英國：依靠智能交通緩解行車擁堵

 

英國威爾遜教授的研究表明，迄今為止擁堵仍是一種不可預測的過程，即使在正常情況下，某個司機不經(jīng)意踩一下剎車就足以引起車流擁擠說起北京的交通，可能大家浮上心頭的第一個字就是：堵。

 

其實，堵車并非北京的“專利”。當前，遍及發(fā)達國家和一些主要發(fā)展中國家交通擁堵現(xiàn)象日趨嚴重，車開起來走走停停已漸成常態(tài)，打亂了人們出行及貨運計劃。這種令人頭疼的擁堵境況不僅造成了不小的經(jīng)濟損失，也給人們增加了心理負擔。

 

據(jù)有關機構(gòu)估計，僅美國一地，每年因此造成的損失(含燃料及時間)高達1000多億美元。而全歐洲的損失數(shù)字與此不相上下，如英國，據(jù)全國雇主聯(lián)合會CBI稱，每年因擁堵造成的損失約80億英鎊，如照此趨勢發(fā)展下去，15年內(nèi)這個數(shù)字還會再翻一番。

 

交通擁堵給人們帶來的心理負擔不可小覷，據(jù)一份對全球包括北京、紐約、倫敦、莫斯科、新德里、巴黎在內(nèi)等12個大城市交通情況調(diào)查，把乘車族對擁堵的煩惱定做“痛苦指數(shù)”(Painfulindex)為100，北京為99，約翰內(nèi)斯堡為98，莫斯科和新德里約分別為82及78，而紐約及斯德哥爾摩均不到20。

 

因此，如何使人們及貨物便捷地到達目的地便成了研究交通力學的科學家及工程師們的調(diào)研重點，通過他們的努力來幫助各國當局控制交通、減少風險并為個人及企業(yè)帶來效益。但在當前由于資金普遍吃緊，修建更多或拓寬道路、鋪設新鐵路網(wǎng)有些力不從心，即使資金充裕但土地有限，所以在基礎設施不足又負擔過重的情況下，發(fā)展智能交通提高現(xiàn)有交通系統(tǒng)的效率就愈發(fā)重要。

 

多國將大量公共支出投向智能交通研發(fā)

 

現(xiàn)行智能交通系統(tǒng)由六大部分組成：一是數(shù)字速度信號，管理者按照車流量變化實行速度限制；二是監(jiān)視道路及交通狀況的攝像機；三是回路信號箱，它能把交通數(shù)據(jù)傳輸?shù)娇刂浦行牟⒛芟螂娮拥缆窐酥咀詣影l(fā)出警示；四是回路傳感器，這是一種埋在路面下的感應回路，當車輛通過它便開始工作；五是信息標志，其上的電子信號可警示司機前面擁堵或有事故發(fā)生；六是車內(nèi)GPS及手機，可向控制人員發(fā)送額外信息，隨著來自路邊傳感器、感應回路、GPS導航儀及車主們的手機信號形成的實時數(shù)據(jù)大量涌現(xiàn)，交管部門很容易跟蹤與分析車流狀況，從而采取相應措施。

 

當前，許多國家已開始把大量公共支出投向智能交通研發(fā)，同時全球還有數(shù)百家大小公司也把重金投到此方面的研發(fā)計劃中，它們當中既有小型創(chuàng)業(yè)公司，也有像IBM這類計算機巨人。就國家而言，英國政府的動作更大些，其下屬的技術(shù)戰(zhàn)略局高級運輸技術(shù)專家稱，5年內(nèi)該局將投入4000萬英鎊用于減少擁堵的技術(shù)研發(fā)，英國市場一年的價值約為12億英鎊。

 

多方圍堵“堵城”成因

 

英國威爾遜教授是研究交通擁堵的專家，他的研究重點集中在英國中部伯明翰附近的M42號公路，因這里是世界上裝有最密集交通監(jiān)視裝置的地區(qū)之一。他的研究表明，迄今為止擁堵仍是一種不可預測的過程，即使在正常情況下，某個司機不經(jīng)意踩一下剎車就足以引起車流擁擠，致使車速放慢到15～20公里/小時，所以威爾遜教授稱：“在某些特定情況下，有關交通的某種因素就會將一種小的效應加以放大而引發(fā)出大的變化?！比毡炯氨泵赖难芯抗ぷ饕嗟贸隽讼嗨频慕Y(jié)論。美國費城坦普爾大學研究員本潔明稱：“當車流超過瓶頸水平時就會產(chǎn)生擁堵，所以最明顯的緩解辦法就是削減車流量?！?BR>

