增程式電動車：新能源公交發(fā)展捷徑

 

中國工程院院士楊裕生建議，大中型客車和中高檔乘用車應(yīng)以增程式純電驅(qū)動為主要過渡，是我們區(qū)別于歐美發(fā)展道路的一條捷徑。

 

楊裕生院士建議，大中型公共客車和中高檔乘用車以“增程式”純電驅(qū)動為主要過渡車種。增程式電動車，就是在純電動車上加一個(gè)油箱，給電機(jī)供油，通過內(nèi)燃機(jī)、發(fā)電機(jī)給電池和電機(jī)提供能量。它只有電動機(jī)一種動力，行駛前電池組充電，行駛間小功率發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)電機(jī)與電池并聯(lián)驅(qū)動發(fā)動機(jī)，也給電池充電，雖然仍用油，但可省油50%以上。

 

目前，全國的公交客車有40多萬輛，一輛客車每天用油大約100升。如果我們能節(jié)省50%的油量，一天就能節(jié)省2萬噸油，這是一個(gè)非常大的數(shù)量。如果我們把這個(gè)技術(shù)發(fā)展好、成熟了，把它推廣到其他車種，比如說現(xiàn)在的城市出租車。現(xiàn)在我們國家城市出租車有100萬輛，它每天里程在300～400公里，它的耗油量也是非?？捎^。

 

現(xiàn)在純電動的公交客車和純電動的出租車都在推行、演示，在目前的電池技術(shù)下，純電動公交客車和純電動的出租車都有很大的難處，都很難大力推廣和長期不虧本的運(yùn)行。電池技術(shù)需要發(fā)展，增程式車可以說是純電動車和燃料電動車發(fā)展的一個(gè)過渡。過渡期有多長要看電池技術(shù)進(jìn)展，看電池價(jià)格是否降到一個(gè)相當(dāng)?shù)乃?。這個(gè)過渡期恐怕也不是十年八年的問題。因?yàn)殡姵氐募夹g(shù)發(fā)展和進(jìn)步問題太多，實(shí)在是太困難。

 

楊院士認(rèn)為，電池在公交車，電動車上應(yīng)該怎么使用。電池在目前的技術(shù)發(fā)展水平下，國家電動車應(yīng)該怎么發(fā)展。增程式車和其他車有很多相似的地方，實(shí)際上沒有完全截然的不同，但是它有它的特色。幾年來，國內(nèi)的杭州賽恩斯、寧波波導(dǎo)、江淮、蘇州金龍都在做，確實(shí)效果很好。

 

背景鏈接

 

微小型、低速、短程純電動汽車應(yīng)優(yōu)先發(fā)展。2010年年初，中國工程院楊裕生、陳清泉、陳立泉、鄭綿平四位院士曾撰寫了一份關(guān)于發(fā)展電動汽車的建議，并上報(bào)到國務(wù)院提交報(bào)告建議：牽引“大”廠，善待“野”廠，加速推進(jìn)純電動車市場化。楊裕生院士建議：“在純電動汽車方面，我們認(rèn)為微小型、低速、短程純電動汽車應(yīng)該優(yōu)先發(fā)展?！睋?jù)悉，行駛百公里微型車耗電是6～8度，小型車10～13度。對于小型鉛酸電池電動車，俗稱“山寨電動車”，楊裕生也曾表示保持開放的態(tài)度，售價(jià)在3萬元左右，使用成本也很低，電池折舊加上電費(fèi)，每公里花費(fèi)在0.16元，相比普通微型轎車每公里0.35元左右的燃油費(fèi)用，低了一半左右。

 

案例參考

 

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蘇州金龍海格KLQ6129GQHEV1增程式電動客車增進(jìn)經(jīng)濟(jì)性。增程式電動客車完全可以滿足公交車低速大扭矩行駛要求，其能量源不僅來自于電池，也來自于發(fā)電機(jī)組。海格KLQ6129GQHEV1增程式電動客車采用傳統(tǒng)小功率發(fā)動機(jī)，對發(fā)動機(jī)要求較低，無須考慮復(fù)雜機(jī)械耦合，保障了可靠性。增程式電動客車電池容量只需純電動車的30%~40%左右，成本大幅度下降。也可以小功率充電樁在夜間充“谷電”，不需換電池，節(jié)約充電站和換電池設(shè)施建設(shè)費(fèi)用。KLQ6129GQHEV1能夠滿足的純電里程為50公里，其燃油消耗比基礎(chǔ)車型降低30%至35%，其排放指標(biāo)和加速性指標(biāo)都優(yōu)于基礎(chǔ)車型。比如從蘇州到上海的短途，就可以考慮使用增程式電動客車，可利用到站的休息時(shí)間進(jìn)行充電，路上運(yùn)行靠小功率發(fā)動機(jī)恒轉(zhuǎn)速帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電補(bǔ)充不足的能量。