歐洲公鐵客運(yùn)纏斗升級(jí) 公路客運(yùn)要造“鐵老大”的反

歐洲客運(yùn)行業(yè)正發(fā)生著一場(chǎng)小型革命。

長(zhǎng)途公路客車(chē)因其票價(jià)相對(duì)較低、線路覆蓋面廣，在許多國(guó)家都是重要的客運(yùn)方式。不過(guò)，很長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，在大多數(shù)歐盟國(guó)家，公路客車(chē)的行駛總里程卻僅占公共交通的四分之一。

公路客運(yùn)要造“鐵老大”的反

許多歐盟國(guó)家為了保護(hù)國(guó)有的鐵路客運(yùn)，長(zhǎng)期限制城際客車(chē)的發(fā)展。然而，這種狀況正在發(fā)生轉(zhuǎn)變。2012年，瑞典率先放開(kāi)了國(guó)家管控，允許私營(yíng)長(zhǎng)途客車(chē)運(yùn)營(yíng)商與國(guó)有客車(chē)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。2013年，德國(guó)向私人運(yùn)營(yíng)商開(kāi)放了國(guó)內(nèi)長(zhǎng)途客運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)許可。2014年，意大利放開(kāi)了對(duì)長(zhǎng)途客車(chē)的管制。2015年8月，最后一個(gè)堅(jiān)守的國(guó)家，法國(guó)，也允許私人長(zhǎng)途客車(chē)公司與其一直保護(hù)的TGV（法國(guó)高速列車(chē)）競(jìng)爭(zhēng)。

歐洲高端公路客車(chē)逐步普及

歐盟各國(guó)陸續(xù)開(kāi)放長(zhǎng)途客車(chē)市場(chǎng)的一個(gè)重要原因，是為民眾創(chuàng)造更多的就業(yè)崗位。法國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)馬力?麥庫(kù)倫表示，開(kāi)放長(zhǎng)途客運(yùn)市場(chǎng)可以為法國(guó)創(chuàng)造2000到3000個(gè)工作崗位。