德國汽車物流的特點(diǎn)

  

    德國是世界汽車工業(yè)大國，它不僅擁有飲譽(yù)全球的著名汽車品牌奔馳、寶馬、大眾、奧迪、保時(shí)捷等，同時(shí)美國的福特、歐寶等著名汽車生產(chǎn)廠商也在德國西部地區(qū)建有大型的汽車生產(chǎn)基地。汽車工業(yè)是德國國民經(jīng)濟(jì)的主要支柱產(chǎn)業(yè)。汽車物流供應(yīng)鏈?zhǔn)堑聡嫶蟮钠嚬I(yè)中的重要組成部分，汽車物流供應(yīng)商是汽車生產(chǎn)廠商最緊密的合作伙伴，它參與了汽車供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)的活動(dòng)?？梢院敛豢鋸埖卣f，德國汽車工業(yè)一刻也離不開物流業(yè)的支撐。

    在德國，有29%的物流企業(yè)涉足于汽車供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，他們是物流經(jīng)營人、公路貨運(yùn)經(jīng)營人、集裝箱承運(yùn)人、碼頭港口經(jīng)營人，他們和汽車生產(chǎn)廠商、供應(yīng)商一起，構(gòu)成了汽車物流服務(wù)鏈上的每一個(gè)環(huán)節(jié)，正是由于每一個(gè)環(huán)節(jié)的緊密合作，協(xié)同行動(dòng)，共同構(gòu)成了德國高效率、低成本、反應(yīng)敏捷、無縫連接的汽車供應(yīng)鏈。 

    上個(gè)世紀(jì)80年代，由于國際上汽車制造業(yè)市場競爭日益激烈，各大汽車集團(tuán)紛紛改變自己的經(jīng)營策略，把主要精力投入到汽車產(chǎn)品開發(fā)、技術(shù)改造等核心業(yè)務(wù)上來，而把非核心業(yè)務(wù)諸如零配件采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、整車下線后全球分撥等一系列物流服務(wù)業(yè)務(wù)采取外包的策略。另一方面，由于全球汽車廠商普遍采取本地生產(chǎn)的發(fā)展模式，全球采購與世界工廠的生產(chǎn)模式也需要物流商來支持，這就需要汽車物流企業(yè)整合全球物流資源，滿足全球汽車物流服務(wù)需求，構(gòu)造新型的汽車工業(yè)供應(yīng)鏈體系。 

    總部位于德國南部巴登符騰堡州州府斯圖加特市的戴姆勒-克萊斯勒公司由原戴姆勒-奔馳公司合并美國克萊斯勒公司而組成，是歐洲最大的汽車制造集團(tuán)。2001年?duì)I業(yè)額為1528.73億歐元，其生產(chǎn)的豪華汽車及各款商用車供應(yīng)全世界市場。在德國境內(nèi)有整車生產(chǎn)廠家約10家，主要分布在德國南部斯圖加特市及周圍，在這些整車生產(chǎn)廠附近有汽車配套零配件生產(chǎn)基地。其中，位于德國北部港口城市不來梅市的奔馳汽車制造廠,是戴姆勒-克萊斯勒在德國境內(nèi)的最大整車生產(chǎn)廠商，其生產(chǎn)的奔馳轎車占世界銷售量的近1/4。汽車專業(yè)物流公司利用不來梅市優(yōu)越的港口區(qū)位把奔馳汽車轉(zhuǎn)運(yùn)世界各地。 

    德國BLG物流集團(tuán)是戴姆勒-克萊斯勒公司在德國境內(nèi)以及南美、南非、亞洲等地區(qū)最大的汽車物流供應(yīng)商，它為戴姆勒-克萊斯勒公司提供境內(nèi)、境外的汽車物流服務(wù)。BLG集團(tuán)成立于1877年，原來是一家以經(jīng)營港口貨場、儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)為主的倉儲(chǔ)企業(yè)，隨著港口企業(yè)股份化和私有化進(jìn)程，至今已發(fā)展成為具有全球網(wǎng)絡(luò)的，依托港口業(yè)務(wù)的，以經(jīng)營汽車物流為核心業(yè)務(wù)的第三方物流供應(yīng)商。BLG公司以每年近130萬輛的汽車轉(zhuǎn)運(yùn)量使其經(jīng)營的不萊梅港成為歐洲最大的汽車轉(zhuǎn)運(yùn)港。每年有近1400艘專門運(yùn)輸汽車的船只停靠不萊梅港。除了傳統(tǒng)的汽車轉(zhuǎn)運(yùn)外，BLG公司還提供汽車售前服務(wù)、選裝件配置等項(xiàng)服務(wù)。其次，它還經(jīng)營生活消費(fèi)品和電子類產(chǎn)品的合同物流，鋼鐵、糧食、木材等大宗散件貨的港口物流等。其旗下幾大專業(yè)物流公司是：汽車物流、國際物流、貨物物流、冷藏品物流，以及合資公司歐洲之門等，每一專業(yè)公司都以其豐富的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，專業(yè)化的組織管理，高效的服務(wù)效率和基于NOW-HOW的核心競爭力在同行中出類撥萃。