然而在交通高峰時段或節(jié)假日要削減車流量是很難辦得到的，如果對道路實施變化式收費可收到一定效果，但對絕大多數(shù)國家來說，這在技術(shù)上或政治上都有不少困難。不過還有其他辦法來控制車流：一是適當減速，理論和經(jīng)驗都證明50英里/時比70英里/時發(fā)生事故的幾率要小；二是利用駛?cè)朐训勒{(diào)節(jié)車流技術(shù)，據(jù)英國公路局稱，適時的匝道調(diào)節(jié)能改善入口處及主行車道上的車流量。

 

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該局在M42公路上便采用了這一措施，包括不停地修訂電子信息標志，通知司機有關路況及事故并允許他們在高峰時利用路肩增加車流量，并稱自實施以來M42公路上安全系數(shù)提高了22%，事故發(fā)生率大降。

 

然而，交通管理部門在信息處理方面的最大挑戰(zhàn)不僅僅是對當前交通狀況分析，而是測出1分鐘或1小時后的交通變化情況。為此，IBM公司眼下正在研發(fā)一種預測裝置來測出后1小時的車流狀況，其準確率可達99%。這種裝置以流動分析學為基礎，用計算機軟件對流入的大量數(shù)據(jù)進行分析，交通指揮中心便據(jù)此預測來改變速度限制或交通信號燈。這樣，當車主們還在辦公室或在家時就可事先得到何處將會出現(xiàn)擁堵的信息，從而改變原定的出行路線。IBM公司在瑞典與KTH皇家技術(shù)研究所合作對斯德哥爾摩市的交通狀況進行分析與預測，目前已從全市1500個定點GPS監(jiān)視器獲得了大量數(shù)據(jù)，同時還會從其他方面得到補充。

 

雖然交管部門需要得到盡可能多的交通數(shù)據(jù)，但對個體駕車人來說信息過多會不知所措。加拿大大學教授莫瑞斯弗萊恩稱：“在北美一些公路標志過多確實是個問題，太多的警示標志和閃光燈會分散司機們的注意力。”在英國，尤其是倫敦，也存在著同樣的問題。倫敦市交管人員還在通過交通動力分析對街上各種有利或妨礙車流的因素進行研究以應對擁堵現(xiàn)象。市長交通顧問鮑里斯·約翰遜稱：“全市約有6000余信號燈沒什么用處，或?qū)嚵鲙碛绊?，應進行一次全面審查，有用的要安裝到正確位置，不必要的要予以拆除，目前已確定145處需拆除?！弊罱K目的不是為了加快車速，而要使駕車人更加自信地出行。

 

眼下，一場為尋求適應個人交通出行的最佳方案的商業(yè)及技術(shù)競賽正在展開，英國技術(shù)戰(zhàn)略局在出資贊助12項由行業(yè)牽頭的工程以幫助個人獲得出行信息。當前，這個市場還不太健全，但在日趨成熟。有人會設計出一種極易使用的裝置來整合各類形式的出行信息，最終將會實現(xiàn)全贏的目的。

 

從長遠來看，為避免在路上行駛的司機信息過量，辦法就是利用收到信息的機器來替人開車，據(jù)美國高級國防研究工程局透露，他們已做過了車輛無人駕駛試驗。

 

英國推行暢通無阻計劃

 

雖然倫敦街頭安裝了許多攝像機、傳感器和GPS系統(tǒng)，它們可將大量交通數(shù)據(jù)傳回交通指揮中心，但對管理人員來說看到實時路況容易，而要做出擁堵預測仍然很難。

 

為此，倫敦市在英國政府資助下正在實施一項稱作“暢通無阻(Freeflow)”的計劃，參加此項計劃的有5家企業(yè)、3所大學、當?shù)?家主管部門。其根本目的就是把數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化成信息，為交管人員在不同介入的基礎上即時做出前面有擁堵預測的決定提供技術(shù)支持。

 

據(jù)倫敦市負責街道交通的埃米爾森稱，這項計劃有望于2011年在包括海德公園等景點在內(nèi)的繁華的西區(qū)地段試行，如果獲得成功，就將在全市及國內(nèi)其他城市推廣。