江淮輕客將打破歐系外資壟斷技術(shù)

 

六年多前，筆者的老朋友——江淮汽車公司副總、安凱公司董事長(zhǎng)——王江安先生邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)頂尖的十幾名輕型客車的技術(shù)、市場(chǎng)研究與營(yíng)銷專家秘密匯聚在青島海邊的一個(gè)賓館里，開了一個(gè)新產(chǎn)品規(guī)劃研討會(huì)。

     

因來(lái)人都是王江安先生的好朋友們，所以王先生也少了N多的客套話了，直接開門見山地說(shuō)：江淮汽車左延安總經(jīng)理準(zhǔn)備上一款輕型客車，同時(shí)也準(zhǔn)備搞一款農(nóng)巴。因江淮汽車以前從未涉及過(guò)輕型客車，所以今天請(qǐng)大家來(lái)就是征求兄弟姐妹朋友們的意見，江淮到底要搞一個(gè)什么樣的車才有產(chǎn)品和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力？研討會(huì)開了二天，記得江淮汽車來(lái)了好幾位高級(jí)工程師以及市場(chǎng)研究的專家參與了此次研討會(huì)。

      

當(dāng)時(shí)，筆者的觀點(diǎn)就是江淮公司要上就必須搞歐系技術(shù)路線，雖然當(dāng)時(shí)的日系海獅輕客的銷售如日中天，但已是拋物線的頂峰，下滑跌落是必然的趨勢(shì)。如今在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上已經(jīng)得到了驗(yàn)證。此外，日系海獅輕客絕對(duì)多數(shù)為汽油機(jī)型，柴油機(jī)型沒一家是搞成功的，預(yù)期也成功不了。因此，筆直鼎立建議江淮公司今后上輕客，特別是在外觀造型上走歐系技術(shù)路線圖，動(dòng)力系統(tǒng)汽、柴油機(jī)都得考慮到要上，但主要還是要以柴油機(jī)為主，與此同時(shí)，專用車和改裝車也應(yīng)當(dāng)在主產(chǎn)品出來(lái)半年后或一年之內(nèi)接著上，這樣就形成了立體方位的全系列產(chǎn)品型譜的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)狀態(tài)。

      

此外，外型設(shè)計(jì)上可拷貝或參考改進(jìn)在市場(chǎng)上已非常成熟的產(chǎn)品——南汽依維柯和江鈴全順，可綜合舍取各自優(yōu)點(diǎn)，以承載式車身為主，未來(lái)主要市場(chǎng)短軸矩客戶群在公商務(wù)，而長(zhǎng)軸矩在中短途公路客運(yùn)以及大、中城市的物流業(yè)。同時(shí)，也希望利用江淮汽車公司的車身底盤的優(yōu)勢(shì)，也打造出一款非承載式的長(zhǎng)軸矩歐系外觀輕客，以搶占未來(lái)市場(chǎng)前景極其看好的城市物流快遞配送市場(chǎng)，并且也可進(jìn)入農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)替代部分農(nóng)巴。

      

當(dāng)年筆者提的有些建議，今天得到了市場(chǎng)的驗(yàn)證是正確的。而某公司在四年前也準(zhǔn)備在搞輕型客車項(xiàng)目，作為當(dāng)時(shí)新產(chǎn)品研發(fā)項(xiàng)目組成員之一的筆者，一開始就強(qiáng)烈反對(duì)搞日系海獅輕客，但系已是“木已成舟”的大領(lǐng)導(dǎo)選擇，也無(wú)可奈何，如今得到了市場(chǎng)的驗(yàn)證，選型日系海獅輕客是一個(gè)錯(cuò)誤決策，如今市場(chǎng)上基本看不到該產(chǎn)品，只是在展覽會(huì)上能見著而已。

      

此后三年之中，江淮汽車公司又曾二次派產(chǎn)品研發(fā)工程師及營(yíng)銷人員，找筆者商討產(chǎn)品定位、商品的動(dòng)力及內(nèi)飾的選配和市場(chǎng)定位等相關(guān)問題。前年，王江安先生再次特邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)主流輕客車企的產(chǎn)品與市場(chǎng)營(yíng)銷專家又在安徽銅陵的一度假山莊秘密召開了一次會(huì)議，還是研討江淮公司輕客新產(chǎn)品未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的等問題。

      

