MAXUS大通V80搶占商用MPV藍海
從海外資產(chǎn)收購搬遷、國內(nèi)生產(chǎn)基地建設、體系競爭力的規(guī)劃與實施、上下游業(yè)務鏈的打造，到品牌發(fā)布、基地落成慶典、系列新品車展首發(fā)、新車下線，再到全國28家經(jīng)銷店開業(yè)以及第一款商用MPV大通V80上市……一個新企業(yè)、新基地、新品牌、新產(chǎn)品橫空出世，只用了短短22個月！
毫不夸張地說，在國內(nèi)汽車行業(yè)，“MAXUS大通”已經(jīng)創(chuàng)造了一個速度“神話”。
之所以在項目進度上只爭朝夕，在上汽商用車有限公司總經(jīng)理藍青松看來，原因之一是為了搶占國內(nèi)商用MPV(也稱寬體輕客)市場的一片藍海。
“目前，歐洲汽車市場以約3億人口，支撐了90萬輛—100萬輛商用MPV的年銷量。中國僅經(jīng)濟發(fā)達的沿海地區(qū)就有3億人口，商用MPV年銷量只有10萬輛左右，短期內(nèi)完全有可能增至100萬輛?！彼{青松告訴記者，過去兩年，寬體輕客市場增長迅猛，今年上半年，國內(nèi)商用車市場出現(xiàn)了負增長，但寬體輕客市場依然增長了30%。
巨大的市場潛力，是形成藍海的必要條件之一。另一個關(guān)鍵的因素，要看市場競爭的激烈程度。讓人感到興奮的是，如今的寬體輕客細分市場，競爭還遠遠不夠充分。雖然，其它商用車企業(yè)也紛紛看好這一市場，但是，由于技術(shù)門檻較高，在沒有技術(shù)來源的情況下，它們的產(chǎn)品遲遲無法上市。在MAXUS大通上市之前，采用承載式車身的商用MPV，國內(nèi)市場上只有江鈴全順一家。
而與競爭對手相比，收購有百年歷史的英國商用車公司LDV旗下MAXUS大通品牌和知識產(chǎn)權(quán)，讓上汽商用車在品牌和產(chǎn)品力上，有了后來居上、實現(xiàn)超越的機會。
“9月初上市的MAXUS大通V80，由上汽商用車研發(fā)中心在英國商用車公司原有產(chǎn)品的基礎上，根據(jù)世界潮流和中國特色進行了9個方面、近100項改進。”藍青松說，“V80的核心技術(shù)國內(nèi)領先?！?
讓藍青松如此信心滿懷的，不僅僅是V80輕量化的承載式車身結(jié)構(gòu)、達到歐IV排放標準的渦輪增壓柴油共軌直噴發(fā)動機、滿足歐洲商用車碰撞標準的安全性能、首度應用于國內(nèi)商用車領域的胎壓監(jiān)控系統(tǒng)，還有它綜合工況百公里8.8升的超低油耗，以及在“單位立升/重量”比上的突出優(yōu)勢。
當然，項目速度以及品牌、產(chǎn)品本身的優(yōu)勢，只是MAXUS大通搶占商用MPV藍海的關(guān)鍵要素之一，更重要的，是要盡快形成差異化的體系競爭優(yōu)勢。
正是認識到了體系能力的重要性，在短短22個月時間里，依托上汽強大的資源優(yōu)勢，藍青松和他的創(chuàng)始團隊，在無錫惠山經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)一片“荒草齊腰深”的閑置項目上，用乘用車的標準、流程和體系，高起點打造起了一家中國人擁有的國際品牌商用車企業(yè)。
為了在產(chǎn)品品質(zhì)、售后服務等領域開創(chuàng)新的藍海，MAXUS大通開創(chuàng)了國內(nèi)商用車行業(yè)的眾多第一。
——第一次在國內(nèi)商用車企業(yè)中應用了水溶性油漆；
——第一次在總裝線上采取了地板鏈結(jié)構(gòu)；
——第一次在整車生產(chǎn)過程中實施了“2毫米尺寸工程”；
——第一次在項目啟動階段就實施了業(yè)內(nèi)最高標準ISO9000和TS16949；
——第一次采用GBOM信息化系統(tǒng)實現(xiàn)了智能化車型配置管理；
——第一次推出動力總成3年8萬公里免費保養(yǎng)；
——第一次提供了免費24小時施救服務；
……
為了滿足商用車客戶小批量、多品種、定制化的需求， MAXUS大通還在業(yè)務模式上亦實現(xiàn)了諸多創(chuàng)新。
——利用先進的信息化系統(tǒng)，實現(xiàn)了車型智能化配置管理，在確保訂單交付的同時，大大降低了零部件庫存及物流成本；
——依托上汽百萬輛規(guī)模采購平臺優(yōu)選供應商，并采取捆綁采購模式，擁有超越競爭對手的議價能力，確保產(chǎn)品在高品質(zhì)與可控成本之間達到平衡；
——在改裝車業(yè)務上首創(chuàng)“1+N”的“合作加競爭”模式，不僅投資2億元成立了改裝車公司，還邀請社會上的改裝車企業(yè)實施戰(zhàn)略合作，極大地調(diào)動了改裝企業(yè)的積極性。
……
也許有人會說，在中國商用車市場上，一款產(chǎn)品制勝的法寶是不僅要性能好，更要價格便宜。MAXUS大通將乘用車的技術(shù)、標準、流程和體系運用到商用車上，會不會增加成本？MAXUS大通將如何面對這一挑戰(zhàn)？
“高起點、高標準打造的MAXUS大通V80系列產(chǎn)品，成本當然會有增加，但是，對產(chǎn)品的綜合成本競爭力，我們還是有信心的。”藍青松告訴記者，對于MAXUS大通而言，出色的成本控制不是簡單地做減法，而是一項系統(tǒng)工程。
——通過體系再造和流程優(yōu)化，MAXUS大通消除了業(yè)務鏈的冗余環(huán)節(jié)，信息化系統(tǒng)的上線，提高了企業(yè)對市場的響應效率，同時降低了物流成本和資金占用。
——通過與上汽集團旗下兄弟企業(yè)進行項目捆綁采購，初期產(chǎn)量只有2—3萬輛的MAXUS大通，擁有了200萬輛規(guī)模整車企業(yè)的議價能力，大幅降低了采購成本。
——40位質(zhì)量工程師長期駐外，協(xié)助供應商提高運營效率，提升質(zhì)量，降低廢品率，有效降低了零部件采購成本。
……
9月5日，MAXUS大通V80四個產(chǎn)品系列正式上市。在藍青松看來，這只是走完了萬里長征第一步?！癡80預計9月底交車，屆時全國將有28家經(jīng)銷店開業(yè)，因此，今年我們的銷量目標在4000輛左右?！彼{青松說，MAXUS大通第二款產(chǎn)品平臺SV-70產(chǎn)品架構(gòu)已經(jīng)確定，整個項目投資9.8億元，同樣是針對高速增長的輕客市場。
按照上汽集團的“十二五”規(guī)劃，到2015年，上汽商用車年銷量要從目前的約20萬輛提升至40萬—50萬輛，躋身國內(nèi)商用車銷量前三名。很顯然，商用MPV這片高速成長的藍海，將承擔起上汽商用車“謀求突破”的重擔。雖然，“用做乘用車的模式發(fā)展商用車”這一思路，讓MAXUS大通實現(xiàn)了高端起步，并搶占了先機，但很顯然，藍青松和MAXUS大通身上的擔子并不輕松。
