上汽大通：路途艱辛的“不歸路”

 

上汽集團(tuán)發(fā)布了商用車自主品牌——MAXUS大通，將以寬體輕客切入國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)。至此，上汽實(shí)現(xiàn)了商用車產(chǎn)品的全覆蓋。這是上汽繼榮威之后，再次通過收購(gòu)國(guó)外高端品牌，打造自主品牌的一項(xiàng)壯舉。同時(shí)，也標(biāo)志我國(guó)三大汽車集團(tuán)一汽、東風(fēng)、上汽全部完成了商用車的架構(gòu)布局，確定了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)主流企業(yè)乘用車、商用車并舉發(fā)展的方向，可以說也是中國(guó)汽車業(yè)的一件大事。

 

我們知道，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)是由商用車起步的，那時(shí)候，中國(guó)尚未引入“商用車”概念，“卡車”幾乎囊括了中國(guó)汽車業(yè)的全部?jī)?nèi)容，它的功能主要是貨運(yùn)，轎車是只有極少數(shù)官員才有權(quán)乘坐的“奢侈品”，而沒有轎車，汽車業(yè)就是一個(gè)極不完整的產(chǎn)業(yè)。

 

改革開放，中國(guó)汽車業(yè)終于有了發(fā)展轎車的機(jī)會(huì)，“轎車進(jìn)入家庭”，幾乎吸引了普通民眾的全部眼球，以至人們說到“汽車”，往往指的就是 “轎車”，“轎車”簡(jiǎn)直成了汽車的代名詞，商用車則離大眾視線越來越遠(yuǎn)。但轎車在受到高度重視的同時(shí)，也走上了一條合資的“不歸路”，缺少自主研發(fā)和美譽(yù)度的自主品牌，成為中國(guó)轎車飽受詬病的軟肋。

 

與轎車發(fā)展路徑不同，在缺乏關(guān)注的情況下，商用車企業(yè)一直在默默的自主發(fā)展。中國(guó)汽車“搖籃”一汽，由于堅(jiān)持不肯放棄凝聚了幾代人心血的自主品牌“解放”，與跨國(guó)公司的合資談判總是功虧一簣；東風(fēng)與日產(chǎn)的全面合資，實(shí)際受惠的僅僅是轎車部分，商用車領(lǐng)域日產(chǎn)并不擁有領(lǐng)先技術(shù)，商用車領(lǐng)域?qū)嶋H還是東風(fēng)人在“自彈自唱”。上汽在轎車領(lǐng)域取得暫時(shí)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)后，也將觸角逐漸伸向了商用車領(lǐng)域，先后成立了匯眾、申沃，收購(gòu)紅巖，兼并南汽依維柯。盡管中國(guó)自主品牌商用車主導(dǎo)了國(guó)內(nèi)90%以上市場(chǎng)份額，但終因起點(diǎn)低，產(chǎn)品缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，大大制約了產(chǎn)品品質(zhì)與品牌美譽(yù)度的提升空間。

 

如何在不損害自主發(fā)展的前提下，讓中國(guó)商用車獲得一個(gè)高的起點(diǎn)？上汽MAXUS大通無疑是又一次有益的探索。

 

目前，乘用車自主品牌發(fā)展路徑大概可以分為三類，一類像奇瑞、吉利完全獨(dú)立自主發(fā)展起來的品牌；第二類是上汽收購(gòu)羅孚核心技術(shù)，北汽收購(gòu)薩博知識(shí)產(chǎn)權(quán)，自己重新打造一個(gè)全新品牌；第三類是吉利收購(gòu)沃爾沃，整體購(gòu)買一個(gè)高端品牌。

 

