上汽大通：重蹈覆轍or重振旗鼓？

可比之處

從某些方面來(lái)講，“MAXUS大通”歐系輕客的確和當(dāng)年的匯眾重卡有很多相近之處。

首先，兩者有著相似的誕生背景。

2001年，經(jīng)過(guò)與韓國(guó)雙龍多次談判，上汽子公司上海匯眾以原價(jià)的8%(320萬(wàn)美元)買下了雙龍的重型車生產(chǎn)線。雙龍重卡脫胎于德國(guó)的奔馳商用車，技術(shù)處于20世紀(jì)90年代的中期水平，當(dāng)時(shí)還處于極佳的狀態(tài)。

MAXUS大通輕客的技術(shù)，同樣是基于上汽集團(tuán)此前收購(gòu)的英國(guó)LDV公司的寬體輕客技術(shù)。據(jù)了解，在歐洲商用車的發(fā)展史上，Maxus品牌堪稱典范，其背后不僅凝聚了半個(gè)世紀(jì)多的商用車研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，積累了深厚的技術(shù)底蘊(yùn)，更是憑借不斷的創(chuàng)新開拓，一直走在歐洲商用車發(fā)展的前列。
另外，在上汽內(nèi)部，兩者同樣都有著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

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上汽商用車曾經(jīng)擁有匯眾重卡、凌野重卡和上汽依維柯紅巖重卡，也就是同門之下，有三個(gè)重卡品牌。

如今，隨著MAXUS大通的上市，上汽同樣在自己的旗下有著南京依維柯和MAXUS大通兩個(gè)輕客品牌。

現(xiàn)在的問(wèn)題是：如果真有一天發(fā)展乏力， MAXUS大通是不是又會(huì)重復(fù)當(dāng)年“匯眾重卡”被拋棄的命運(yùn)呢？

不同之處

再進(jìn)一步分析，雖然MAXUS大通和匯眾有相似之處，但也有很多不一樣的地方。

首先，兩者的經(jīng)營(yíng)主體完全不同。

當(dāng)年的上海匯眾是上汽的子公司，其收購(gòu)韓國(guó)雙龍重卡生產(chǎn)線，盡管上汽在此過(guò)程中有過(guò)參與，但后來(lái)的經(jīng)營(yíng)主體依然是上海匯眾。而如今的Maxus大通，則完全是上汽的自主商用車品牌，上汽也為此設(shè)立了獨(dú)立的商用車公司——上海上汽商用車有限公司，盡管這個(gè)公司依然是從上海匯眾分立出去的，但其經(jīng)營(yíng)主體卻完全屬于上汽。

此外，上海上汽商用車有限公司不僅經(jīng)營(yíng)輕客業(yè)務(wù)，還將開發(fā)、生產(chǎn)載重汽車、銷售自產(chǎn)產(chǎn)品，進(jìn)行商用車及九座以上乘用車、掛車、汽車底盤的銷售以及汽車制造業(yè)的技術(shù)咨詢服務(wù)，并從事進(jìn)出口貨物和貿(mào)易。因此，上汽將會(huì)給“Maxus大通”投入更多的人才和資金。

其次，兩者所積累的人才和發(fā)展經(jīng)驗(yàn)也不相同。

在上汽發(fā)展匯眾重卡的時(shí)候，完全沒(méi)有任何做商用車業(yè)務(wù)的經(jīng)驗(yàn)，商用車人才的缺乏也是造成其失敗的重要原因。

但對(duì)于今天的MAXUS大通而言，則完全不同，上汽在整個(gè)十一五期間，不僅通過(guò)收購(gòu)、兼并重組積累了大量的商用車發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，而且還積累了各類商用車人才。比如，原南汽躍進(jìn)的總經(jīng)理曹新平、副總經(jīng)理張一京、上汽通用五菱原副總經(jīng)理郭呂敏，都在分管上汽商用車不同方面的工作。此次Maxus大通的引進(jìn)和投產(chǎn)，這些對(duì)商用車行業(yè)熟悉的老總們做出了很大的貢獻(xiàn)。

此外，如今的Maxus大通顯然也比當(dāng)年的匯眾有了更好的發(fā)展環(huán)境。除卻國(guó)家對(duì)商用車市場(chǎng)的鼓勵(lì)政策外，在國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境下，近幾年的商用車發(fā)展機(jī)遇顯然比前幾年要多得多。

因此，盡管MAXUS大通跟當(dāng)年的匯眾有著許多相同的地方，但如今的MAXUS大通已不是當(dāng)年的匯眾。如果說(shuō)當(dāng)年上汽只是通過(guò)上海匯眾收購(gòu)雙龍重卡來(lái)染指商用車領(lǐng)域，如今的MUXUS大通對(duì)于上汽而言，顯然包含了更多的意義和決心。也許重振旗鼓之后，上汽商用車要來(lái)真的了。