高端中巴產(chǎn)銷(xiāo)兩旺 豐田柯斯達(dá)面臨“圍剿”

 

多年來(lái)，四川一汽豐田在我國(guó)7米高端中巴市場(chǎng)如魚(yú)得水?，F(xiàn)在，情況正在變化。中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心公布的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)顯示，今年1~7月，一汽豐田柯斯達(dá)牌中巴產(chǎn)量為2340輛，同比下降16.28%；銷(xiāo)量為2212輛，同比下降1.38%。

　　

抓住今年客車(chē)銷(xiāo)量大漲的機(jī)遇，柯斯達(dá)的競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品快速搶占市場(chǎng)。據(jù)了解，江淮寶斯通中型客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量與去年同期相比增長(zhǎng)了15倍，廈門(mén)金旅考斯特今年上半年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)2000輛左右，同比增長(zhǎng)81%。煙臺(tái)舒馳今年5月推出后置發(fā)動(dòng)機(jī)7米中巴，其他企業(yè)也在積極研發(fā)相關(guān)車(chē)型。

　　

作為7米高端中巴的代表品牌，柯斯達(dá)的產(chǎn)銷(xiāo)量多年來(lái)一直位居行業(yè)第一。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家分析，柯斯達(dá)的產(chǎn)銷(xiāo)量雙雙下降的原因，一方面是由于其工廠(chǎng)搬遷導(dǎo)致減產(chǎn)，另一方面是由于目前自主品牌考斯特車(chē)型的高端中巴正在奮起直追，與柯斯達(dá)爭(zhēng)搶市場(chǎng)。
　　

■  高端中巴“以一敵百”

　　

20世紀(jì)80年代，我國(guó)經(jīng)濟(jì)逐漸開(kāi)放，旅游業(yè)迎來(lái)春天，豐田考斯特（國(guó)內(nèi)對(duì)柯斯達(dá)的舊稱(chēng)）隨著涉外接待的需要進(jìn)入我國(guó)。30年過(guò)去了，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)生了翻天覆地的變化，高規(guī)格旅游接待用車(chē)市場(chǎng)穩(wěn)步發(fā)展，與考斯特聯(lián)系在一起。如今，四川一汽豐田已經(jīng)將在中國(guó)的考斯特車(chē)型定名為“柯斯達(dá)”，國(guó)內(nèi)很多廠(chǎng)家也參考考斯特車(chē)型生產(chǎn)出自己的高端中巴，競(jìng)爭(zhēng)之勢(shì)逐步形成，由柯斯達(dá)品牌長(zhǎng)期占據(jù)的高端中巴市場(chǎng)悄然生變。

　　

廈門(mén)金旅相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“豐田柯斯達(dá)自進(jìn)入中國(guó)，銷(xiāo)量一直在細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)先，巨大的品牌拉動(dòng)作用使它成為各級(jí)政府機(jī)關(guān)的公務(wù)用車(chē)，并牢牢占據(jù)高端中巴客車(chē)金字塔的塔尖。不過(guò)，國(guó)內(nèi)中巴客車(chē)不可能一直在低檔次徘徊?！痹缭?997年，金旅就與豐田合作，引進(jìn)豐田考斯特技術(shù)，開(kāi)始生產(chǎn)中巴。多年來(lái)，金旅在這一市場(chǎng)一直緊隨一汽豐田。近幾年，金旅開(kāi)始研發(fā)高端產(chǎn)品，并在2009年攜手韓國(guó)現(xiàn)代推出金旅進(jìn)口韓國(guó)現(xiàn)代底盤(pán)考斯特。

　　

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家這樣描述四川一汽豐田柯斯達(dá)的缺點(diǎn)：“柯斯達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)在遇到較大坡度的道路時(shí)爬坡吃力、動(dòng)力不足?！贬槍?duì)柯斯達(dá)的這一弱點(diǎn)，各企業(yè)紛紛出招。據(jù)了解，廈門(mén)金旅使用的韓國(guó)現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為103千瓦，比柯斯達(dá)高3千瓦；最大扭矩為392牛·米，比柯斯達(dá)大40牛·米，燃油噴射壓力也比柯斯達(dá)的1500帕高300帕。江淮寶斯通采用美國(guó)萬(wàn)國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)，除每百公里油耗低以外，噪聲也相對(duì)較低。煙臺(tái)舒馳副總經(jīng)理姜文濤告訴記者，舒馳生產(chǎn)的后置發(fā)動(dòng)機(jī)7米中巴在空間和噪聲等方面比柯斯達(dá)更有優(yōu)勢(shì)。

　　

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“在噪聲、操控性、制動(dòng)性、舒適性及制造工藝上接近柯斯達(dá)，價(jià)格卻比柯斯達(dá)低不少。”幾位公司負(fù)責(zé)人都認(rèn)為，價(jià)格優(yōu)勢(shì)是目前他們的產(chǎn)品與柯斯達(dá)相比最具競(jìng)爭(zhēng)力的一點(diǎn)。據(jù)了解，柯斯達(dá)價(jià)格長(zhǎng)期居高不下，比這幾款自主品牌考斯特至少高10萬(wàn)元。

　　

那么，金旅現(xiàn)代底盤(pán)考斯特、江淮寶斯通、舒馳后置發(fā)動(dòng)機(jī)考斯特是否對(duì)柯斯達(dá)的地位構(gòu)成了威脅？江淮客車(chē)銷(xiāo)售總公司負(fù)責(zé)寶斯通業(yè)務(wù)的副總經(jīng)理武文雷告訴記者，如今他們的產(chǎn)品已經(jīng)成功進(jìn)入柯斯達(dá)長(zhǎng)期占據(jù)的政府采購(gòu)市場(chǎng)，銷(xiāo)量不斷上升。

■  欲從輕客市場(chǎng)突圍

　　

業(yè)內(nèi)人士告訴記者，在高端中巴市場(chǎng)受到自主品牌的擠壓，一汽豐田也在尋求突破，將進(jìn)口海獅引入中國(guó)。中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心的數(shù)據(jù)顯示，今年1~6月，一汽豐田汽車(chē)有限公司銷(xiāo)售輕客169輛，而去年同期則沒(méi)有數(shù)據(jù)。

　　

如今的輕客市場(chǎng)，集中度已經(jīng)很高，以華晨金杯、南京依維柯、江鈴全順等為代表的龍頭企業(yè)已經(jīng)占據(jù)輕客市場(chǎng)的80%的份額。業(yè)內(nèi)人士分析，一汽豐田海獅是否比國(guó)內(nèi)其他采用海獅技術(shù)生產(chǎn)的輕客更具有優(yōu)勢(shì)還有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。更何況，輕客市場(chǎng)的新進(jìn)入者也在逐漸增加，例如奇瑞、江淮、江蘇九龍等，這些企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品中既有寬體大海獅車(chē)型，又有歐系高端車(chē)型，一汽豐田要想在輕客市場(chǎng)沖破層層包圍，難度不小。