國(guó)內(nèi)新能源客車技術(shù)路線漸趨一統(tǒng)
第一商用車網(wǎng)記者 李韌 文/圖
客車展會(huì)要是沒(méi)有新能源客車就不熱鬧了。
本屆北京道路運(yùn)輸車輛展，新能源客車仍是全場(chǎng)焦點(diǎn)。第一商用車網(wǎng)記者注意到，展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，不僅有南車、宇通、蘇州金龍、福田、金旅、大金龍、青年等7款混合動(dòng)力客車同臺(tái)競(jìng)技，更有安凱、少林、常隆、一汽、申龍、南車、海格、中大等8輛純電動(dòng)客車爭(zhēng)芳斗艷。
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參展的蘇州金龍混合動(dòng)力公交車
從本次參展的車輛來(lái)看，不管是混合動(dòng)力客車，還是純電動(dòng)客車，其技術(shù)路線都有走向一統(tǒng)的趨勢(shì)。
純電動(dòng)：多采用磷酸鐵鋰電池 電池組+超級(jí)電容模式漸熱
記者了解到，在參展的8款純電動(dòng)客車中，使用的都是磷酸鐵鋰電池。其中，安凱、江蘇常隆、上海申龍3家客車企業(yè)使用的是磷酸鐵鋰電池組+超級(jí)電容的技術(shù)路線。
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參展的上海申龍純電動(dòng)公交車
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據(jù)了解，電池的續(xù)航能力一直是困擾純電動(dòng)車發(fā)展的一個(gè)最大阻力，對(duì)于純電動(dòng)客車而言，可以搭載的動(dòng)力電池組分為磷酸鐵鋰電池組和錳酸鐵鋰電池組。但是目前，為什么國(guó)內(nèi)的客車企業(yè)那么鐘情于磷酸鐵鋰電池呢？
“之所以大家多使用磷酸鐵鋰電池，就是因?yàn)樗姆€(wěn)定性比錳酸電池好?！痹谝黄夥偶冸妱?dòng)客車展臺(tái)上，負(fù)責(zé)其電池組的深圳世紀(jì)新能源電池有限公司一位技術(shù)人員如是說(shuō)道。據(jù)他介紹，和錳酸鐵鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池具有充放電速度快、大容量、耐高溫的特點(diǎn)，更重要的是，磷酸鐵鋰電池可靠性也比錳酸鋰高，如果控制不當(dāng)?shù)脑?，錳酸鋰在強(qiáng)烈的碰撞下極有可能會(huì)發(fā)生爆炸，“但不能否認(rèn)的是，磷酸鐵鋰電池也有它的缺點(diǎn)，就目前而言，磷酸鐵鋰電池的容量已經(jīng)達(dá)了極限，也就是說(shuō)，磷酸鐵鋰電池一次充電的續(xù)航里程就目前的水平而言，很難再有提升?！?/FONT>
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參展的一汽解放純電動(dòng)公交車
因此，各家客車企業(yè)都在想方設(shè)法提高磷酸鐵鋰電池的利用效率，，而磷酸鐵鋰電池組+超級(jí)電容的技術(shù)路線，就是眼下非常流行的一種探索。
“純電動(dòng)客車的啟步和停止是耗電最多的時(shí)候，而超級(jí)電容器能提供瞬時(shí)功率輸出，作為發(fā)動(dòng)機(jī)或其它不間斷系統(tǒng)備用電源的補(bǔ)充，它恰好能緩解這時(shí)候電池組的放電量，從而提高電池組的使用效率。另外，超級(jí)電容還有提高充電效率、減少充電時(shí)間的作用。”上海申龍技術(shù)人員如是說(shuō)道。
而同樣采用這種模式的安凱快換式純電動(dòng)公交車，強(qiáng)調(diào)的卻是快速換電池。“在電動(dòng)公交車上都設(shè)定了一個(gè)安全值，大約行駛到多少公里數(shù)就沒(méi)電了，駕駛員一看便知。當(dāng)電力出現(xiàn)不足時(shí)，駕駛員可以提前聯(lián)系，工作人員會(huì)在站臺(tái)內(nèi)做好換裝的準(zhǔn)備?！贝送?，據(jù)了解，安凱還與國(guó)軒高科、國(guó)家電網(wǎng)簽署協(xié)議，在電池以及電池?fù)Q裝、配送方面統(tǒng)一了標(biāo)準(zhǔn)，方便工作人員操作。
混合動(dòng)力：技術(shù)路線以并聯(lián)為主 系統(tǒng)總成國(guó)產(chǎn)化程度提高
車展上的混合動(dòng)力展車，并聯(lián)是采用最多的技術(shù)路線，而且還有一個(gè)明顯的趨勢(shì)，那就是混合動(dòng)力總成國(guó)產(chǎn)化的程度在不斷提高。
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參展的中國(guó)南車混合動(dòng)力公交車
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據(jù)了解，按照發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)組合的方式，混合動(dòng)力客車有串聯(lián)式、并聯(lián)式和串并混聯(lián)式三種類型?！安⒙?lián)式混合動(dòng)力的兩個(gè)系統(tǒng)既可以同時(shí)協(xié)調(diào)工作，也可以各自單獨(dú)工作驅(qū)動(dòng)汽車。這種系統(tǒng)適用于多種不同的行駛工況，尤其適用于復(fù)雜的路況。而且它還具備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單和成本低的優(yōu)點(diǎn)。而串聯(lián)的形式相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)只充當(dāng)一臺(tái)發(fā)電機(jī)的角色，它的運(yùn)轉(zhuǎn)只為供給車輛行駛所需的電能，目前采用這種路線的車輛很少。”在南車時(shí)代混合動(dòng)力客車展臺(tái)，一位研究人員如是告訴記者。
這位技術(shù)人員介紹說(shuō)，南車時(shí)代混合動(dòng)力系統(tǒng)幾乎全部自主研發(fā)，“南車時(shí)代已經(jīng)構(gòu)建了異步及永磁電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、整車控制系統(tǒng)、中度和深度混合動(dòng)力系統(tǒng)及純電動(dòng)系統(tǒng)等較為完善的電動(dòng)汽車技術(shù)開(kāi)發(fā)平臺(tái)，有著比較完整的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。”
在大金龍混合動(dòng)力客車旁，記者了解到，盡管其系統(tǒng)不是廈門(mén)金龍自主研發(fā)，但采用的是廣西玉柴研發(fā)的混合動(dòng)力系統(tǒng)，搭配中信國(guó)安盟固利錳酸鋰子電池和重慶綦江6擋AMT變速器。“這款車，之前我們一直在廈門(mén)進(jìn)行相關(guān)的測(cè)試，也采用過(guò)美國(guó)伊頓和其他國(guó)際品牌的混合動(dòng)力系統(tǒng)，但相比之下，目前的這套系統(tǒng)是最優(yōu)化的?！?/FONT>
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參展的廈門(mén)金龍混合動(dòng)力公交車
盡管中通混合動(dòng)力客車沒(méi)有前來(lái)參展，但在展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，中通客車副總經(jīng)理于春印告訴記者，中通10米長(zhǎng)的并聯(lián)式油電混合公交車采用同軸并聯(lián)式結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)與低速大扭矩永磁同步電機(jī)同軸布置，具有結(jié)構(gòu)緊湊，機(jī)械效率高和可靠性好的特點(diǎn)。“簡(jiǎn)言之，其最大的優(yōu)點(diǎn)在于比同類車低得多的能耗、很高的性價(jià)比、且主要總成部件全部為中國(guó)自主研制?！?/FONT>
