斯堪尼亞系統(tǒng)性解決公交問(wèn)題

 

4月17日，高效可持續(xù)發(fā)展城市公共交通系統(tǒng)國(guó)際研討會(huì)在瑞典駐華大使館召開(kāi)。本次研討會(huì)由中國(guó)城市公共交通協(xié)會(huì)科學(xué)分會(huì)、瑞典大使館環(huán)境科技中心主辦，清華大學(xué)、斯堪尼亞銷(xiāo)售（中國(guó)）有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)斯堪尼亞中國(guó)）協(xié)辦。作為全球領(lǐng)先的公路貨運(yùn)及客運(yùn)重型車(chē)輛制造商之一，斯堪尼亞擬通過(guò)協(xié)辦和參與該研討會(huì)，與來(lái)自倫敦、香港和瑞典等地著名公交公司的高管和中國(guó)公共交通領(lǐng)域的專(zhuān)家、學(xué)者、企業(yè)代表等共同探討如何運(yùn)用現(xiàn)有技術(shù)營(yíng)建綠色、高效、低成本運(yùn)營(yíng)的城市公共交通系統(tǒng)，緩解中國(guó)城市化進(jìn)程中日益突出的交通擁堵壓力。

 

可持續(xù)交通從公交優(yōu)先開(kāi)始

 

“作為中瑞兩國(guó)間一份關(guān)于可持續(xù)交通運(yùn)輸意向書(shū)的一部分，本次研討會(huì)受到各方的關(guān)注和支持，而斯堪尼亞很高興能夠參與到其中并分享成功經(jīng)驗(yàn)?！彼箍澳醽喼袊?guó)戰(zhàn)略中心執(zhí)行董事何墨池對(duì)記者說(shuō)：“現(xiàn)代都市需要現(xiàn)代化的運(yùn)輸系統(tǒng)，城市需要更潔凈的空氣，世界需要更少的碳排放。本次研討會(huì)就是在不增加成本的情況下尋求最佳解決方案，解決以上三方面的需求，而系統(tǒng)性的解決問(wèn)題將會(huì)事半功倍?！庇珊文刈鳛闀?huì)議主持人，更是體現(xiàn)了斯堪尼亞對(duì)會(huì)議的重視。

 

正如何墨池所強(qiáng)調(diào)的那樣，研討會(huì)在內(nèi)容安排上也彰顯系統(tǒng)性，長(zhǎng)達(dá)5個(gè)小時(shí)、近10個(gè)專(zhuān)業(yè)性的研究報(bào)告令人聽(tīng)起來(lái)興趣盎然，可見(jiàn)組織的巧妙、合理之處。從國(guó)外及香港特區(qū)巴士運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)介紹，到公共交通一細(xì)化分支——BRT系統(tǒng)的重要性及其在中國(guó)的發(fā)展情況，再到車(chē)用能源、新能源、替代能源的探討，最后到乙醇和沼氣作為車(chē)用可替代能源的發(fā)展和前景。每個(gè)報(bào)告后都有問(wèn)答環(huán)節(jié)，使大家可以充分、無(wú)障礙地交流和溝通。

 

正所謂“他山之石，可以攻玉”，盡管運(yùn)營(yíng)體制、操作方法等存在區(qū)別，但來(lái)自英國(guó)Go-Ahead公司的經(jīng)驗(yàn)介紹，對(duì)于在公共交通系統(tǒng)中到底采用公交車(chē)、地鐵還是輕軌作為運(yùn)輸載體具有一定的借鑒意義，特別是對(duì)城市化進(jìn)程飛快的中國(guó)更是如此。

 

“在英國(guó)，特別是倫敦地區(qū)，公交大巴的客流量幾乎是地鐵的3倍，而且一些調(diào)查顯示，約有10%的乘客不喜歡乘地鐵出行?！盙o-Ahead公司技術(shù)總監(jiān)菲爾介紹說(shuō)：“盡管倫敦?fù)碛惺澜缟献顬閺?fù)雜的地鐵線(xiàn)路之一，但由于地鐵需要持續(xù)的高投入，而且很難改做他用，因此在倫敦區(qū)域（1577平方公里，相當(dāng)于北京的1/10）內(nèi)和與周邊區(qū)域鏈接的公交大巴線(xiàn)路就有700余條，站臺(tái)19500個(gè)，每日超過(guò)8000輛大巴運(yùn)營(yíng)，日運(yùn)送乘客640萬(wàn)人次?！?/FONT>