    汽車零部件物流是BLG 國際物流公司擅長的核心業(yè)務(wù)。對(duì)于境內(nèi)汽車物流服務(wù)項(xiàng)目，用準(zhǔn)時(shí)管理方式把汽車備件和組裝件運(yùn)送到汽車生產(chǎn)組裝車間; 對(duì)于難度較大的境外物流供應(yīng)鏈服務(wù)，BLG也一樣做得完美流暢，它通過在海外的分公司或與其合作的當(dāng)?shù)匚锪鞴镜呐浜希ㄟ^統(tǒng)一的運(yùn)作模式，能提供供應(yīng)鏈全程化、無縫對(duì)接和高效優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。 

    戴姆勒-克萊斯勒公司和德國大眾是BLG國際物流公司的兩大客戶。戴姆勒-克萊斯勒公司汽車物流中心位于德國不來梅市威悉河畔的不來梅物流園區(qū)內(nèi)，擁有11萬平方米的大型倉庫，鐵路線延伸進(jìn)物流中心內(nèi)。倉庫分為A、B、C、D、E、H、G區(qū)，每一區(qū)域倉庫都以其供應(yīng)服務(wù)對(duì)象來劃分，例如， A、B、C 倉庫，主要是大件、原件，以PBP和CKD包裝配送東南亞國家汽車生產(chǎn)廠商； H倉庫，對(duì)汽車部件進(jìn)行必要的技術(shù)保護(hù)處理后，以PBP包裝供應(yīng)南非汽車生產(chǎn)廠商等等。VW物流中心位于不來梅港口區(qū)，擁有5.5萬平方米貨場和3.5平方米倉庫，其配送方向是中國、新加坡、泰國等亞洲國家的VW生產(chǎn)廠商。這兩個(gè)汽車物流中心主要提供包裝、拆拼箱、運(yùn)輸組織、關(guān)稅辦理、質(zhì)量控制、空箱回運(yùn)等服務(wù)項(xiàng)目。 

    在汽車物流領(lǐng)域，技術(shù)水平的高低決定著復(fù)雜的交貨策略和供給內(nèi)容的水平。BLG所提供的汽車物流服務(wù)項(xiàng)目有以下幾大特點(diǎn)：

