海格智慧客車助力東方駕校班車智能化管理

 

東方時尚駕駛學校股份有限公司號稱中國最大的駕校，每年有10萬人在這里學習駕駛并取得駕照。該校單是每日接送學員的班車就有92輛，這些車輛每月接送學員達60多萬人次，車輛的運行頻率比較高，其調度、管理的難度可想而知。然而，據記者實際調查發(fā)現，該校的班車在幾乎覆蓋北京市五環(huán)路以內區(qū)域的情況下，運行有序、井井有條，學員對班車服務的滿意度極高。近百輛車是如何實現順利運營的？日前，記者采訪了該學校班車運營處主任常景軍。

 

常景軍告訴記者，學校為學員提供班車服務的上百輛大型客車分15條路線輻射北京市的各個區(qū)域，管理這些車輛，除了行之有效的調度、制度之外，海格客車的G-BOS智慧運營系統(tǒng)在其中也發(fā)揮著重要作用?！?011年4月份，學校購入了10輛海格客車，這批車上裝配了G-BOS系統(tǒng)，這是我們第一次接觸這套系統(tǒng)。通過試用我們發(fā)現，G-BOS系統(tǒng)與原來車上裝的GPS相比有很大區(qū)別，有了這套系統(tǒng)，在設置線路、更改路線等方面都很方便，大大提高了工作效率，另外，這套系統(tǒng)可以實時監(jiān)控車輛的運行狀態(tài)和駕駛員的操作情況，能及時發(fā)現駕駛員超速駕駛、違章操作等行為，杜絕安全隱患。隨后，我們便在所有海格車輛上都加裝了G-BOS?！背＞败娊榻B道。

 

海格G-BOS II代顯示屏

 

歷史軌跡查詢功能為學員答疑解惑

 

據常景軍介紹，G-BOS有很多功能，但該車隊最常用的是實時監(jiān)控和歷史軌跡查詢功能。“由于各種原因，經常會有學員沒坐上班車的情況發(fā)生，這時候，我們會馬上看一下G-BOS，查詢一下相應車輛的歷史軌跡，看其在這一站有沒有停。

 

常景軍舉了一個實例，就在采訪的當天，有學員打來電話，說班車從眼前經過但沒停車。調出數據一看，車輛正常應該到達該站的時間是8:01分，數據顯示該車到達該站時間為8:00:57，8:01:38出站，沒什么問題。接著問該學員是不是站錯了地方，原來，該站點在工商銀行門前，他看錯了，站到了建設銀行門前。還有一次，一位學員在奧體東門站候車，由于怕曬，便躲到輔路的陰涼處去候車，而車站設在主路，由于其顧著玩手機，車輛進站時她沒有看到，她隨即打電話反映班車經過該站時沒有停。調出數據一看，當時有輛車從該站首發(fā)，車在該站還停了幾分鐘的時間，她根本沒有抬頭看。幾分鐘后，又有一輛車經過該站，但這輛車是從前兩站的首發(fā)站發(fā)出來的，經過此站不停車，這也就是該名學員誤解為車輛甩站的原因。常景軍表示，G-BOS在此方面的功能主要是為學員答疑解惑，另一方面，它還便于車隊對車輛和駕駛員的服務進行管理，由于GPS只能顯示節(jié)點信息，車具體什么時間經過什么地方、有沒有停車、有沒有開車門等信息都不能查詢，因此沒有安裝G-BOS的車，一旦出現上述情況，很難有證據來為學員答疑解惑，也很難為‘被冤枉’的駕駛員證明‘清白’。”常景軍如是說。

 

實時監(jiān)控給管理者裝上另一雙“眼睛”

 

常景軍表示，實時監(jiān)控也是該車隊應用較廣的一項功能。他說：“G-BOS可以對車輛機件進行實時監(jiān)控，可以提取發(fā)動機運行數據，一輛車怠速著車多長時間可以看出來。如果有輛車的油耗過高，通過G-BOS記錄的數據及監(jiān)控，可以很容易地看出來是因為車輛怠速時間過長，還是駕駛員操作有問題，便于管理者對該車、駕駛員進行管理，可謂是給管理者裝上了另一雙‘眼睛’。”

 

據常景軍介紹，他們車隊的駕駛員憑行駛里程拿工資，由于跑的公里數越多拿到的錢越多，以前就發(fā)生過駕駛員弄虛作假、欺騙公里的現象。原來，該車隊送學員的班車到達目的地后，要求空車返回，根據排班安排，到時間后再空車去另一個地方接學員，但有的駕駛員送完學員后自作聰明，不返回而是找個地方休息去了，到了時間直接到地方去接學員，而他回來后填行駛里程卻是按照兩個往返來報，這就是欺騙里程。

