金華BRT成為國內(nèi)同類城市可借鑒的樣本

自2014年11月初BRT1號(hào)線開始施工，到2015年2月12日正式開通運(yùn)行，金華僅用3個(gè)月時(shí)間就成功打造了國內(nèi)首條“低碳化、便利化、智能化”的純電動(dòng)快速公交（BRT）線路。從動(dòng)議之時(shí)的疑慮重重、頗有爭(zhēng)議到現(xiàn)在市民的廣泛點(diǎn)贊、叫好又叫座，金華為國內(nèi)同類城市推廣應(yīng)用純電動(dòng)BRT及互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)開發(fā)提供了可借鑒的樣本。

BRT1號(hào)線北起浙江師范大學(xué)公交站，終點(diǎn)位于金華市體育中心，貫穿金華城區(qū)南北中軸線，全長(zhǎng)15.5公里，總投資1.24億元。2015年共行駛182萬公里，完成營(yíng)收774萬元，運(yùn)送各類乘客613萬人次。總耗電量228萬度，每公里耗電1.25度，每公里電費(fèi)1.14元（按電費(fèi)單價(jià)0.908元計(jì)算），千公里材料費(fèi)100元，車輛服務(wù)合格率 100 %，車輛整潔合格率100 %。

亮點(diǎn)一：低碳節(jié)能，出行便捷

RT1號(hào)線選用本地產(chǎn)品節(jié)能水平高，性能優(yōu)異的青年集團(tuán)電動(dòng)公交車。電動(dòng)車比常規(guī)燃油汽車在能效、減排、降噪方面有明顯優(yōu)勢(shì)，我市依托新能源汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，在BRT1、2號(hào)線均選用純電動(dòng)汽車作為運(yùn)行車輛，在全國首創(chuàng)純電動(dòng)快速公交模式。在運(yùn)行過程中，BRT1號(hào)線將智能系統(tǒng)應(yīng)用得淋漓盡致。該系統(tǒng)采用GPS進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，結(jié)合客流流量分析，以GIS（地理信息系統(tǒng)）為操作平臺(tái)，在對(duì)公交線網(wǎng)布局、站點(diǎn)布局、發(fā)車間隔等進(jìn)行優(yōu)化和設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)站臺(tái)自動(dòng)收費(fèi)、對(duì)公交車輛進(jìn)行自動(dòng)調(diào)度和實(shí)時(shí)監(jiān)控，以保證車輛的準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行，并使出行者能夠通過電子站牌、手機(jī)APP等媒介了解車輛的到達(dá)時(shí)刻，提高公交服務(wù)質(zhì)量，在提高運(yùn)營(yíng)效益的同時(shí)，降低乘客的出行成本。

BRT1號(hào)線實(shí)行專車專道，僅在上下班高峰時(shí)段和節(jié)假日有限開放，BRT車輛受社會(huì)車輛干擾較少，運(yùn)行速度得以有效保障。目前，BRT1號(hào)線平均時(shí)速達(dá)25公里/小時(shí)以上，比常規(guī)公交提高了10公里/小時(shí)。BRT１號(hào)線全線運(yùn)行用時(shí)僅35分鐘，比私家車縮短5分鐘、比常規(guī)公交車縮短25分鐘以上。為了實(shí)現(xiàn)零換乘，金華市區(qū)優(yōu)化調(diào)整公了交線網(wǎng)，11條常規(guī)公交線與BRT無縫對(duì)接，不出站臺(tái)即可同向免費(fèi)換乘，市民以此可到達(dá)主城區(qū)大多數(shù)區(qū)域，實(shí)現(xiàn)“2元走遍金華”。

亮點(diǎn)二：創(chuàng)新“互聯(lián)網(wǎng)+公交”商業(yè)新模式

商業(yè)開發(fā)突出“互聯(lián)網(wǎng)+”。我市以“金華行”網(wǎng)上平臺(tái)為依托，以手機(jī)活動(dòng)為媒介，以公交出“行”為基點(diǎn)，串聯(lián)起乘客“吃、住、游、購”等多種需求，積極探索“互聯(lián)網(wǎng)+公交”商業(yè)模式，積極打造BRT1號(hào)線”流動(dòng)商業(yè)街”。其具體運(yùn)作模式為，“金華行”為入駐電商提供平臺(tái)，獲取相關(guān)服務(wù)費(fèi)用及一定比例的產(chǎn)品銷售利潤(rùn)，利用E郵箱、本地快遞、公交線路延伸等資源，打造極速物流平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)車上下單、下車取貨。為了實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)營(yíng)銷，流動(dòng)商業(yè)街”集中商家各類營(yíng)銷、促銷資源，推出手機(jī)微信“搖一搖”活動(dòng)，隨機(jī)獲得驚喜，開展網(wǎng)上讓利營(yíng)銷活動(dòng)。同時(shí)，公交卡會(huì)員還可累積公共交通消費(fèi)積分兌換商品。 “流動(dòng)商業(yè)街”的開通，打破了過去單純依靠車身、站臺(tái)廣告牌出租增加收入的模式，建立與商業(yè)互動(dòng)共贏的營(yíng)銷思路。

