俄羅斯汽車市場發(fā)展現(xiàn)狀

 

1.俄已完成現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)基地的初步布局  

　　為保護和發(fā)展民族汽車產(chǎn)業(yè)，2002年以來俄政府出臺了一系列措施：制訂《2002-2010年汽車工業(yè)發(fā)展綱要》，提高進口新車及二手車的關(guān)稅，對嚴重沖擊國內(nèi)市場的二手車與進口汽車做出標準。之后又制訂了《2005-2008年汽車工業(yè)中期發(fā)展規(guī)劃》及優(yōu)先任務實施計劃，充分利用國家調(diào)控手段，幫助汽車廠商發(fā)展生產(chǎn)，促進市場營銷。2005－2006年，俄又連續(xù)出臺了有關(guān)在俄進行汽車“工業(yè)組裝”的№166、№566、№839三個文件，把國內(nèi)外汽車生產(chǎn)商在“工業(yè)組裝”框架內(nèi)簽訂投資生產(chǎn)協(xié)議作為國家發(fā)展汽車工業(yè)的優(yōu)先方向和基本方式，政策取向從以往對本土汽車企業(yè)的保護向?qū)ζ嚭腺Y企業(yè)的優(yōu)惠調(diào)整，以逐步實現(xiàn)俄產(chǎn)汽車對進口汽車的替代。2005年在原《技術(shù)調(diào)節(jié)法》的基礎(chǔ)上通過歷史上第一部專門的技術(shù)規(guī)范《汽車有害（污染）物質(zhì)排放要求》，擬停止出售低于歐2標準的汽車。截至到2007年11月，在166號文件框架內(nèi)，俄與國內(nèi)和國外汽車生產(chǎn)商共簽署了24個工業(yè)組裝協(xié)議和12個汽車零配件生產(chǎn)供應協(xié)議，國際知名汽車品牌相繼在列寧格勒州、卡盧加州、薩馬拉和韃靼斯坦等地建廠。俄簽署工業(yè)組裝協(xié)議最后期限延長至2007年11月15日，在可預見未來，將不再簽署新的工業(yè)組裝協(xié)議。根據(jù)這些協(xié)議，到2012年，俄將引65億美元投資，生產(chǎn)150萬輛汽車，創(chuàng)造5.5萬個就業(yè)崗位。可以認為，俄打造現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)基地的布局任務已初步完成。  

2.汽車市場連續(xù)保持快速增長  

　　俄政府的上述政策刺激和帶動了國內(nèi)汽車市場的快速發(fā)展，汽車生產(chǎn)銷售連續(xù)保持快速增長，汽車工業(yè)對整體工業(yè)增長的貢獻率不斷提高。從生產(chǎn)看，在保持前幾年快速增長勢頭的基礎(chǔ)上，2007年，俄共生產(chǎn)汽車166.7萬輛，同比增長10.6%。從車型構(gòu)成看，小轎車占75%以上，卡車占17%，客車占5%。但各細分市場發(fā)展并不平衡。從數(shù)量上看，小轎車增長最快，卡車生產(chǎn)與2006年持平。  

　　通過本地化生產(chǎn)和進口，近年來，國外品牌迅速成為小轎車細分市場的中間力量，平均每兩個月就有5個以上的新款型上市。2006年，國外品牌汽車在俄銷售首次超過俄國產(chǎn)汽車，在新車市場占據(jù)主導地位，2007年繼續(xù)保持了這一態(tài)勢。從銷售看，在所售出的278.2萬輛小轎車中（價值534億美元），國產(chǎn)轎車75.2萬輛（價值61.6億美元），國外品牌新車165萬輛（價值404億美元），二手進口車38萬輛（價值68億美元）。按實物量表示，2007年汽車市場同比增長35.5%，按價值量表示同比增長57.3%。其中，國產(chǎn)汽車的市場份額下降到27%，國外品牌新車份額上升到59%，二手進口車保持在2006年14%的水平。國產(chǎn)車中，拉達品牌名列第一，占24.4%，國外品牌中雪佛萊排第一位，占6.8%。預計2008年俄汽車市場仍將保持快速增長，但增速會相對放緩，降至20%－25%。在西歐、美國和日本市場增長停滯的背景下，這仍不失為一向好指標。目前，新車銷售增長速度超過俄羅斯的只有中國，若保持現(xiàn)有的發(fā)展趨勢，2008-2009年，俄將超過德國成為歐洲第一大汽車市場。分析家指出，今天對所有的汽車生產(chǎn)商來說，俄羅斯都是一個優(yōu)先發(fā)展的市場。  