 

海格G-BOS II代行車報告

 

“這種情況在車隊是不允許的，之所以要求駕駛員空車返回候命，是因為每輛車和駕駛員都有隨時執(zhí)行任務的可能，他不回來而找地方休息，這種行為是嚴厲禁止的。上百輛車，靠人工管理不可能盯得住每一輛車，這時候G-BOS就充分發(fā)揮了作用，管理者可以坐在電腦旁隨時查看每一輛車的運行狀態(tài)，對于有異議的里程單也可以調出任何一天相對應的車輛的行駛軌跡，有了這一功能，欺騙里程的情況再也沒有發(fā)生過。如果不安裝G-BOS，車隊對車輛和駕駛員的管理就會失控?！?/FONT>

 

常景軍對G-BOS的實時監(jiān)控功能推崇備至的同時，也對該系統(tǒng)提出了更高的期望，他說：“現在的實時監(jiān)控還是數據的實時顯示，如果可以以視頻的形式實現實景呈現，管理將變得更加直觀，管理者可以實時查看駕駛員有沒有疲勞駕駛、違規(guī)操作等行為，還可以解決一些糾紛?，F在G-BOS的數據傳輸用的是GPRS信號，根據時代的進步，最好能升級成3G甚至4G的信號。我想，這可能是廠家考慮到3G信號傳輸會造成流量過大而致使用戶費用太高，但有些單位不在乎流量，要的就是這項功能，所以建議做成選配。另外，現在數據1分鐘更新上傳一次，因為車隊對實時監(jiān)控功能利用得多，上傳越及時越好，如果能10秒、20秒更新一次，就更好了?！?/FONT>

 

實際上，據記者了解，今年5月份新發(fā)布的海格G-BOS II代已經具有視頻監(jiān)控功能，管理者可以根據需要在后臺隨時進行視頻監(jiān)控，并且數據的更新上傳也可以根據客戶需要自行設定，10秒更新一次完全沒有問題。當記者把這個情況告訴常景軍時，常景軍認為，G-BOS II代符合他們的管理需要，如果公司再新購車輛，一定會裝配G-BOS II代系統(tǒng)，這樣會更方便他們的管理。

 

最后，常景軍對G-BOS提出一點建議：現在系統(tǒng)雖然能實現短信溝通和發(fā)布，但如果系統(tǒng)升級成駕駛員、管理者間能夠對講就完美了。目前的系統(tǒng)要實現實時通話，還要更換SIM卡。海格認為實時通話會影響駕駛安全。但他們之所以如此建議，是因為車隊在這方面有著實際的需要。

 

據他介紹，每一條班車線路上基本都是幾輛車在同時運行，因為北京市堵車比較嚴重，在發(fā)車方式上，該車隊也是下了一番功夫。他們采用滾動式進站的方式來應對堵車造成的誤點。比如，如果有輛車從始發(fā)站發(fā)出后遇到道路不暢通的情況，車隊會安排另一輛車直接從第三站或者再后幾站發(fā)車，這樣一來，第一輛車經過此站時將不再進站，節(jié)約下一些時間把因堵車而耽誤的時間補回來。

 

“我們可以保證每一站都有車進站，但班車不是公交車，我們不是每一輛車都每站必進，如果采用傳統(tǒng)的方式發(fā)車、進站，那后面站點候車的學員很難準時等到班車。而要實現滾動式發(fā)車，管理者與駕駛員之間，駕駛員相互間都需要實時溝通，‘幾號車你直接到第五站發(fā)車’、‘后面的車，哪幾站你不用停了，我已把學員拉上’、‘我的車滿員了，后面的車到哪站一定停一下’……這樣的實時溝通對我們來說非常重要，如果可以實現，G-BOS就完美了，我們也將如虎添翼。8月12日，我們在另一個廠家的客車上安裝了G-BOS，目前正在試驗中，如果確認這套系統(tǒng)可以安裝在其他品牌的客車上，我們將把最近購入的車上都裝上G-BOS，納入統(tǒng)一的平臺便于管理?？傊珿-BOS是我接觸的車隊輔助管理系統(tǒng)中非常好的一套系統(tǒng)，如果再能滿足上述的一些功能就完美了?！背＞败娬f道。