跑贏滴滴大巴 北京10條公交快速直達(dá)專線首秀

 

8月3日早高峰，京通快速路一如既往的擁擠，從通州疃里三區(qū)發(fā)往大北窯方向的公交快速直達(dá)專線5線與一輛滴滴大巴擦肩。前者可以享用公交專用道，車上約有二三十名乘客；后者在社會車道上慢慢往前蹭，載客人數(shù)只有三四位。

 

 

8月3日，隨著本市10條公交“快直”首發(fā)，“類班車”服務(wù)的混戰(zhàn)里，“民間巴士”不再鶴立雞群。不過，業(yè)內(nèi)人士坦言，類似的新出行模式尚須有關(guān)部門立規(guī)矩，目前均處于“無認(rèn)定、無監(jiān)管”的散漫狀態(tài)。

 

“快直”首日上座約7成

 

7時許，通州疃里三區(qū)公交站，一輛擦得锃亮的普通空調(diào)單機(jī)公交車?？恐?，前擋風(fēng)玻璃上立著站位說明牌。新站牌就懸掛在824路站牌下方。

 

從地圖上看，這里距宋莊畫家村只有兩三公里，在六環(huán)路附近，周邊小區(qū)較多，公交線路卻寥寥無幾。乘客王先生站在車門口張望了一下才上車，他說：“從網(wǎng)上看到了‘快直’的消息，打算嘗嘗鮮兒。”

 

7時15分，這趟車準(zhǔn)點發(fā)出，先是繞著附近的小區(qū)?？苛肆叽危缓笾苯玉?cè)胪ㄑ喔咚伲?隨后匯入京通快速公交專用道內(nèi)，全程高速。

 

一小時后，這趟“快直”公交車將二三十名乘客送抵終點站——大北窯東。王先生說：“以后可以常坐。以前坐公交出門需要倒車，全程大約1小時40分鐘，現(xiàn)在一趟直達(dá)，還不用換車。雖然票價貴了點兒，刷卡需要10元，不過不堵車，挺劃算。”

 

與往日開新線相比，8月3日開通的10條“快直”線路早高峰共運送乘客620人，平均上座率約達(dá)七成。公交集團(tuán)表示將根據(jù)客流情況，隨時采取加車等措施，保障這種新公交的乘坐舒適度。

 

滴滴大巴短期不計成本

 

此前已經(jīng)有不少“民間大巴”采取了類似的運營模式。以滴滴大巴為例，上個月開通至今已經(jīng)有約30條線路，覆蓋區(qū)域包括中關(guān)村、亦莊、通州、天通苑等地區(qū)。每條線路票價在7至13元不等，與“快直”線路類似。而且，有些線路推出了試乘價，最便宜的只需要1分錢。

 

滴滴大巴的一位工作人員介紹，這些線路的設(shè)定主要是依據(jù)滴滴打車的后臺數(shù)據(jù)，找到早晚高峰需求量最大的區(qū)域，鎖定的目標(biāo)客戶群主要集中在上班族。

 

然而這種大巴的上座率卻并不理想，市民劉小姐體驗時就趕上過只有一兩名乘客的情況。不過，也有些線路可以實現(xiàn)超9成的滿載率。

 

與“快直”相比，這種大巴除了不能走公交專用道，還沒有明確的候車地點，車上也沒有線路示意圖，完全需要依靠預(yù)約乘客通過微信分享地點來確定。這也是目前所有“民間大巴”的共同點——手段現(xiàn)代化、滿足市民需求，卻缺少明確的身份，難以享受公共出行的便捷。

 

不同的“民間大巴”間競爭激烈，其中不乏靠攔車等惡性手段爭搶客源的，而更多時候低票價成為這些大巴的吸睛法寶。滴滴大巴相關(guān)負(fù)責(zé)人直言，短期之內(nèi)不擔(dān)心成本，遠(yuǎn)期會考慮通過車身廣告、車內(nèi)增值服務(wù)等逐步實現(xiàn)盈利?！艾F(xiàn)在之所以上座率不高，是因為知名度不夠，所以我們要吸引更多人關(guān)注?！睋?jù)了解，這家企業(yè)對大巴業(yè)務(wù)的投入，設(shè)定為5億元。

 

至于是否需要與公交“快直”搶客流，這位負(fù)責(zé)人表示，不會特別留意公交的覆蓋范圍，主要還是從市場需求出發(fā)?！盀榱梭w現(xiàn)大巴的舒適度，我們會堅持預(yù)約制，不會仿效‘快直’模式?！?/FONT>

 

“快直”沾了專用道的光

 

“快直”雖然剛開通，但并非公交集團(tuán)首次嘗試的新模式，此前開通的商務(wù)班車線路已初具規(guī)模。一位乘客原本是商務(wù)班車的用戶，他說：“上班時間不太固定，但是商務(wù)班車的點兒是固定的，而且需要先付錢，趕不上就只能自己吃虧?！熘薄挥妙A(yù)約，定點發(fā)車，趕上就坐，會更適合我，尤其是晚上下班的時候?！?/FONT>

 

談及與“民間大巴”的競爭。公交集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，能走專用道是最大優(yōu)勢。“畢竟‘快直’屬于公共交通范疇，享受一定補(bǔ)貼。”他說，“此次開通的一些線路原本嘗試招募商務(wù)班車客流，但是由于票價原因一直沒有開通。‘快直’比商務(wù)班車便宜，而且不用提前預(yù)約，雖然不能保證專人專座，但依然具有一定吸引力?！?/FONT>

 

班車身份暫無定論

 

相對而言，乘客并不關(guān)心班車的運營方是誰，他們更關(guān)心的是家門口能否便捷搭上車，快速抵達(dá)目的地，一旦發(fā)生問題向誰投訴等。

 

然而，這些問題至今“無解”。交通部門表示，公交運營線路必須備案，無論乘客多少必須定時定點發(fā)車，而且公交車不受限行管制等。

 

班車業(yè)務(wù)按理也須到交管部門備案。但目前的“民間大巴”大多打的是“擦邊球”，沒有明令禁止也沒有允許。一般情況下，軟件公司與租賃公司合作，軟件提供乘客的信息和需求。根據(jù)《北京市道路運輸條例》規(guī)定，班線客運只能在許可的線路、場站內(nèi)，按照核準(zhǔn)的經(jīng)營范圍、班次和時間運營，不得站外上客或沿途攬客。但2009年制定條例時，顯然沒有預(yù)測到“民間大巴”的出現(xiàn)。業(yè)內(nèi)人士表示，目前的“民間大巴”開通線路沒有任何備案。

 

這種相對隨意的模式，勢必導(dǎo)致無人監(jiān)管。市民王女士曾經(jīng)遇到過預(yù)約民間班車，車次被取消但無法退款的情況。業(yè)內(nèi)人士直言：“企業(yè)既是運動員又是裁判員，沒有第三方監(jiān)管。線路想開就開，想停就停，這些給消費者帶來的影響，目前只能由消費者自己埋單?！?/FONT>

 

雖然問題多多，不過這些新興的出行模式依然如雨后春筍。交通部門一位負(fù)責(zé)人說：“市場需求不能單純依靠管理，而是需要滿足。如果公交車不能滿足，一定會出現(xiàn)多種形式的運營模式?！蹦壳?，交通部門已開始著手研究相關(guān)政策，疏導(dǎo)和規(guī)范這些“民間大巴”。