、成渝線上，幾款較為高端的輕客，如依維柯、全順等著實(shí)火了一陣，但是好景不長，由于長期不換型，舒適性差，特別是不能滿足高端商務(wù)需求，給別克GL8、奧德賽等留下了巨大的市場空間，甚至也成就了江淮星銳，去年才進(jìn)入中國市場的奔馳唯雅諾，最近也竟然賣得那么好。

 

正是看準(zhǔn)了這片“藍(lán)?！?，MAXUS大通V80應(yīng)運(yùn)而生，上汽商用車公司稱其為“國際基準(zhǔn)商用MPV”，價(jià)格由14.58萬元到23.98萬元，長軸、短軸，高頂、低頂，三大類9款基本車型，的確算得上一款“多功能車”，場覆蓋面相當(dāng)寬廣，大有通吃之勢。搭載源自意大利VM Motori最新技術(shù)的Eco-D柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，2.5L排量，升功率40Kw，90km/h等速油耗7L，是目前國內(nèi)唯一一款歐四排放的商用車，加之超大內(nèi)空和2年5萬公里整車保修承諾，與市場現(xiàn)有幾款車型相比，MAXUS大通V80的優(yōu)勢頗為明顯。

 

不過，與GL8、奧德賽和奔馳唯雅諾相比，MAXUS大通V80顯然不在一個(gè)平臺(tái)上，它針對的消費(fèi)層面，恐怕主要還是公司、機(jī)關(guān)通勤和旅游業(yè)，想真正進(jìn)入高端商務(wù)領(lǐng)域，舒適性還需更多的提升，此外，外形也能更符合中國人對乘用車的審美習(xí)慣才好。