今年上半年，在西安召開的全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)上，筆者又見到了江淮汽車公司的另一位大領(lǐng)導(dǎo)和老朋友——王朝云先生，關(guān)心詢問江淮公司的輕客一事。一向以低調(diào)出名的江淮人，他這次以滿懷信心自豪地說(shuō)，今年下半年將下線上市。他問筆者，江淮公司此款輕客有無(wú)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力？我說(shuō)產(chǎn)品非常有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，但就是要靠什么樣的人來(lái)賣車了。江淮公司的人賣輕卡和瑞風(fēng)是行家里手，但若要賣輕客，還需這方面的行家高手才行，并建議江淮汽車公司在各大輕客車企挖掘市場(chǎng)營(yíng)銷的有真才實(shí)學(xué)的人才才行。

      

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想不到的是，不久江淮汽車公司果然這么快就這么干了，最典型的大手筆就是從南汽依維柯銷售公司一下子定崗地挖墻腳二十多人，而且都是定點(diǎn)定人的挖掘。據(jù)筆者了解，江淮公司由于在歷史上與南京汽車制造廠（南京汽車集團(tuán)公司）有著血源關(guān)系，人員彼此相互之間非常了解熟悉，因此，與前幾年北方某車企高薪高優(yōu)惠在南汽挖人大相徑大庭的是江淮公司此次挖人相當(dāng)精準(zhǔn)無(wú)誤，對(duì)號(hào)入座，決無(wú)濫竽充數(shù)之嫌，其中有相當(dāng)優(yōu)秀的產(chǎn)品工程師、銷前、售中和售后服務(wù)以及市場(chǎng)研究專家。據(jù)筆者了解，這些人都是以前筆者的老同事和老朋友，都有相當(dāng)高的敬業(yè)精神和有業(yè)務(wù)水準(zhǔn)。當(dāng)年都是南汽的精英和中堅(jiān)力量，但可惜的是原南汽裙帶系體下關(guān)系網(wǎng)留不住人才精英，不是被趕跑就是被逼走，平庸無(wú)能的管理者管理下的國(guó)營(yíng)特大型車企豈有不敗落而分崩離析之理？！

       

據(jù)悉，江淮汽車公司此次即將上市的這款內(nèi)部代號(hào)為“M209” 歐系VAN（即客貨兩用廂式車）輕客，先期由江淮位于意大利都靈的設(shè)計(jì)中心負(fù)責(zé)產(chǎn)品設(shè)計(jì)和開發(fā)，之后由日本設(shè)計(jì)中心負(fù)責(zé)內(nèi)飾設(shè)計(jì)。與此同時(shí)，江淮技術(shù)中心商用車研究院的100多名技術(shù)人員配合產(chǎn)品的開發(fā)和試制。

      

“M209”產(chǎn)品分為長(zhǎng)軸、中軸、短軸3個(gè)系列，主要瞄準(zhǔn)三大市場(chǎng)：乘員運(yùn)輸、城市物流、改裝。長(zhǎng)軸產(chǎn)品在6米左右，座位達(dá)到17座；短懸產(chǎn)品在5.5米，座位數(shù)為6～15座；短軸產(chǎn)品在4.7米左右，座位為6～12座，這也是目前在市場(chǎng)銷量最大的一塊。據(jù)悉，江淮正在進(jìn)行產(chǎn)品的出口認(rèn)證，并且已經(jīng)接到烏克蘭、埃及、巴西等南美國(guó)家的訂單，其中烏克蘭已經(jīng)下了700輛的訂單。

       

高端輕客“M209”搭載的是江淮近年來(lái)在市場(chǎng)上主推的自產(chǎn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)HFC4DA2-2B（2.5L）和HFC4DA1-2B2（2.8L），未來(lái)還將匹配VM柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。最具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的是江淮將打破合資企業(yè)歐系輕客固定發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的慣例，自己選擇發(fā)動(dòng)機(jī)總成。同時(shí)， ABS、EBD、倒車?yán)走_(dá)等都成為“M209”的標(biāo)準(zhǔn)配置。

       

江淮“M209”定位中高端，且客車、廂式貨車和專用車品類齊全，產(chǎn)品及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力是顯而易見的。筆者可以預(yù)期，江淮M209輕客上市，將改變目前國(guó)內(nèi)輕客市場(chǎng)現(xiàn)有的格局，特別是對(duì)外資壟斷技術(shù)和在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)威脅不足的環(huán)境中，顯得過(guò)于懈怠的歐系典型車系——南汽依維柯和江鈴全順，江淮“M209”將發(fā)起全方位分層次的強(qiáng)有力挑戰(zhàn)。江淮自主高端輕客“M209”將徹底打破已享受了二十多年的“超國(guó)民待遇”的歐系輕客外資壟斷技術(shù)。但其結(jié)局如何，再過(guò)二至三年定有結(jié)論，我們將拭目以待。