明年實現(xiàn)公交全面電動化 深圳巴士集團(tuán)底氣何來？

初冬的深圳依然生機(jī)盎然，粉紅色的木棉花點綴在街道兩側(cè)的綠樹濃蔭中，與高低錯落的建筑物相映成趣。行至福田區(qū)景田北路106號——深圳巴士集團(tuán)有限公司(簡稱深圳巴士集團(tuán))紫薇閣公交場站，記者看到11路、21路純電動公交車“無聲”地開進(jìn)開出。2016年4月起，深圳巴士集團(tuán)在這里試點“網(wǎng)式快捷充電模式”，為實現(xiàn)公交全面電動化做好準(zhǔn)備。

深圳巴士集團(tuán)于2015年年底啟動公交全面電動化工作，提出2016年年底基本實現(xiàn)公交電動化，2017年實現(xiàn)公交全面電動化。截至目前，集團(tuán)已投用純電動公交車2846輛，并完成了3000余輛純電動公交車的招標(biāo)采購工作。按照規(guī)劃，明年上半年車輛制造商交車后，深圳巴士集團(tuán)公交全面電動化將成為現(xiàn)實。

順勢而為 主動作為

“推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，是國家作出的重大戰(zhàn)略部署，公交電動化則肩負(fù)著排頭兵的重任?！苯煌ㄟ\輸部公路科學(xué)研究院副研究員劉文峰一直關(guān)注新能源汽車發(fā)展，他介紹，我國純電動公交車規(guī)模自2014年起出現(xiàn)爆發(fā)式增長，總體發(fā)展態(tài)勢已逐步明晰。

作為全國首批新能源汽車示范推廣試點城市，深圳加大純電動公交車推廣力度。深圳市委、市政府在充電站建設(shè)、運營補貼、社會融資等方面給予大力支持，為深圳巴士集團(tuán)實現(xiàn)公交全面電動化提供了有力保障。

“順勢而為”之外，深圳巴士集團(tuán)更有“主動作為”的意識。“新能源汽車是汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，是環(huán)保的必然要求，而新能源公交車，尤其是純電動公交車的發(fā)展會更快，變被動為主動，更有利于企業(yè)積累經(jīng)驗，實現(xiàn)更好發(fā)展。”深圳巴士集團(tuán)總經(jīng)理王慧農(nóng)說。

記者了解到，深圳巴士集團(tuán)從2009年開始示范性推廣新能源車輛，2011年開始推廣純電動公交車。目前，已投用純電動公交車的年均運營里程達(dá)6.7萬公里，高于財政部、工業(yè)和信息化部、交通運輸部提出的“申請運營補助資金的新能源公交車和非插電式混合動力公交車年度運營里程應(yīng)不低于3萬公里”的要求;同時，純電動公交車使用效率已相當(dāng)于傳統(tǒng)燃油車輛的95%。

“經(jīng)過幾年的應(yīng)用探索，深圳巴士集團(tuán)一方面在車輛技術(shù)和充電技術(shù)路線選擇、運營調(diào)度、安全管理等方面積累了經(jīng)驗，另一方面也認(rèn)識到在車輛規(guī)模較小的情況下，受限于充電設(shè)施等因素，資源調(diào)配的效率和水平很難提高，難以形成規(guī)模效益?！蓖趸坜r(nóng)表示，全面電動化是公交產(chǎn)業(yè)化和市場化的重要舉措，符合深圳巴士集團(tuán)戰(zhàn)略發(fā)展需要。

精細(xì)化管理彌補技術(shù)缺陷

純電動公交車具備噪音小、污染少、乘客體驗良好、駕駛員勞動強(qiáng)度降低等優(yōu)勢，但在推廣使用中仍存在車輛技術(shù)有待提高、充電配套設(shè)施不足等問題，令不少公交企業(yè)心存顧慮。

王慧農(nóng)坦言，相比傳統(tǒng)燃油車，純電動車輛的確存在運營里程較短、動力不足、電池組維修保養(yǎng)費較高、安全水平有待提升等問題，“但不能因為這些問題存在就縮手縮腳，方法總比困難多”。

記者了解到，深圳巴士集團(tuán)以精細(xì)化管理彌補技術(shù)缺陷，結(jié)合公交車充電、補電的實際情況，實施 “一線一營運方案”，針對不同線路的運營特點制定營運組織方案。同時，集團(tuán)還試點在部分公交車上安裝神盾防撞系統(tǒng)等設(shè)備，以視像實時比對的方式，給行駛中的駕駛員提供警示信號，提高車輛安全運行水平;與車輛制造廠家約定電池組維修保養(yǎng)年限，解決“后顧之憂”。

車的問題解決了，充電配套設(shè)施不足問題如何解決?深圳巴士集團(tuán)探索出“網(wǎng)式快捷充電模式”，通過提高充電效率和充電樁利用率，解決場站資源緊張、充電成本高的問題。記者在紫薇閣公交場站看到，場站室內(nèi)車道設(shè)置了4個充電樁，共配備6把充電槍，室外也設(shè)置了1個充電樁，配備1把充電槍。據(jù)了解，每天23時起，停放在該場站的30輛純電動公交車不用挪車，“原地”進(jìn)行輪換充電?！吧钲趯嵭须A梯式大工業(yè)電價，每天23時至次日7時是谷期，每度電價格僅0.31元，因為采用直流充電技術(shù)，這個時間段里所有車輛都能充滿電，基本能滿足第二天車輛運營所需電量?！弊限遍w公交場站的工作人員介紹。

此外，構(gòu)建多種方式共存的能源補給體系，探索柔性充電堆、一樁多充等多種充電技術(shù)……深圳巴士集團(tuán)頻出新招化解“充電難”。

“傳統(tǒng)充電場站面臨場站面積、建設(shè)成本、運營成本、電價峰平谷利用‘四關(guān)’?！眲⑽姆甯嬖V記者，深圳巴士集團(tuán)的探索對于全國城市公交行業(yè)，特別是一、二線城市的綜合交通樞紐以及土地面積受限和臨時租用土地的公交場站具有較強(qiáng)推廣價值，將節(jié)約大量的運營費用和土地占用成本。

產(chǎn)業(yè)拓展與智能管理“雙輪驅(qū)動”

全面電動化后，公交企業(yè)面臨經(jīng)營及管理模式轉(zhuǎn)型的問題。劉文峰認(rèn)為，公交企業(yè)向社會提供充換電服務(wù)、新能源車輛維修保養(yǎng)以及分布式儲能等增值服務(wù)，將逐步成為可能。

“我們提出‘雙輪驅(qū)動’，一是新能源，二是智能化，新能源方面是全面電動化及由此開展的產(chǎn)業(yè)拓展，智能化則是改變管理模式?！蓖趸坜r(nóng)說。

據(jù)了解，深圳巴士集團(tuán)借助新能源公交發(fā)展，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)拓展和延伸，目前已瞄準(zhǔn)充電服務(wù)、新能源車輛技術(shù)服務(wù)、動力電池梯級利用等領(lǐng)域，通過以資源換市場，為傳統(tǒng)公交經(jīng)營模式謀求新的利潤增長點。

管理方面，深圳巴士集團(tuán)將以互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)為手段，建設(shè)智慧公交。運營調(diào)度和充電調(diào)度可遠(yuǎn)程實現(xiàn)，車輛運營、充電狀態(tài)可實時監(jiān)控和預(yù)警，車輛維修保養(yǎng)狀態(tài)、夜間停場等可視化……未來，深圳巴士集團(tuán)的智能化管理令人期待。