    1、電子數(shù)據(jù)信息交換系統(tǒng)（EDI）的應(yīng)用。對(duì)于戴姆勒-克萊斯勒（D-C）物流項(xiàng)目來說，汽車整車生產(chǎn)廠家、汽車部件廠、零部件供應(yīng)商、物流企業(yè)都受令于位于德國斯圖加特市的戴姆勒-克萊斯勒總部的數(shù)據(jù)公共平臺(tái)MBCC系統(tǒng)，各單位通過該系統(tǒng)接受總部的生產(chǎn)計(jì)劃與配送訂單，并及時(shí)反饋執(zhí)行情況。對(duì)于境內(nèi)物流項(xiàng)目而言，物流公司把境外采購或加工的汽車零部件通過倉庫這個(gè)整個(gè)采購供應(yīng)鏈體系中的關(guān)鍵結(jié)點(diǎn)，用準(zhǔn)時(shí)配送的方式對(duì)汽車整車組裝廠配送。具體服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)要求很高：準(zhǔn)確的零部件數(shù)目，合適的時(shí)間送到規(guī)定的地點(diǎn)——××工廠××號(hào)門，這三項(xiàng)不能有絲毫差錯(cuò)，否則將會(huì)影響整車組裝廠的工作流程和進(jìn)度，進(jìn)而影響下一環(huán)節(jié)的流程。對(duì)于境外物流項(xiàng)目而言，根據(jù)總部指令，汽車零部（配）件供應(yīng)商向汽車物流中心倉庫供貨，物流中心根據(jù)總部的生產(chǎn)計(jì)劃，結(jié)合經(jīng)驗(yàn)系數(shù)，向境外的物流分公司倉庫配送，組織海洋運(yùn)輸，辦理海關(guān)手續(xù)，組織兩頭運(yùn)輸，再由境外物流分公司向整車生產(chǎn)工廠實(shí)施工位配送。在整個(gè)供應(yīng)鏈物流鏈中，參與各方有效地利用了電子數(shù)據(jù)信息交換系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了信息的即時(shí)交換和資源共享，使參與各方及時(shí)了解汽車公司的生產(chǎn)計(jì)劃和動(dòng)向，避免了由于信息滯后所造成的零部件產(chǎn)品積壓倉庫，從而降低了整車的生產(chǎn)成本。另一方面，利用倉庫這個(gè)供應(yīng)鏈中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，把整車生產(chǎn)工廠和眾多的汽車零部件供應(yīng)商連結(jié)起來，物流公司起到了一個(gè)橋梁的作用，利用其豐富的物流管理技術(shù)和運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，從而保持整個(gè)供應(yīng)鏈高效、無縫、無摩擦的運(yùn)作。

    2、服務(wù)方式靈活多樣，為客戶提供量體載衣的個(gè)性化服務(wù)。不同的國家對(duì)于汽車整車、部件的進(jìn)口關(guān)稅不同，為了合理避稅，降低汽車的進(jìn)口成本，根據(jù)客戶的要求，對(duì)發(fā)往不同國家的汽車組裝件實(shí)行不同的包裝和不同的供貨模式，例如，CKD（completely knocked down）成套批量化包裝部件模式供貨，一般常規(guī)是，一輛汽車所需要的相同的零部件個(gè)數(shù)為一套，原則上，6套相同的部件作一單位包裝和運(yùn)輸；PBP(Part-by-Part)批量化包裝供貨模式，與CKD相反，沒有固定的包裝和運(yùn)輸模式，一旦確定所需零部件的數(shù)量，相同部件批量包裝和運(yùn)輸； SKD(semi konocked down) 整車拆分部件供貨模式，在一些國家進(jìn)口完整汽車要交納高額的關(guān)稅，進(jìn)口汽車部件相對(duì)便宜，為了減少費(fèi)用，已完工的汽車被拆成部件運(yùn)往指定的國家，一般是拆卸下易安裝的部件，如輪胎等；CBU(completely built up)模式供貨，整車物流，也即是汽車零公里運(yùn)輸。BLG物流集團(tuán)在這方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，能為汽車生產(chǎn)廠家提供完美、周到的系統(tǒng)服務(wù)。

    3、倉庫管理系統(tǒng)和條形碼技術(shù)的出色應(yīng)用。組裝一輛汽車需要零部件上萬件，針對(duì)如此繁多的品種和頻繁的出入庫，必須采用倉庫管理系統(tǒng)對(duì)庫存零部件進(jìn)行控制管理，及時(shí)了解庫存品種、數(shù)量，無極限地靠近零庫存，從而降低庫存成本，進(jìn)而降低汽車生產(chǎn)成本。物品入庫時(shí)，用掃描槍掃描條碼，信息即時(shí)存入倉庫管理系統(tǒng)。出庫物品在包裝上可謂獨(dú)具匠心: 每個(gè)托盤有一個(gè)條型碼，如果一個(gè)托盤內(nèi)有幾種零配件，每一小包裝也有一個(gè)對(duì)應(yīng)的條形碼，托盤裝進(jìn)集裝箱，集裝箱也有相應(yīng)的條形碼，條形碼的數(shù)字信息按總部的規(guī)則編排，通常包含如下信息：生產(chǎn)批次、品種、數(shù)量等。由于條形碼技術(shù)的出色應(yīng)用，在對(duì)境外運(yùn)輸配送時(shí)，信息享用者對(duì)物品的跟蹤與追蹤成為可能。