成立于1987年的Go-Ahead集團(tuán)，目前擁有員工22000名，1500輛大巴，其中20%是由斯堪尼亞生產(chǎn)?！皞惗毓恢鞴懿块T(mén)會(huì)運(yùn)用不同的監(jiān)控工具定期審查車(chē)輛，同時(shí)結(jié)合乘客滿(mǎn)意度問(wèn)卷調(diào)查和第三方調(diào)查對(duì)各巴士公司進(jìn)行管理。為了能夠贏(yíng)得下一次線(xiàn)路投標(biāo)的勝利，公司會(huì)對(duì)車(chē)輛的可靠性、燃油經(jīng)濟(jì)性和乘客舒適性等提出更高的要求，而斯堪尼亞的車(chē)輛在這些方面的表現(xiàn)總能達(dá)到我們的要求?！狈茽栒f(shuō)。

 

香港九龍巴士的成功經(jīng)驗(yàn)曾多次被內(nèi)地媒體介紹，截止到2011年底，該公司運(yùn)營(yíng)車(chē)輛達(dá)3891輛、線(xiàn)路400條，日均運(yùn)送旅客255萬(wàn)人次。參加本次研討會(huì)的九龍巴士（一九三三）有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)九龍巴士）工程部首席機(jī)械工程師沈乙紅，則通過(guò)對(duì)客車(chē)保養(yǎng)的介紹來(lái)說(shuō)明事前預(yù)防和體系化運(yùn)作管理的重要性。

 

“目前共有90輛斯堪尼亞雙層大巴車(chē)在運(yùn)行，其中70輛是新車(chē)，全部是滿(mǎn)足歐Ⅳ和歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車(chē)?！鄙蛞壹t告訴《商用汽車(chē)新聞》記者：“大家都認(rèn)同車(chē)輛保養(yǎng)對(duì)減少故障率、保證運(yùn)營(yíng)時(shí)間的作用，但其實(shí)若想實(shí)現(xiàn)在車(chē)輛保養(yǎng)這一環(huán)節(jié)有所節(jié)省，在車(chē)輛購(gòu)買(mǎi)之前就應(yīng)該開(kāi)始，也就是選擇可靠且具有高度生產(chǎn)一致性的車(chē)輛?！?/FONT>

 

BRT提升城市移動(dòng)性

 

隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和人們收入的提高，私家車(chē)幾乎每年都在高速增長(zhǎng)，城市交通擁堵現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重，傳統(tǒng)的城市公交車(chē)并無(wú)益于改善這種情況，因此人們開(kāi)始尋求更為理想的方式。快速公交（BRT）應(yīng)運(yùn)而生。

 

“工欲善其事，必先利其器”。何墨池表示：“斯堪尼亞認(rèn)為，發(fā)展綠色、高效和低成本運(yùn)營(yíng)的城市公共交通系統(tǒng)，離不開(kāi)高品質(zhì)的公交巴士。舒適、高效和低排放的優(yōu)質(zhì)巴士，不僅能節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本、降低環(huán)境影響和提高安全性能，更能吸引市民選擇公交車(chē)作為首選的出行方式。對(duì)于政府而言，這不啻為一筆非常劃算的投入?！?/FONT>

 

斯堪尼亞集團(tuán)公交系統(tǒng)可持續(xù)解決方案負(fù)責(zé)人安德睿以泰國(guó)曼谷的具體案例說(shuō)明BRT的優(yōu)勢(shì)：“如果僅有10億美元用于為城區(qū)修建公共交通網(wǎng)絡(luò)，那么只能修建7公里地鐵、14公里高架鐵路和40公里輕軌。但是如果是建設(shè)BRT系統(tǒng)，那么鋪設(shè)里程數(shù)可達(dá)426公里，而曼谷最終也選擇了BRT系統(tǒng)?！?/FONT>

 

