北京純電動(dòng)公交車(chē)升級(jí) 快充更適合電動(dòng)公交車(chē)推廣
2014年，北京市政府正式印發(fā)了《北京市電動(dòng)汽車(chē)推廣應(yīng)用行動(dòng)計(jì)劃(2014-2017年)》。該計(jì)劃指出，北京市發(fā)展新能源汽車(chē)應(yīng)以公交電動(dòng)化為突破口，聚焦主要線路和重點(diǎn)區(qū)域，盡快將電驅(qū)動(dòng)汽車(chē)應(yīng)用融入到北京市交通體系之中。要求2014年，投運(yùn)電驅(qū)動(dòng)公交車(chē)不低于900輛；至2017年，投運(yùn)電驅(qū)動(dòng)公交車(chē)數(shù)量不低于4500輛。
目前12 m快充公交車(chē)主要在896路上運(yùn)營(yíng)
2014年11月之前，北京在四惠、北土城、祁家豁子等公交場(chǎng)站已經(jīng)部署了470輛純電動(dòng)公交車(chē)，主要涵蓋慢充、換電、雙源無(wú)軌3種技術(shù)路線。然而經(jīng)過(guò)幾年時(shí)間的試用，慢充純電動(dòng)公交車(chē)由于電池衰減嚴(yán)重，其運(yùn)營(yíng)能力飽受用戶(hù)質(zhì)疑。所以，北京公交集團(tuán)決定試水快充純電動(dòng)技術(shù)，引進(jìn)370輛福田歐輝快充式純電動(dòng)公交車(chē)，該批車(chē)輛的電池系統(tǒng)全部由微宏動(dòng)力提供。近日，記者對(duì)這批快充純電動(dòng)公交車(chē)使用情況進(jìn)行了調(diào)查。
慢充電動(dòng)公交車(chē)逐漸“變老”
目前，在北京市運(yùn)營(yíng)的純電動(dòng)公交車(chē)以“慢充”為主，分為換電式和充電式，蓄電池充滿(mǎn)電的時(shí)間均在2~4 h。其中，換電式純電動(dòng)公交車(chē)主要服務(wù)于455路、496路等公交線路，在四惠樞紐公交場(chǎng)站進(jìn)行換電；充電式純電動(dòng)公交車(chē)以55路為代表，目前在祁家豁子公交場(chǎng)站內(nèi)進(jìn)行充電。
減少了部分電池，車(chē)廂空間明顯寬敞了
據(jù)換電站工作人員介紹，四惠公交場(chǎng)站內(nèi)，車(chē)輛大部分是福田歐輝第2代純電動(dòng)公交車(chē)，共有120輛。這批電動(dòng)公交車(chē)剛投入使用時(shí)，最大續(xù)駛里程能達(dá)到120 km。以496路舉例來(lái)說(shuō)，該線路從四惠樞紐站到康靜里南，全程往返約26 km，充滿(mǎn)電的情況下足夠跑3個(gè)來(lái)回；即使在夏冬季節(jié)，公交車(chē)打開(kāi)暖風(fēng)或空調(diào)情況下，車(chē)輛的續(xù)駛里程依然保證2個(gè)來(lái)回，完全能滿(mǎn)足公交線路的使用需要。為保證車(chē)輛正常運(yùn)營(yíng)，在場(chǎng)站的東側(cè)特意設(shè)置了充換電站，可同時(shí)為4輛電動(dòng)車(chē)提供服務(wù)，每天可滿(mǎn)足160輛電動(dòng)車(chē)的換電需求。
“不過(guò)2年使用下來(lái)，車(chē)上的電池儲(chǔ)電量有所下降，行駛1圈只剩50%~60%，特別是冬季，有時(shí)候剩余電量還會(huì)在50%以下。”該工作人員表示，儲(chǔ)電量減少意味著車(chē)輛更換電池會(huì)更加頻繁，由原來(lái)每天80次，已經(jīng)增長(zhǎng)至100多次。如此一來(lái)，容易造成電極插頭嚴(yán)重磨損，換電時(shí)會(huì)出現(xiàn)打火花現(xiàn)象，導(dǎo)致車(chē)輛電路系統(tǒng)短路。頻繁搬動(dòng)電池也會(huì)對(duì)車(chē)架造成損傷，增加了車(chē)輛維護(hù)成本，再加上換電站管理也需要投入人力和財(cái)力，所以換電式公交車(chē)不適宜大范圍推廣。