比較三種路徑，第一種方式由低端產(chǎn)品起步，向上提升品牌，市場(chǎng)阻力很大，走得非常艱難。盡管自主品牌可以把車造的和合資企業(yè)同檔次產(chǎn)品差異不大，但市場(chǎng)卻就是不肯認(rèn)同，即使性價(jià)比更高也賣不上好價(jià)錢。而吉利收購(gòu)沃爾沃，如今是“萬里長(zhǎng)征剛剛走完了第一步”，效果還需觀察。但就現(xiàn)在觀察，起步高，品牌美譽(yù)度好，但要將其完全馴化，成為一個(gè)中國(guó)血統(tǒng)的品牌，也非易事，產(chǎn)權(quán)層面沒有問題，但要得到人們心底的認(rèn)同，需要一個(gè)較長(zhǎng)時(shí)間的轉(zhuǎn)換，而且收購(gòu)成本較高。

 

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目前看來，榮威品牌向上走得勢(shì)頭很好，中國(guó)人掌握了真正的核心技術(shù)，形成了系列化產(chǎn)品開發(fā)平臺(tái)和自主開發(fā)體系，后續(xù)不斷有新車型推出，不失為一種好方式。因?yàn)檫@種“拿來主義”，技術(shù)獲得是一次性的，不可能“引進(jìn)、引進(jìn)、再引進(jìn)”，也不會(huì)像轎車合資企業(yè)，可以依托跨國(guó)公司的資源，源源不斷的得到新的車型，可以“偷懶”。而在一次性購(gòu)得知識(shí)產(chǎn)權(quán)后，必須在一個(gè)高起點(diǎn)上“強(qiáng)迫”自己盡快地吸收、消化、再創(chuàng)新，否則將會(huì)面臨“后繼無車”的窘境。所以這種模式不是簡(jiǎn)單的“拿來主義”。

 

按照上汽規(guī)劃，“十一五”是打基礎(chǔ)，“十二五”是”謀發(fā)展”，商用車將成為它“謀發(fā)展”的一個(gè)重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域，產(chǎn)能規(guī)模將達(dá)到40—50萬輛。上汽稱，發(fā)展商用車采取“自主品牌與合資、合作并舉”的戰(zhàn)略，即既不放棄以往的合資、合作，同時(shí)推出自主品牌。

 

上汽雖然在轎車領(lǐng)域做出了驕人的成績(jī)，但在商用車還屬于新軍，新軍如何后來居上，上汽的態(tài)度是“一定要超越和跨越”。如何超越？就是用做乘用車的方法做商用車。此次上汽推出商用車自主品牌——MAXUS大通，實(shí)際上就是在復(fù)制乘用車自主品牌的模式，拷貝榮威的成功經(jīng)驗(yàn)。

 

我們知道，MAXUS品牌來自歐洲，來自英國(guó)，曾經(jīng)與羅孚、捷豹齊名。英國(guó)商用車公司生產(chǎn)商用車已有百年歷史，經(jīng)過多年積淀，MAXUS的技術(shù)、品牌在全球家喻戶曉，生產(chǎn)基地與客戶群遍及全球多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。2009年上汽收購(gòu)了MAXUS品牌、知識(shí)產(chǎn)權(quán)和技術(shù)平臺(tái)，也聚集了它的全球銷售網(wǎng)絡(luò)。同樣是把MAXUS的核心技術(shù)、軟硬件設(shè)備以及品牌價(jià)值全拿過來，結(jié)合自身30年來形成的研發(fā)能力和制造系統(tǒng)，加之完善的營(yíng)銷和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，作為商用車的發(fā)展基點(diǎn)，就讓自己再一次“站在了巨人的肩膀上”。

 

此外，上汽還有一個(gè)優(yōu)勢(shì)，就是擁有一大批世界500強(qiáng)零部件供應(yīng)商，他們是把優(yōu)質(zhì)的轎車供應(yīng)商延伸到商用車體系，堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)。按照這個(gè)目標(biāo)，我們有理由相信，他們能夠把產(chǎn)品做得更好。

 

當(dāng)然對(duì)上汽來說，推出MAXUS并不是“一了百了”，擺在他們面前的困難還很多，目前中國(guó)人對(duì)MAXUS品牌還很陌生，品牌美譽(yù)度與雷諾、沃爾沃、曼、奔馳等國(guó)際知名品牌還有差距。其次，上汽不像一汽和東風(fēng)，有數(shù)十年的商用車經(jīng)歷，人才隊(duì)伍建設(shè)也需要時(shí)日。