2015年11月25日運(yùn)行以來，共有47家企業(yè)先后入駐并參與宣傳推介活動(dòng)，參與市民超27萬人次，營(yíng)銷額597萬元，還有300多家企業(yè)申請(qǐng)加入?！敖鹑A行”粉絲總量超過50萬人，并以每天不少于1000人的速度高速增長(zhǎng)。

亮點(diǎn)三：經(jīng)濟(jì)社會(huì)生態(tài)效益三豐收

經(jīng)過將近一年的運(yùn)行，我市BRT1號(hào)線實(shí)現(xiàn)了生態(tài)、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益皆豐收，成功打造了符合中小城市實(shí)際的，集快捷、舒適、便利于一體的國內(nèi)首條純電動(dòng)BRT線路。

在生態(tài)效益方面， BRT1號(hào)線是純電動(dòng)快速公交線，污染能耗實(shí)現(xiàn)雙降。全年減少燃油消耗730噸，減少二氧化碳排放387噸，減少煙塵730噸，減少氮氧化物排放20噸，減少的總量排放指標(biāo)可以直接用于支持其他重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)。同時(shí)，大運(yùn)量快速公交出行有效減少了私家車使用量，其帶動(dòng)實(shí)際污染減排量更加客觀。

在社會(huì)效益方面，實(shí)現(xiàn)了綠色出行成風(fēng)尚和盤活城市服務(wù)資源雙重效果。BRT1號(hào)線日均載客量超過2萬人，高峰時(shí)日超過3萬人以上，帶動(dòng)市區(qū)公交總體運(yùn)載量增長(zhǎng)2個(gè)百分點(diǎn)，公共自行車租用人數(shù)增加124.3%。公共交通的熱度攀升直接降低了交通壓力，在機(jī)動(dòng)車保有量年增加3萬輛的情況下，出現(xiàn)了主干道車流量不增反降的可喜變化，僅BRT1號(hào)線日均流量減少1000輛。有相當(dāng)部分私家車主換乘BRT進(jìn)行日?；顒?dòng)，有效減少了城區(qū)的交通和停車壓力及環(huán)境污染。同時(shí)，“2元走遍金華”的公交服務(wù)帶動(dòng)了城市邊緣區(qū)域的發(fā)展，綠色線路有效盤活綠色區(qū)塊。如位于城郊的市體育中心，在BRT１號(hào)線開通影響下，前來鍛煉休閑的人流量不斷攀升，目前日均人流量已超萬人，而2015年在市體育中心舉辦的動(dòng)漫節(jié)、相親大會(huì)、萬人瑜伽表演等多起大型活動(dòng)，其人流主要通過BRT到達(dá)及疏散的。

在經(jīng)濟(jì)效益方面，BRT1號(hào)線2015年（2月12日—12月31日）預(yù)計(jì)營(yíng)業(yè)總收入為1412萬元，其中客運(yùn)收入774萬元，各類補(bǔ)貼462萬元，廣告收入218萬元。營(yíng)業(yè)總成本為1385萬元，其中人力成本727萬元，能耗、維修、折舊及其他費(fèi)用約658萬元。在不考慮建設(shè)成本形成的固定資產(chǎn)折舊的前提下，實(shí)現(xiàn)盈利27萬元。BRT1號(hào)線2016年全年預(yù)計(jì)營(yíng)業(yè)總收入為1663萬元，其中客運(yùn)收入960萬元，各類補(bǔ)貼521萬元，廣告收入294萬元。營(yíng)業(yè)總成本為1622萬元，其中人力成本851萬元，能耗、維修、折舊及其他費(fèi)用771萬元。在不考慮建設(shè)成本形成的固定資產(chǎn)折舊的前提下，盈利41萬元。如考慮能耗成本按國家政策進(jìn)一步降低，流動(dòng)商業(yè)街產(chǎn)生效益等因素，預(yù)計(jì)2016年盈利將在此基礎(chǔ)上有所增加。