事故頻發(fā) 客車主動安全技術能遏止否

陳曉冰介紹，大金龍的科技研發(fā)緊密圍繞“4S”展開，第一個“S”就是安全（safe），客車作為公共交通工具，安全必須擺在第一位，目前已經商品化的主動安全技術有前向防撞報警系統(tǒng)、道路自動限速控制系統(tǒng)和車道偏離報警系統(tǒng)，結合此前推出的龍翼系統(tǒng)的遠程控制功能，基本能夠消除超速駕駛、疲勞駕駛和遇險處理不當三大客車安全隱患。

雖然8.26特大交通事故的調查結論還沒有出來，但追尾是最直接的原因，27日的另外兩起重大事故也都出于這個原因。陳曉冰說，前向防撞報警系統(tǒng)的功能就是要重點解決這個問題，它是一款重點關注車輛行駛方向的正面（縱向）安全性的主動安全裝置，可以通過報警的方式，提醒駕駛員注意前方障礙物，提前做出避險動作。大金龍前向防撞報警系統(tǒng)采用毫米波雷達探測本車與前方障礙物的相對距離和相對速度，通過智能算法判斷是否潛在碰撞的危險，當可能發(fā)生碰撞時，通過聲、光、振動報警的方式提醒駕駛員，為駕駛員提供更多的反應時間，大大減少追尾的可能性。根據(jù)有關試驗報告分析計算，如果駕駛員有0.5秒額外警告時間，大約60%的追尾事故是可以避免的，而1秒的額外警告的時間則可以避免90%的追尾事故。

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大金龍前向防撞報警系統(tǒng)FCWS原理圖  

陳曉冰說，除了直接原因以外，間接原因可能更值得研究，主要是超速駕駛和疲勞駕駛，這也是大部分事故的誘因。對于這兩種情況，國家都有相應的管理規(guī)定，要求各地采取措施加以規(guī)范，但是車輛一旦上了高速，監(jiān)管就很難，于是駕駛員出于節(jié)省時間和追求利益的考慮，超速駕駛和疲勞駕駛變成一種常態(tài)，管理部門也很頭大。

超速行車被列為導致交通事故頻率高、造成事故后果嚴重的十大交通違法行為之首。針對超速駕駛，大金龍開發(fā)了道路自動限速控制系統(tǒng)，這是一款能夠真正解決超速問題的主動安全裝置。該系統(tǒng)借助“車聯(lián)網(wǎng)”平臺，可以通過電子圍欄對車輛行駛路線的不同路段（隧道、高速出入口、彎道、坡道等）分別進行限速設定，對車輛進行強制限速，該系統(tǒng)還綜合考慮了不同道路環(huán)境、不同車輛類型、不同氣候條件等因素對車輛的行駛速度進行實時控制。在“車聯(lián)網(wǎng)”技術幫助下，大金龍道路自動限速系統(tǒng)能隨時獲取道路氣象情況，在惡劣氣候條件下自動調低限速值從而保證自動限速的實效性。不同于過去的限制裝置，不管什么路段、什么天氣，都是一個速度限到底，不切實際，效果差強人意。

疲勞駕駛肇事的頻次雖然不及超速，但是疲勞駕駛的危險性最高，因為駕駛員一旦疲勞駕駛，可能出現(xiàn)意識模糊，對潛在危險失去感知、預判和應對的能力。為了實現(xiàn)對疲勞駕駛的干預，大金龍考慮了多種解決方案，第一，可以通過龍翼系統(tǒng)平臺遠程控制發(fā)動機開關，強制車輛在規(guī)定時間內不得行使，比如凌晨2:00-5:00強制停車休息；第二，可以監(jiān)控車輛連續(xù)行使時間，超過設定時間，發(fā)出語音提示，警告駕駛員停車，如果警告發(fā)出后規(guī)定時間內沒有停車，可以強制限制行車速度，把速度降至60公里/小時甚至更低。

陳曉冰說，大金龍目前還在研制疲勞駕駛報警系統(tǒng)，通過捕捉駕駛員瞳孔變化、連續(xù)行使時間記錄、非正常偏離車道等不當駕駛行為頻次統(tǒng)計，判斷駕駛員是否趨于疲勞駕駛，通過語音、座椅和方向盤震動等信號提醒駕駛員提出“停車休息”的警告。

由此看來，正如汽車安全專家所言，主動安全技術確實能夠很大程度上遏止客車安全事故的發(fā)生，而且據(jù)大金龍工程師介紹，在車輛上應用這些主動安全技術，技術上也已經得到驗證，可靠性完全沒有問題，可以實現(xiàn)大量商品化量產，使用成本也不高。記者認為，如果政府主導下大力氣、加快速度推廣客車主動安全技術，相比行政監(jiān)管、行政問責，可能“見效更快，療效更佳”。