    4、包裝技術(shù)實(shí)用、環(huán)保。汽車零部件物流，品種繁多，形狀各異，大小不一，大部分價(jià)值貴重，在運(yùn)輸、裝卸過程中，對(duì)物品的安全性、無損壞性要求很高。為保證物品在運(yùn)輸、裝卸過程中不受損傷，提高裝卸速度，包裝就顯得非常重要。對(duì)于細(xì)小的零配件，根據(jù)數(shù)量多少，用各種塑料托盤盛裝；對(duì)于形狀大、不規(guī)則的汽車部件，如車身、車轂等部件，用木材特別制作箱子或木架固定件，使之固定；對(duì)于SKD供貨模式的汽車，則用特殊鐵制框架完全固定下來。無論是大件小件，貴件賤件，規(guī)則或不規(guī)則件，都有與之配套的包裝、固定辦法，使之在長途運(yùn)輸和各個(gè)環(huán)節(jié)的交接之中，免遭損壞。同時(shí)，為了環(huán)保和降低成本，容器和包裝物都是盡量循環(huán)使用，所以，特殊托盤和包裝件的回收運(yùn)輸組織也是物流公司的一個(gè)服務(wù)項(xiàng)目。

    5、高效的運(yùn)輸組織管理和快速的反應(yīng)能力?；贗T的與汽車生產(chǎn)總部的信息即時(shí)交換，現(xiàn)代化的倉庫管理系統(tǒng)，成熟的包裝技術(shù)，經(jīng)驗(yàn)豐富的海運(yùn)及兩頭運(yùn)輸?shù)慕M織，使得復(fù)雜的汽車供應(yīng)鏈以流暢的工作流程高效的進(jìn)行，從而實(shí)現(xiàn)隨時(shí)向全球的汽車生產(chǎn)工廠配送。

    6、增值服務(wù)多樣化、專業(yè)化。在戴姆勒-克萊斯勒（D-C）物流中心，汽車生產(chǎn)廠商在倉庫中安裝有專用設(shè)備，在生產(chǎn)廠商技術(shù)人員的指導(dǎo)下，對(duì)汽車部分零部件進(jìn)行特殊技術(shù)處理。如對(duì)車體部分的堅(jiān)固和防腐蝕保護(hù)處理和組合零件的前期裝配，對(duì)部件包裝、保存前的上油處理等。BLG物流公司為汽車生產(chǎn)廠商扮演著“延伸工作臺(tái)”的角色。 

    德國汽車供應(yīng)鏈對(duì)我國汽車工業(yè)采購供應(yīng)物流體系應(yīng)該有所啟發(fā)和借鑒。目前我國汽車工業(yè)中,每個(gè)大型整車生產(chǎn)企業(yè)周圍，都由數(shù)個(gè)龐大零配件生產(chǎn)、供應(yīng)企業(yè)群所構(gòu)成的垂直分布的配套體系。我國整車生產(chǎn)廠也基本上采用JIT配送方式，整車生產(chǎn)廠家為了實(shí)現(xiàn)零庫存，要求零配件生產(chǎn)、供應(yīng)商按其生產(chǎn)節(jié)奏和生產(chǎn)需求量進(jìn)行供貨，由供貨商或整車生產(chǎn)廠的供應(yīng)部門實(shí)施工位配送，從而最大限度地降低整車生產(chǎn)企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。由于地理空間限制，零配件生產(chǎn)、供應(yīng)商只好在整車生產(chǎn)廠附近自建或租用倉庫，以滿足整車生產(chǎn)廠的需求。這種供應(yīng)體系的后果是，整車生產(chǎn)廠商需要面對(duì)層次繁多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的汽車零配件供應(yīng)體系。由于零配件供應(yīng)商倉庫條件、管理人員素質(zhì)參差不齊，管理難度非常大。另一方面，由于供應(yīng)商的倉庫繁多且管理水平不高，庫存量多，配送質(zhì)量不高，加上供應(yīng)商自建或租用倉庫，從而形成高額的運(yùn)行成本，最終這部分成本將轉(zhuǎn)移到整車的價(jià)值上，造成產(chǎn)品的市場競爭力減弱。因此，我國應(yīng)借鑒國外汽車物流供應(yīng)鏈先進(jìn)的組織管理模式，結(jié)合我國的實(shí)際情況，積極探索一條適合我國國情的汽車工業(yè)采購物流供應(yīng)體系路子，以降低汽車行業(yè)成本，提高供應(yīng)鏈效率與反應(yīng)能力，增強(qiáng)我國汽車工業(yè)的競爭力。