1–1>0的智慧 細看金旅六項節(jié)能減排技術(shù)

 

新能源技術(shù)亟待發(fā)展，09造車以節(jié)能為主

 

    近半個世紀(jì)以來，工業(yè)經(jīng)濟迅速發(fā)展，能源危機問題日益嚴(yán)峻。技術(shù)滯后、能源使用率低下，由此引發(fā)的能源匱乏及一系列環(huán)境污染問題已經(jīng)成為制約經(jīng)濟社會發(fā)展的巨大障礙。作為能源消耗的巨大載體，汽車業(yè)聞風(fēng)而動，紛紛舉起了開發(fā)新能源的大旗，然而這是一項艱巨的挑戰(zhàn)，且并非一朝一夕之功。如何進一步優(yōu)化原有技術(shù)，將節(jié)能減排落實到底，才是目前擺在汽車業(yè)界面前的一個現(xiàn)實問題。

 

 

    “關(guān)注能源危機·關(guān)愛人類未來”，廈門金旅發(fā)展至今，始終將該理念作為一項社會責(zé)任貫穿于企業(yè)的發(fā)展，并確立了一條產(chǎn)品發(fā)展道路——“推進技術(shù)進步，倡導(dǎo)節(jié)能減排，實現(xiàn)傳統(tǒng)能源的合理利用與新能源開發(fā)并舉。2009年，金旅六項節(jié)能技術(shù)的全面推出，堅定不移地加快了節(jié)能減排的發(fā)展步伐。

 

大小閉環(huán)結(jié)構(gòu)

 

節(jié)能減排，一種責(zé)任，一種態(tài)度 

 

    而如今，世界上一些品牌的產(chǎn)品用“減”來實現(xiàn)自身的價值，改變?nèi)藗兊纳?，倡?dǎo)節(jié)能理念，從而實現(xiàn)自己的企業(yè)責(zé)任。2009年在金旅的新品客車中，應(yīng)用的六項節(jié)能技術(shù)：輕量化設(shè)計、低風(fēng)阻造型設(shè)計、動力系統(tǒng)優(yōu)化匹配設(shè)計、進排氣系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計、熱管理系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計、尾氣再利用技術(shù)，充分表明了金旅客車在節(jié)能環(huán)保上所做的努力，也體現(xiàn)了金旅為做好占領(lǐng)即將到來的國IV標(biāo)準(zhǔn)市場而作的準(zhǔn)備，更秉承了以客戶的利益最大化為己任的態(tài)度，延續(xù)了金旅長久以來堅持的1-1>0的智慧，創(chuàng)造出了屬于金旅的減法藝術(shù)。

 

1–1 > 0的智慧，金旅六項節(jié)能減排技術(shù)

 

    會做減法的人是智慧的，會做減法的企業(yè)是睿智的。在能源消耗問題日益嚴(yán)重的今天，臨時性的縮水策略未免顯得亡羊補牢、寒磣倉促；而廈門金旅早已有了高瞻遠矚的謀略，并在始終堅持著。無論是節(jié)能減排還是綠色環(huán)保，廈門金旅用精益求精的研發(fā)精神為消費者服務(wù)，用實實在在的技術(shù)為消費者謀利。學(xué)會做減法，將能耗盡量減低。在2009，讓我們細品屬于金旅的減法藝術(shù)，通過“減”來實現(xiàn)更多，1-1>0的運算并非假設(shè)。

 

 

風(fēng)洞試驗

 

1． 金旅減負(fù)有方法——輕量化設(shè)計技術(shù)

 

    背著10公斤的行囊跑步，必定會讓你氣喘吁吁，卸掉不必要的負(fù)重跑起來才輕松愉快，這個道理每個人都懂，對于客車也一樣，減掉過重的包袱是節(jié)能減排的根本。減少整車重量不僅有利于車輛經(jīng)濟性的提高，而且對改善動力性及行車安全性具有很大的促進作用。

 

 

    首先，減重的基本途徑之一就是材料的運用，金旅公司設(shè)計時在充分考慮滿足整車強度的基礎(chǔ)上，通過選用更優(yōu)質(zhì)零部件材料，來降低整車的重量。對于半承載車身，主要受力骨架采用優(yōu)質(zhì)16Mn鋼，避免采用普通鋼以保證整車強度，而且無需采取加大尺寸或加厚材料。對于全承載車身，則全部采用優(yōu)質(zhì)的16 Mn鋼，既增加了強度又降低了車身的重量。其次，結(jié)構(gòu)設(shè)計對車身重量的影響同樣不容忽視，金旅客車在設(shè)計時采用UG三維軟件全參數(shù)化整車設(shè)計和CAE有限元分析軟件進行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，所得的結(jié)構(gòu)為考量了最優(yōu)強度得出的綜合結(jié)論。這樣的設(shè)計在減重的同時，全面提高汽車的動力性，減小制動距離，減少油耗。 

