上海滬四平路欲啟用“潮汐式”公交專用道（附設(shè)置方案）

為進(jìn)一步推進(jìn)“公交優(yōu)先”，補(bǔ)好交通“短板”，上海市2016年將大力推進(jìn)公交專用道建設(shè)和運(yùn)營管理。據(jù)悉，2016年四平路擬設(shè)置5公里公交專用道，并研究在天水路-曲陽路路段啟用“潮汐式”公交專用道管理模式。

何為“潮汐式”專用道？

“路外側(cè)式”公交專用車道，即上海市現(xiàn)階段絕大多數(shù)道路設(shè)置的公交專用道。“潮汐式”公交專用道，主要設(shè)置于潮汐現(xiàn)象較為明顯的放射線通道上。結(jié)合可變車道，早高峰設(shè)置入城方向的公交專用道，晚高峰設(shè)置出城方向的公交專用道。在車道規(guī)模上需達(dá)到雙向5車道及以上，且需設(shè)置有可變車道。

“潮汐式”公交專用道的設(shè)置，是在條件受限路段，爭取公交路權(quán)的一種途徑，既提高公交車輛的運(yùn)行效益，又對(duì)社會(huì)車輛的影響降至最低。

真能起到“治堵”作用？

近年來，道路擁堵、發(fā)車不準(zhǔn)點(diǎn)、高峰時(shí)段運(yùn)能不足等原因造成公交吸引力不大。因此，建設(shè)公交專用道，為地面公交提供道路優(yōu)先使用權(quán)，提高公交服務(wù)水平，成為促進(jìn)城市集約化出行、緩解道路交通擁堵的重要手段。

在接下來的推廣建設(shè)過程中，上海市交通委將科學(xué)均衡各種車輛對(duì)道路的使用權(quán)，既提高公交車輛的運(yùn)行效率，又減少對(duì)社會(huì)車輛的影響。

公交55路的線路軌跡很大一部分集中于四平路。據(jù)55路車隊(duì)長介紹，55路公交車非高峰小時(shí)單向行車約1小時(shí)，高峰時(shí)段因擁堵行車超過1.5小時(shí)，有時(shí)達(dá)到2小時(shí)。

據(jù)該線數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，高峰時(shí)間，公交車經(jīng)過吳淞路等設(shè)置公交專用道路段的速度為25-30公里/小時(shí)，行經(jīng)四平路等未設(shè)置公交專用道的路段的速度僅為5-10公里/小時(shí)，差距比較明顯。

四平路專用道用何模式？

四平路北起邯鄲路，南至吳淞路，全長5.9公里。2005年，四平路（天水路-吳淞路）段已建成公交專用道，并一直延伸至吳淞路、中山東一路、中山東二路，直到中山南路陸家浜路。而往北，四平路（天水路-邯鄲路）目前還沒有設(shè)置公交專用道。

是否要將公交專用道向北延伸？此段公交專用道可采用什么模式？交通專家進(jìn)行了各種方案的細(xì)致對(duì)比，推出了建議方案：四平路（天水路-邯鄲路）全長約5.2公里，以現(xiàn)狀公交線網(wǎng)布局為前提，共途經(jīng)約13條公交線路，高峰時(shí)約130個(gè)班次，近5100人次公交客流。將四平路公交專用道從天水路以北延伸到五角場地區(qū)，是對(duì)既有四平路公交專用道的完善和補(bǔ)充，能提高內(nèi)外環(huán)間及射線方向客運(yùn)走廊的公交專用道覆蓋率，完善公交專用道網(wǎng)絡(luò)。

[設(shè)置建議方案]

四平路（天水路-曲陽路）段，約1.2公里，可結(jié)合虹口區(qū)即將實(shí)施的該段道路改建工程，將雙向五車道拓寬至六車道，研究采用“路外側(cè)式”公交專用車道或“外側(cè)潮汐式”公交專用道。

四平路（曲陽路-邯鄲路）段，約4公里，研究采用“路外側(cè)式”公交專用車道。