中國(guó)公共交通領(lǐng)域?qū)＜倚炜得鲝?qiáng)調(diào)了BRT在緩解北京及中國(guó)其他城市面臨的日益嚴(yán)重的城市交通擁阻問(wèn)題中的重要作用。而中國(guó)常州公交集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理蔡健臣則從實(shí)踐角度分享了常州BRT自2008年正式運(yùn)營(yíng)以來(lái)所取得的實(shí)際成效。“2006年，常州約有私家車(chē)11.9萬(wàn)輛，到了2011年達(dá)到40萬(wàn)輛，但今天的常州仍舊不堵車(chē)，所仰仗的就是基本建成的BRT網(wǎng)絡(luò)。2006年公交日均運(yùn)量?jī)H為55萬(wàn)人次，而2011年達(dá)到112萬(wàn)人次，其中BRT系統(tǒng)日均客運(yùn)量占公交總量的30%。”蔡健臣介紹說(shuō)。

 

據(jù)了解，2007年，斯堪尼亞與中國(guó)常州常隆客車(chē)結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，合作生產(chǎn)的18米鉸接公交客車(chē)從2008年起陸續(xù)交付使用，首批產(chǎn)品已用于常州BRT。

 

為車(chē)用替代燃料乙醇正名

 

選好了出行方式和具體運(yùn)營(yíng)模式，接下來(lái)就要考慮到底采用何種燃料。在研討會(huì)開(kāi)始時(shí)，何墨池提到了一個(gè)觀(guān)點(diǎn)——問(wèn)題不在于做或者不做，而是時(shí)機(jī)，在最合適的時(shí)機(jī)選以最合理的組合方案，才會(huì)達(dá)到最佳的效果。對(duì)于中國(guó)在電動(dòng)車(chē)方面的研發(fā)工作和投入，何墨池認(rèn)為：“將來(lái)一定會(huì)對(duì)世界汽車(chē)的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，其貢獻(xiàn)有目共睹。但考慮到現(xiàn)在燃料電池的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)性，當(dāng)前更為現(xiàn)實(shí)且見(jiàn)效快的應(yīng)該是使用現(xiàn)有的清潔技術(shù)和替代燃料?！?/FONT>

 

安德睿分享了由斯堪尼亞研發(fā)和已投入應(yīng)用的替代能源解決方案后指出，通過(guò)包括乙醇發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)在內(nèi)的現(xiàn)有成熟技術(shù)的市場(chǎng)應(yīng)用，公交巴士的二氧化碳排放量可減少90%，燃油效率則可提升40%。“在尋找替代能源方面沒(méi)有靈丹妙藥，必須系統(tǒng)地加以分析和解決。目前在斯德哥爾摩，所有的城市公交車(chē)都使用生物燃料，其中800輛采用乙醇作為燃料，240輛采用生物氣體燃料，100輛由生物柴油提供動(dòng)力?！卑驳骂Ｕf(shuō)。

 

“現(xiàn)有清潔排放技術(shù)和替代能源技術(shù)已日趨成熟?！彼箍澳醽喼袊?guó)客車(chē)總監(jiān)馬瑞勝說(shuō)：“在替代能源的研發(fā)和市場(chǎng)應(yīng)用方面，斯堪尼亞一直走在行業(yè)前列，斯堪尼亞乙醇動(dòng)力巴士自1989年推出以來(lái)已售出600多輛，被‘克林頓氣候行動(dòng)’組織（CCI）認(rèn)為是減少城市交通中二氧化碳排放問(wèn)題最行之有效的解決辦法之一。同時(shí)，斯堪尼亞亦是業(yè)界最早推出滿(mǎn)足歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商之一?！?/FONT>

 

清華大學(xué)核研院新能源所教授李十中分析了乙醇和沼氣這兩種車(chē)用可替代能源在中國(guó)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)和普及的可能性和可行性并指出：“在中國(guó)發(fā)展乙醇燃料首先要糾正一個(gè)誤區(qū)，不是所有的乙醇燃料技術(shù)都會(huì)威脅到糧食安全，目前我們所掌握的、最新的甜高粱桿制造乙醇技術(shù)就對(duì)糧食安全絕無(wú)威脅。如果北京像斯德哥爾摩一樣采用生物燃料，那么每年僅公交系統(tǒng)就可減排300噸顆粒物、3000噸氮氧化物、120萬(wàn)噸二氧化碳，會(huì)有十分顯著的減排效果?！?/FONT>