3.汽車銷售市場出現(xiàn)高檔化趨勢  

　　近年來，隨著居民收入的增加以及獲取銀行貸款日益便捷，俄居民消費需求重心向高檔化轉(zhuǎn)移，形成了對高價位車的穩(wěn)定需求，進而帶動汽車市場供銷結(jié)構(gòu)變化，出現(xiàn)了銷售高檔化趨勢。據(jù)俄汽車統(tǒng)計協(xié)會的數(shù)據(jù)，2003年，價位在1萬美元以下的汽車在新車銷售量中占比為85%。到2007年，該比重下降至26%，其在銷售額中占比更少，僅為10.4%。價位在1－2萬美元的汽車在五年前（2003年）的市場占有率還不足8%（8.47萬輛），在經(jīng)過了有序的增長（2004年-15.5%、2005年－22.8%、2006年－31.1%）后，目前的市場占有率已名列第一（2007年的市場占有率為43.9%，突破100萬輛）。預期2008年價位在1－2萬美元的汽車將占據(jù)俄羅斯汽車市場半數(shù)以上，因此大部分以前定位于此類汽車的汽車生產(chǎn)商現(xiàn)在都轉(zhuǎn)向了更高價汽車的生產(chǎn)，甚至連俄羅斯國內(nèi)汽車工業(yè)產(chǎn)品也計劃轉(zhuǎn)向1萬美元以上的產(chǎn)品。  

4．汽車信貸成為汽車市場主要推動力量  

　　近年來，新款小轎車銷售之所以快速增長與汽車信貸的快速發(fā)展密不可分。1998年金融危機之后，汽車貸款在俄迅速發(fā)展，提供貸款的銀行從最初的不到十家發(fā)展到今天的近百家，一些在俄進行工業(yè)組裝的汽車生產(chǎn)商通過國內(nèi)銀行在俄開展汽車貸款以帶動銷售。根據(jù)俄汽車統(tǒng)計協(xié)會數(shù)據(jù)，截至到2006年，貸款購車數(shù)量已從2002年的7萬輛上升到75萬輛，貸款總額從6.5億美元上升到90億美元。2006年貸款購車的數(shù)量占汽車銷售總量的40%以上， 2007年達到48％，每100輛車中有48輛是通過貸款購買，平均貸款額接近1.5萬美元。由于信貸資金的流入，貸款利率的逐年降低和貸款期限的延長，汽車銷售流程越來越簡捷。預計在高檔車消費方面，汽車貸款仍將是重要推動力量。  

5.商用車市場仍以俄國產(chǎn)車為主  

　　目前，俄大型汽車生產(chǎn)骨干企業(yè)共有7家，其中中、重型卡車生產(chǎn)企業(yè)有4家，分別是卡馬（КАМАЗ）、利哈喬夫（ЗИЛ）、高爾基（ГАЗ）和烏拉爾（УАЗ）汽車公司。與乘用車相比，俄國產(chǎn)車在商用車特別是卡車市場仍占主導地位。2007年，俄共銷售12噸以上重卡12.8876臺，同比增長42％，其中52％為俄國內(nèi)和獨聯(lián)體國家生產(chǎn)，16％為進口新車，22％為進口二手車。  

　　在進口車中仍以歐洲品牌為主。2007年，歐洲品牌卡車在俄銷售同比增長1倍，從9072輛增加到19464輛，其中斯堪尼亞（Scania）銷量達5337輛，同比增長89％，但在重卡銷售總量中占比從31.1％下降到27.42％。沃爾沃（Volvo）銷量同比增長93％，占比從25.7％下降到23.16％。曼牌（MAN）重卡銷量同比增長189％，占比從16.1％增加到21.68％。依維柯（Iveco）銷量2018輛，占比10.37％，奔馳（MB）銷量1593輛，占比8.18％，雷諾（Renault）銷量1156輛，占比5.94％，達夫（DAF）507輛，占比2.6％。