 

２．金旅的減阻美學(xué)——低風(fēng)阻造型設(shè)計 

 

    蔚藍海上飄著的白色帆船、天空中色彩斑斕的滑翔傘……這些都得益于空氣對物體的作用力，而空氣作用力中的空氣阻力卻從某種程度上影響著客車的整體耗能。低風(fēng)阻造型設(shè)計則是從車體造型入手，通過改變其迎風(fēng)面積和風(fēng)阻系數(shù)以提高整車的動力性和經(jīng)濟性。

 

    近幾年，隨著高等級公路的迅速發(fā)展，路面狀況得以改善，車輛行駛速度逐步提高，氣動阻力成為消耗發(fā)動機功率與影響車輛動力性與經(jīng)濟性的最主要部分，使得通過車輛外形的改變以降低氣動阻力顯得更為重要。

 

    對此，金旅進行了風(fēng)洞研究和大量實驗，在保證整車造型美觀協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上，大范圍降低車輛的空氣阻力。同時，在試驗中使用CFD模擬計算，無需實車或模型，節(jié)省了大量的試驗經(jīng)費，車輛可在開發(fā)前期隨時進行預(yù)測，并對設(shè)計方案進行修改，還可得到三維流場的詳細信息。金旅還將車身美觀理念與降低風(fēng)阻系數(shù)雙重融入于整車設(shè)計，整車采用流線型設(shè)計，使全車所有曲線、曲面全部符合B樣條曲線曲面的要求。特別對于旅游和客運車輛，在增強流線型設(shè)計，滿足使用要求的同時，大幅度減少迎風(fēng)面積。

 

3．減無效損耗——發(fā)動機熱管理系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計

 

    未裝熱管理系統(tǒng)的發(fā)動機，在溫度升高的運行條件下，其風(fēng)扇轉(zhuǎn)速和發(fā)動機轉(zhuǎn)速始終保持不變，發(fā)動機無法實現(xiàn)最優(yōu)使用。而金旅的發(fā)動機熱管理系統(tǒng)，相當(dāng)于給發(fā)動機裝一臺變頻“空調(diào)”，使發(fā)動機在工作循環(huán)時，隨著當(dāng)發(fā)動機溫度變化而變化，始終保持在最佳溫度運轉(zhuǎn)，這樣既大大減少了機械磨損，提高了使用壽命，又在節(jié)能降耗、降低用戶使用成本和維修成本上起著不可忽視的作用?！半S機應(yīng)變”可說是對金旅發(fā)動機熱管理系統(tǒng)最貼切的概括。

 

    發(fā)動機熱管理系統(tǒng)主要包括冷卻智能控制系統(tǒng)和風(fēng)扇智能控制系統(tǒng)。目前國內(nèi)客車還普遍采用直趨風(fēng)扇系統(tǒng)。這種直趨風(fēng)扇系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、成本低、可靠性好，但最大的不足就是噪音過大、功率消耗過多，滿足不了當(dāng)今世界倡導(dǎo)的“節(jié)能環(huán)保”的主題。

 

    金旅公司自主開發(fā)了三速風(fēng)扇智能控制系統(tǒng)，較傳統(tǒng)風(fēng)扇增加了中間轉(zhuǎn)速一檔，根據(jù)發(fā)動機的溫度，可實現(xiàn)風(fēng)扇不轉(zhuǎn)、低轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)和高轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)。中間檔轉(zhuǎn)速低，比直接達到最高轉(zhuǎn)速消耗功率小，節(jié)能效果更好。金旅以增為減的辯證法，使得小小的增加大大的減少了無效耗能，讓發(fā)動機的能量，更多集中到客車行駛中。

 

4．減浪費——進排氣系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計

 

    燃油燃燒釋放的熱量 = 做功（30%）+ 排氣散熱（30%）+ 機體散熱（10%）+ 冷卻系統(tǒng)散熱（30%）。

 

    如圖所示，公式中的條件相互影響相互制約，“進排氣系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計”就是通過對上述條件的改進來優(yōu)化整車性能。比如進氣溫度會影響燃燒的熱平衡，從而影響燃油燃燒效率，影響經(jīng)濟性；排氣系統(tǒng)管徑設(shè)計的過大會浪費資源、對歐四機器還可能導(dǎo)致尿素結(jié)晶；管徑過小會影響排氣阻力，間接會影響進氣效率，從而造成燃燒不充分……均能從一定程度上影響能源消耗。

 

5．減投入——動力系統(tǒng)優(yōu)化匹配設(shè)計