熱門關(guān)鍵詞:豐田柯斯達(dá) 廈門金旅 輕客 

高端中巴產(chǎn)銷兩旺 豐田柯斯達(dá)面臨“圍剿”

時(shí)間:2010/9/8 10:08:39來源:中國汽車報(bào) 曹 婷作者:中國汽車報(bào) 曹 婷責(zé)編:0條評(píng)論

 

多年來,四川一汽豐田在我國7米高端中巴市場(chǎng)如魚得水?,F(xiàn)在,情況正在變化。中國汽車技術(shù)研究中心公布的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示,今年1~7月,一汽豐田柯斯達(dá)牌中巴產(chǎn)量為2340輛,同比下降16.28%;銷量為2212輛,同比下降1.38%。

  

抓住今年客車銷量大漲的機(jī)遇,柯斯達(dá)的競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品快速搶占市場(chǎng)。據(jù)了解,江淮寶斯通中型客車產(chǎn)銷量與去年同期相比增長了15倍,廈門金旅考斯特今年上半年累計(jì)銷量達(dá)2000輛左右,同比增長81%。煙臺(tái)舒馳今年5月推出后置發(fā)動(dòng)機(jī)7米中巴,其他企業(yè)也在積極研發(fā)相關(guān)車型。

  

作為7米高端中巴的代表品牌,柯斯達(dá)的產(chǎn)銷量多年來一直位居行業(yè)第一。業(yè)內(nèi)專家分析,柯斯達(dá)的產(chǎn)銷量雙雙下降的原因,一方面是由于其工廠搬遷導(dǎo)致減產(chǎn),另一方面是由于目前自主品牌考斯特車型的高端中巴正在奮起直追,與柯斯達(dá)爭(zhēng)搶市場(chǎng)。
  

■  高端中巴“以一敵百”

  

20世紀(jì)80年代,我國經(jīng)濟(jì)逐漸開放,旅游業(yè)迎來春天,豐田考斯特(國內(nèi)對(duì)柯斯達(dá)的舊稱)隨著涉外接待的需要進(jìn)入我國。30年過去了,我國經(jīng)濟(jì)發(fā)生了翻天覆地的變化,高規(guī)格旅游接待用車市場(chǎng)穩(wěn)步發(fā)展,與考斯特聯(lián)系在一起。如今,四川一汽豐田已經(jīng)將在中國的考斯特車型定名為“柯斯達(dá)”,國內(nèi)很多廠家也參考考斯特車型生產(chǎn)出自己的高端中巴,競(jìng)爭(zhēng)之勢(shì)逐步形成,由柯斯達(dá)品牌長期占據(jù)的高端中巴市場(chǎng)悄然生變。

  

廈門金旅相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者:“豐田柯斯達(dá)自進(jìn)入中國,銷量一直在細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)先,巨大的品牌拉動(dòng)作用使它成為各級(jí)政府機(jī)關(guān)的公務(wù)用車,并牢牢占據(jù)高端中巴客車金字塔的塔尖。不過,國內(nèi)中巴客車不可能一直在低檔次徘徊?!痹缭?997年,金旅就與豐田合作,引進(jìn)豐田考斯特技術(shù),開始生產(chǎn)中巴。多年來,金旅在這一市場(chǎng)一直緊隨一汽豐田。近幾年,金旅開始研發(fā)高端產(chǎn)品,并在2009年攜手韓國現(xiàn)代推出金旅進(jìn)口韓國現(xiàn)代底盤考斯特。

  

業(yè)內(nèi)專家這樣描述四川一汽豐田柯斯達(dá)的缺點(diǎn):“柯斯達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)在遇到較大坡度的道路時(shí)爬坡吃力、動(dòng)力不足。”針對(duì)柯斯達(dá)的這一弱點(diǎn),各企業(yè)紛紛出招。據(jù)了解,廈門金旅使用的韓國現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率為103千瓦,比柯斯達(dá)高3千瓦;最大扭矩為392?!っ?,比柯斯達(dá)大40?!っ祝加蛧娚鋲毫σ脖瓤滤惯_(dá)的1500帕高300帕。江淮寶斯通采用美國萬國發(fā)動(dòng)機(jī),除每百公里油耗低以外,噪聲也相對(duì)較低。煙臺(tái)舒馳副總經(jīng)理姜文濤告訴記者,舒馳生產(chǎn)的后置發(fā)動(dòng)機(jī)7米中巴在空間和噪聲等方面比柯斯達(dá)更有優(yōu)勢(shì)。

  

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“在噪聲、操控性、制動(dòng)性、舒適性及制造工藝上接近柯斯達(dá),價(jià)格卻比柯斯達(dá)低不少?!睅孜还矩?fù)責(zé)人都認(rèn)為,價(jià)格優(yōu)勢(shì)是目前他們的產(chǎn)品與柯斯達(dá)相比最具競(jìng)爭(zhēng)力的一點(diǎn)。據(jù)了解,柯斯達(dá)價(jià)格長期居高不下,比這幾款自主品牌考斯特至少高10萬元。

  

那么,金旅現(xiàn)代底盤考斯特、江淮寶斯通、舒馳后置發(fā)動(dòng)機(jī)考斯特是否對(duì)柯斯達(dá)的地位構(gòu)成了威脅?江淮客車銷售總公司負(fù)責(zé)寶斯通業(yè)務(wù)的副總經(jīng)理武文雷告訴記者,如今他們的產(chǎn)品已經(jīng)成功進(jìn)入柯斯達(dá)長期占據(jù)的政府采購市場(chǎng),銷量不斷上升。

■  欲從輕客市場(chǎng)突圍

  

業(yè)內(nèi)人士告訴記者,在高端中巴市場(chǎng)受到自主品牌的擠壓,一汽豐田也在尋求突破,將進(jìn)口海獅引入中國。中國汽車技術(shù)研究中心的數(shù)據(jù)顯示,今年1~6月,一汽豐田汽車有限公司銷售輕客169輛,而去年同期則沒有數(shù)據(jù)。

  

如今的輕客市場(chǎng),集中度已經(jīng)很高,以華晨金杯、南京依維柯、江鈴全順等為代表的龍頭企業(yè)已經(jīng)占據(jù)輕客市場(chǎng)的80%的份額。業(yè)內(nèi)人士分析,一汽豐田海獅是否比國內(nèi)其他采用海獅技術(shù)生產(chǎn)的輕客更具有優(yōu)勢(shì)還有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。更何況,輕客市場(chǎng)的新進(jìn)入者也在逐漸增加,例如奇瑞、江淮、江蘇九龍等,這些企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品中既有寬體大海獅車型,又有歐系高端車型,一汽豐田要想在輕客市場(chǎng)沖破層層包圍,難度不小。