年省1400萬元 南京展示“慢充快補”電動化公交模式
【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
4月14日，南京市公交電動化2017戰(zhàn)略研討會在南京舉行。江蘇省交通廳、南京市交通局、南京市公交集團、江蘇省各地公交公司及南京金龍等單位領(lǐng)導(dǎo)和20余家媒體記者，近百人出席了此次研討會。
第一商用車網(wǎng)了解到，南京公交作為全國最早推廣使用純電動公交車的城市之一，在批量運營和新能源汽車推廣等方面，具備較好的經(jīng)驗和心得，可為國內(nèi)其他區(qū)域同行所借鑒。
南京新能源公交2800輛 公交電動化運營經(jīng)驗豐富
在此次，由中國道路運輸協(xié)會城市客運分會、南京汽車行業(yè)協(xié)會和南京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟發(fā)起主辦的“南京市公交電動化2017發(fā)展戰(zhàn)略研討會”上，與會賓客共同分享和交流了在公交電動化過程中的運營經(jīng)驗及技術(shù)發(fā)展趨勢，并為促進各地公交電動化發(fā)展提供了寶貴意見，同時也為全國公交電動化普及提供了有力的依據(jù)。
“目前，我國純電動公交的電動化，已覆蓋除西北地區(qū)以外的大部分地區(qū)，三電（電機、電控和電池）技術(shù)的不斷改進，國家政策的不斷完善，這些取得的成績有目共睹。”中國道路運輸協(xié)會城市客運分會理事長張國光在發(fā)言中說，雖然成績不錯，但公交電動化推廣面臨的困難也不少?！八苤朴诘赜蚪?jīng)濟、能源、土地規(guī)劃狀況，新能源技術(shù)與傳統(tǒng)技術(shù)在經(jīng)濟性、便利性方面的差距，以及電池和客車制造企業(yè)各自為戰(zhàn)、電池后處理尚不受關(guān)注等方面?！?/p>
在張國光看來，我國公交電動化推廣的理想模式，首先應(yīng)該明確“環(huán)保、交通”的目的，大家都站在對國家負責(zé)任的角度、實事求是地研討實施方案，包括電池配置、充電模式和運營模式；因地制宜的正確理解新能源和純電動的區(qū)別與聯(lián)系；快充、慢充的選擇要取決于運營需求，突出“適用性”，而非營銷需求；電力供應(yīng)模式應(yīng)服從充電模式，而非電力產(chǎn)品模式；并制定一套較為完善的動力電池回收利用的機制。他說，目前中國道路運輸協(xié)會正在組織相關(guān)各領(lǐng)域?qū)＜?，為各地公交公司在運營模式上進行服務(wù)。
南京金龍客車制造有限公司首席技術(shù)官張蒙陽發(fā)言
南京金龍客車制造有限公司首席技術(shù)官張蒙陽在演講中說，“迄今為止，我國的純電動客車規(guī)模和增速在引領(lǐng)世界，在三電系統(tǒng)方面，特別是動力電池系統(tǒng)發(fā)展迅速，電動客車產(chǎn)業(yè)鏈已得到全面發(fā)展。其中，南京公交的純電動公交運營使用經(jīng)驗較為豐富?！?/p>
采用“慢充快補” 揚子公交年省1400萬元
南京揚子公交客運有限公司副總經(jīng)理葛唯奮在接受采訪時說，目前，揚子公司現(xiàn)有營運線路215條，營運公交車2705輛，其中純電動車600輛，其中50%左右車輛品牌為南京金龍?！皬?014年純電動車投運后，總體來講，使用情況還不錯，社會反響也很良好，為南京市降低碳排量做出了貢獻?！?/p>
南京揚子公交客運有限公司副總經(jīng)理葛唯奮發(fā)言
“但我們公司在投運純電動公交初期，也遇到和同行一樣的問題與困惑。”葛唯奮說，首先，是安全問題；二是，使用效率低，不經(jīng)濟，出車率為傳統(tǒng)車的50%，電池衰減速度較快；三是資源不足，純電動車停車充電后，傳統(tǒng)車已無停車區(qū)域，如果繼續(xù)投入純電動車，已無充電站及充電樁的建設(shè)場地資源等問題。
“為了提高純電動公交車的使用效率，我們公司通過認真總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，并對全國純電動公交的使用進行調(diào)研，認為快充模式非常適合公司9米以下純電動公交車。于是，公司與南京金龍共同研討確定了車輛與充電設(shè)施提檔升級方案?！?/p>
葛唯奮告訴記者，目前，揚子公司投運的純電動公交在采用“慢充快補”模式后運營平穩(wěn)，運營效率提高了1倍，運營管理正在逐步接近傳統(tǒng)車。她還透露，“今年，揚子公交預(yù)計還將采購106輛純電動公交車投入運營?！?/p>
南京揚子公交和南京金龍合作建設(shè)的新能源公交車技術(shù)服務(wù)中心
第一商用車網(wǎng)記者了解到，為保障揚子公交純電動公交的安全運營，揚子公司與南京金龍共同打造了車輛技術(shù)及維護服務(wù)平臺，共同成立了“新能源公交車技術(shù)服務(wù)中心”，建立了新能源車輛制造廠家與使用者緊密合作的維保體系，并不斷地擴大體系服務(wù)范圍，將電動空調(diào)、電動氣泵、電動轉(zhuǎn)向助力泵等小三電同電池、電機、電控等大三電一樣納入維保體系，共管共控。
圍繞車輛的運營安全，揚子公交、南京金龍和充電樁建設(shè)單位合作，建立實時監(jiān)控平臺，對車輛充電、安全行駛、電池安全等各項安全和性能技術(shù)指標進行在線監(jiān)控，確保新能源車使用安全。
在純電動公交的運營成本控制方面，葛唯奮說，純電動車在能源消耗成本上比傳統(tǒng)動力車輛要低?！皢屋v純電動車一年的能源消耗成本比LNG及柴油車型可減少2.4萬元左右，600輛純電動車一年的能源費用較傳統(tǒng)車可節(jié)約1400萬元左右，如此算來，純電動車的能源消耗成本較傳統(tǒng)燃油車相比下降了17%左右?！?/p>
在服務(wù)方面，葛唯奮介紹說，為解除揚子公司純電動公交使用的后顧之憂，大小三電的維護全部由南京金龍承擔(dān)，包括空調(diào)系統(tǒng)，這大大減少了公司的車輛維護成本和安全隱患。“單輛純電動車一年的維護費用比LNG車型減少大約0.7萬元，比柴油車型減少0.49萬元。600輛純電動車一年的維護費用，較柴油車可節(jié)約290萬元左右，維修成本較傳統(tǒng)車相比下降35%左右?！彼J為，這還是較為保守的估算，實際降幅可能更大。
在南京金龍助力南京公交的電動化運營中，張蒙陽告訴記者，南京金龍在純電動客車領(lǐng)域，具有較為出色的動力總成、優(yōu)化設(shè)計能力、自主的三電系統(tǒng)設(shè)計，以及集成和驗證能力。2016年，南京金龍純電動客車銷量7921輛，位居國內(nèi)行業(yè)第四。
“今后，南京金龍將繼續(xù)在延長續(xù)航里程、提高能量密度、提高充電倍率和優(yōu)化充電模式等方面努力。”張蒙陽說，未來，南京金龍還將重點在純電動MPV和純電動SUV領(lǐng)域發(fā)展，并同時開拓海外市場和燃料電池方向發(fā)展。
