ISG背后的海格智慧

 

和另一種方案相比，海格ISG系統(tǒng)的成本主要增加在兩方面，一是采用了功率更大的發(fā)電機和驅(qū)動電機；二是因為電機功率更大，所以必須采用特殊的減震裝置，以緩沖傳動系的扭轉(zhuǎn)振動。

 

據(jù)張衛(wèi)林介紹，海格ISG系統(tǒng)的發(fā)電機功率為90千瓦、扭矩為850牛?米，而另一種方案分別只有45千瓦和530牛?米；海格ISG系統(tǒng)的驅(qū)動電機功率為100千瓦、扭矩為2100牛?米，而另一種方案的驅(qū)動電機扭矩只有1600 牛?米?！霸诩冸娖鸩綍r，海格ISG系統(tǒng)可以為車輛提供接近3000牛?米的驅(qū)動力，和帶AMT變速箱的小電機并聯(lián)系統(tǒng)類似。因此，車輛具有更好的爬坡和重載能力。同時，海格ISG系統(tǒng)采用更大的驅(qū)動電機，提高了車輛的制動能量回饋能力和節(jié)能效果。據(jù)測算，海格ISG混合動力客車的節(jié)油率可達(dá)40%以上”他說。

 

海格ISG系統(tǒng)采用的特殊減震裝置就是福伊特液力扭轉(zhuǎn)減震器?！癐SG系統(tǒng)的發(fā)動機、發(fā)電機和驅(qū)動電機在同一根軸上，而且都產(chǎn)生動力，動力耦合、傳動系統(tǒng)的震動以及震動的傳遞都是問題，不是簡單加粗電機軸就可以解決的，也絕對不能使用普通的減震系統(tǒng)?！睆埿l(wèi)林解釋說。

 

海格插電式混合動力公交結(jié)構(gòu)簡圖

 

福伊特液力減震耦合器對減少電機軸損壞、提高整車平順性和舒適性都有好處，雖然成本是普通離合器的3～4倍，但海格通過對成本的有效管理，減去國家補貼后，購買一輛海格ISG插電式新能源客車的價格與普通AMT車差不多，相當(dāng)于用普通車價格買一輛節(jié)能減排的新能源客車。

 

在吳中公交505線路試運營時，采用ISG技術(shù)的海格插電式混合動力公交車KLQ6119GCHEV1A，未插電式情況下，平均百公里氣耗為22.03公斤，與同線路11.5米LNG公交百公里氣耗34.56公斤比較，節(jié)氣率達(dá)到36.26%。在插電情況下，節(jié)氣率可達(dá) 41%。

 

在常州、南通、蘇州等地批量運營的海格ISG插電式新能源客車，客戶普通認(rèn)為穩(wěn)定性好，節(jié)能效果突出。

 

通往純電之路

 

除ISG系統(tǒng)外，海格新能源客車研發(fā)團(tuán)隊還開發(fā)出用于混合動力客車的帶AMT變速箱的大電機并聯(lián)系統(tǒng)?！昂虸SG系統(tǒng)相比，這一系統(tǒng)保留了ISG發(fā)電機，將驅(qū)動電機換成AMT變速箱，因此車輛的爬坡、重載和高速性能更好，適合山區(qū)、城郊等路況?！睆埿l(wèi)林說。

 

張衛(wèi)林告訴記者，在混合動力客車上，我國此前就有帶AMT變速器的并聯(lián)系統(tǒng)，歐洲也有帶AT變速箱的并聯(lián)系統(tǒng)，但使用的都是功率40多千瓦的小電機，主要是受變速箱的換擋模式制約。為此，海格新能源研究所的工程師改變了變速箱的換檔控制程序，通過調(diào)速而不是離合器的分離實現(xiàn)輸入軸和輸出軸的同步。

 

更重要的是，開發(fā)帶AMT變速器的并聯(lián)系統(tǒng)，為海格純電動客車的研發(fā)提前做好了準(zhǔn)備?！安粌H是純電動公交客車，還有純電動公路客車。這個系統(tǒng)拿掉發(fā)動機，就是標(biāo)準(zhǔn)的純電動客車驅(qū)動模式?！睆埿l(wèi)林說。