上汽大通防腐防銹技術：拒絕“生銹門”

 

距今年央視315曝光汽車“生銹門”事件不到半年時間，以浙江杭州車主集體反應為導火線，汽車生銹事件再次卷席重來牽引公眾神經(jīng)。從駕駛室腳踏、尾門鉸鏈到車頂，從安徽到浙江，不僅僅是車身生銹那么簡單，生銹的負面情緒已迅速在全國范圍蔓延開來。自此，“生銹門”不只是一家汽車品牌的事，而是汽車全行業(yè)關注的熱點。究竟怎樣的汽車工藝才能真正做到防腐防銹？如何才能切實保障消費者的利益免受侵害？或許我們可以在上汽大通身上尋找到答案。作為一個新入市不到兩年的新品牌，上汽大通已位列寬體輕客行業(yè)前三甲，不僅擁有行業(yè)領先的先進技術，更擁有嚴謹可靠的制造工藝。采用嚴密油漆工藝及標準品質(zhì)的鋼材產(chǎn)品，上汽大通憑借經(jīng)得起考驗的工藝流程及過硬的產(chǎn)品品質(zhì)直接屏蔽“生銹門”，讓消費者免受了安全隱患及價值的雙重損害。

 

 

四道精益油漆工藝  一道都不能少

 

中國汽車工業(yè)協(xié)會專家告訴記者，油漆工藝看似簡單，卻關乎到汽車的里子和外觀，甚至會影響到汽車安全性能。據(jù)介紹，油漆工藝主要有4道工序，首先要進行磷化處理，提高整個涂層系統(tǒng)的耐腐蝕能力。接著，進入電泳涂裝環(huán)節(jié)，能使工件的內(nèi)腔、焊縫、邊緣耐腐蝕性顯著提高。然后進行中涂，增加油漆的豐滿度。最后再涂上面漆，面漆具有美觀、抗老化性能和力學性能。據(jù)上汽商用車無錫工廠的負責人介紹，為從源頭防止汽車腐化生銹，油漆工藝中的四道工序缺一不可，磷化、電泳、中涂、面漆工藝“一道都不能少”。據(jù)悉，上汽大通引用了上汽集團乘用車方面先進的噴涂工藝，光油漆工藝就達到上述磷化、電泳、中涂、面漆4道工藝，共30多道工序，總共四層漆膜，達到最厚93微米，甚至在十年后車身也不會蝕穿，仿若為車輛罩上了“金剛鐵布衫”。

 

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，之所以出現(xiàn)“生銹門”，是某些廠家存在偷工減料僥幸的心態(tài)，為了降低生產(chǎn)成本，減少油漆工序，砍掉磷化、中涂工序環(huán)節(jié)，是造成生銹的直接原因。雖然在購置車輛時，消費者往往無法看出隱藏的問題所在，但只要使用一段時間后，各種潛在隱患就會接二連三地原形畢露。

 

對于消費者來說，汽車生銹將引發(fā)車輛外觀、安全性能以及后續(xù)維修保養(yǎng)的一系列困擾，再次增加了其在車輛維修和后續(xù)保養(yǎng)上的成本。另外，在跟維修點反復溝通維權的過程中，生產(chǎn)廠家推諉責任不能從根本上解決問題，反復溝通費時又費力，同樣浪費了車主的時間與精力。同樣，生銹汽車從外觀到內(nèi)里都會對二手車保值產(chǎn)生貶值的負面影響。

 

從面子到里子 上汽大通全方位確保產(chǎn)品安全可靠

 

 

除了油漆工藝這道重要的防護工程，防腐防銹還要從根本上解決問題，需要有貨真價實的“里子”支撐。比如上汽大通整車選用了最好的寶鋼專用鋼板，并對鋼板進行了雙面鍍鋅處理，車身關鍵部位（如前、后、側防撞梁，車身底板的縱梁等）均采用寶鋼HC420的超高強度鋼材，其他部位也采用大量的HC340及以上強度的高強度鋼材，高強度鋼材用量占車身的50%。據(jù)悉，寶鋼的雙面鍍鋅鋼板，成本比普通鋼板每噸高600元左右，成了防腐防銹技術水平的分水嶺。此外，部分廠家未使用雙面鍍鋅鋼板也是車輛生銹的一個重要原因。

 

一流的技術，再加上以消費者為中心的真誠態(tài)度，才能從根本上杜絕類似“生銹門”事件的出現(xiàn)。上汽大通背靠上汽集團強大背景支撐，擁有全球500強零部件供應商，包括油漆、鋼板在內(nèi)都是由世界一流供應商提供。同時，根據(jù)商用車用戶需求，上汽大通全面采用精益生產(chǎn)體系——SCPS，沖壓、車身、涂裝、總裝四大工藝均采用乘用車生產(chǎn)工藝并結合商用車的特點進行全面優(yōu)化，以汽車行業(yè)TS16949標準為基礎建立嚴苛質(zhì)量管理體系，確保產(chǎn)品安全可靠。上汽大通形成了從材料、工藝、技術到管理體系的全方位競爭優(yōu)勢，并始終把消費者放在首位，從產(chǎn)品品質(zhì)到售后服務，向消費者提供全面價值。

 

看似最細微的地方，卻可能形成致命的問題。汽車廠家當防患于未然，重視汽車油漆工藝及選材品質(zhì)，只有按四道工序嚴謹科學流程，真正做到“一道都不能少”的嚴謹態(tài)度，并選用符合標準的高品質(zhì)專用鋼材，才能從根本上保障汽車免受時間和環(huán)境的雙重腐蝕，在源頭上為消費者把關，避免潛在的安全隱患出現(xiàn)。

 

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汽車涂裝在100 多年的汽車歷史中，由當初的作坊式涂裝發(fā)展到適應于大量流水生產(chǎn)的典型的工業(yè)涂裝，經(jīng)歷了多次質(zhì)的變革，尤其在近20多年中。油漆涂裝工藝主要包含磷化、電泳、中涂、面漆等四道工藝。漆前處理磷化、陰極電泳涂裝實現(xiàn)全自動化；中涂、面漆實現(xiàn)了靜電自動噴涂（機器人噴涂機實現(xiàn)噴涂無人化）；以及計算機智能化控制技術等高科技的應用，使汽車涂裝成為高度自動化和現(xiàn)代化的工藝。

 

涂裝的作用很多，歸納起來主要有以下三個作用：美觀裝飾作用、保護作用、特殊作用。

 

市場和環(huán)保兩大壓力促使汽車制造公司選用更優(yōu)質(zhì)的低公害或無公害的新型涂裝材料，進一步依靠技術進步完善工藝，提高涂裝材料的利用率，減少有害排放，強化管理，提高生產(chǎn)效率和降低涂裝成本。

 

油漆烘烤完后為監(jiān)控其質(zhì)量需要作一些檢測，常規(guī)的檢測如下：

 

1.膜厚（油漆烘烤完后的整體膜厚，其中包括了電泳中涂面漆）

 

2.橘皮（油漆由于流平，底層粗糙等因數(shù)造車油漆微觀不平整的現(xiàn)象）

 

3.色差（局部區(qū)域或過渡區(qū)域與周邊區(qū)域顏色存在差別）