ISG背后的海格智慧

 

伴隨著我國(guó)插電式混合動(dòng)力客車市場(chǎng)的興起，一種新的混合動(dòng)力客車技術(shù)正受到越來(lái)越多主流客車企業(yè)的追捧。它就是同軸直驅(qū)混聯(lián)系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱ISG混聯(lián)系統(tǒng)。

 

海格是國(guó)內(nèi)最早推出ISG插電式混合動(dòng)力客車的兩家企業(yè)之一，去年下半年就明確在插電式混合動(dòng)力客車上主推這一技術(shù)。

 

那么，海格插電式混合動(dòng)力客車為何要采用ISG技術(shù)？海格ISG客車有哪些獨(dú)特優(yōu)勢(shì)？海格插電式混合動(dòng)力客車的研發(fā)又能為海格純電動(dòng)客車的開發(fā)帶來(lái)哪些便利？最近，記者就此采訪了海格新能源研究所所長(zhǎng)張衛(wèi)林。

 

為什么是ISG

 

在ISG技術(shù)出現(xiàn)之前，我國(guó)在混合動(dòng)力客車領(lǐng)域已存在兩大技術(shù)路線。一種是BSG系統(tǒng)，一種是帶AMT的小電機(jī)并聯(lián)系統(tǒng)。其中，BSG系統(tǒng)占據(jù)主流地位，行業(yè)排名前四位的客車企業(yè)“一通三龍”采用的都是這一技術(shù)路線。

 

海格插電式新能源客車

 

BSG采用皮帶傳動(dòng)方式進(jìn)行動(dòng)力混合，具備怠速停機(jī)和啟動(dòng)功能（STOP-START）。據(jù)張衛(wèi)林介紹，BSG系統(tǒng)的突出優(yōu)點(diǎn)是成本低廉、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，并且能夠通過(guò)怠速啟停取得一定的節(jié)油效果，主要缺點(diǎn)是車輛爬坡和重載能力差。“BSG系統(tǒng)的發(fā)電機(jī)是通過(guò)皮帶驅(qū)動(dòng)的，因?yàn)槠У膫鬟f能力有限，發(fā)電機(jī)的功率不可能做得很大?！彼忉屨f(shuō)。

 

帶AMT變速箱的小電機(jī)并聯(lián)系統(tǒng)能夠顯著提升混合動(dòng)力客車的爬坡能力和加速性能，但車輛的節(jié)油效果不如BSG系統(tǒng)。張衛(wèi)林告訴記者，“采用帶AMT變速箱的小電機(jī)并聯(lián)系統(tǒng)的車輛適合對(duì)爬坡能力要求較高且啟停較少的山區(qū)線路，并能滿足公路客車的運(yùn)營(yíng)要求?！?/FONT>

 

相比之下，ISG混聯(lián)系統(tǒng)采用同軸直驅(qū)方式，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)耦合器直接驅(qū)動(dòng)電機(jī)，發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)的功率都可以做得足夠大，完全滿足城市公交車動(dòng)力性需求。同時(shí)，由于發(fā)電機(jī)直接放在發(fā)動(dòng)機(jī)后面，不僅傳遞中幾乎沒(méi)有能量損失，還可以在車輛重載或急加速時(shí)提供輔助驅(qū)動(dòng)力。

 

“行業(yè)公認(rèn)的是，采用ISG系統(tǒng)的混合動(dòng)力客車節(jié)油效果比BSG系統(tǒng)和小電機(jī)AMT并聯(lián)系統(tǒng)都好，穩(wěn)定性也更強(qiáng)，但成本相對(duì)高些，對(duì)企業(yè)的技術(shù)能力也要求更高?！睆埿l(wèi)林說(shuō)。

 

把ISG做到最好

 

同樣是ISG技術(shù)路線，國(guó)內(nèi)客車行業(yè)也出現(xiàn)了兩種不同的方案。據(jù)張衛(wèi)林介紹，一種方案成本較低，但在車輛的動(dòng)力、爬坡、舒適性等方面需要做出一定的妥協(xié)；另一種方案則是以較高的成本換取更高的車輛性能。

 

海格選擇的是后者。