新一代復(fù)合鋰電池能量密度大，壽命長(zhǎng)
對(duì)于充電式純電動(dòng)公交車(chē)的使用情況，記者曾去55路車(chē)隊(duì)進(jìn)行過(guò)調(diào)查。起初，該批車(chē)的續(xù)駛里程同樣能夠滿(mǎn)足55路的運(yùn)營(yíng)需求，但蓄電池經(jīng)過(guò)上千次充放電后，車(chē)輛續(xù)駛里程有明顯下降，蓄電池儲(chǔ)電量只有原來(lái)的80%，如果剩余一半電量，駕駛員冬季甚至不敢開(kāi)暖風(fēng)。不只是北京，記者在其他省份調(diào)查純電動(dòng)公交車(chē)使用情況時(shí)，多位公交公司負(fù)責(zé)人曾告訴記者，除了電池衰減外，純電動(dòng)公交車(chē)充電時(shí)間太長(zhǎng)也是一個(gè)令人頭痛的問(wèn)題?！凹冸妱?dòng)公交車(chē)運(yùn)行2圈后，需要回到場(chǎng)站充電，很容易出現(xiàn)無(wú)車(chē)可調(diào)度的情況，需要準(zhǔn)備柴油車(chē)填補(bǔ)空缺?！?/FONT>
采用雙槍充電方式
電池仍是電動(dòng)車(chē)推廣瓶頸
慢充純電動(dòng)公交車(chē)飽受用戶(hù)質(zhì)疑，究其原因，一方面是因?yàn)楫?dāng)前市場(chǎng)上的純電動(dòng)汽車(chē)蓄電池衰減嚴(yán)重，其技術(shù)相對(duì)不夠成熟；另一方面則是由于其慢充慢放的運(yùn)行模式，使得電動(dòng)客車(chē)的運(yùn)營(yíng)很難實(shí)現(xiàn)盈利。
微宏動(dòng)力系統(tǒng)(湖州)有限公司市場(chǎng)戰(zhàn)略副總宋寒表示，和其他省份相比，北京市在電動(dòng)公交車(chē)運(yùn)營(yíng)配套設(shè)施建設(shè)方面發(fā)展速度較快，但已有的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)表明，在車(chē)輛充電方式和電池類(lèi)型的選擇上并沒(méi)有滿(mǎn)足城市公交的使用需求。首先，慢充電池循環(huán)壽命非常有限，隨著服役時(shí)間的累計(jì)，車(chē)輛續(xù)駛里程隨之不斷下降，通常在一兩年以后便會(huì)出現(xiàn)容量的急劇衰減，如此一來(lái)只能靠增加換電次數(shù)或者增加運(yùn)力來(lái)保證全天的正常運(yùn)營(yíng)。
微宏動(dòng)力系統(tǒng)(湖州)有限公司市場(chǎng)戰(zhàn)略副總宋寒
其次，慢充純電動(dòng)車(chē)充電時(shí)間較長(zhǎng)，會(huì)影響公交線路的運(yùn)營(yíng)效率。以一輛純電動(dòng)車(chē)搭載300 kWh電量計(jì)算，該車(chē)的電池質(zhì)量大約在2.5 t以上，充電時(shí)間至少需要5~8 h。如此大的電池重量以及過(guò)長(zhǎng)的充電時(shí)間，會(huì)嚴(yán)重影響公交的載客率以及運(yùn)營(yíng)效率。
另外，由于在車(chē)輛壽命周期內(nèi)電池壽命的衰減，公交用戶(hù)還得為更換新電池付出高昂的代價(jià)，從而大幅增加了后期使用成本。
“從以上現(xiàn)狀來(lái)看，作為純電動(dòng)公交車(chē)動(dòng)力的普通慢充鋰電池，是制約電動(dòng)客車(chē)推廣的關(guān)鍵因素。要實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)公交車(chē)大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，關(guān)鍵是要開(kāi)發(fā)出安全、高功率、使用壽命長(zhǎng)的電池。”宋寒如是說(shuō)。
快充更適合電動(dòng)公交車(chē)推廣
2014年11月，北京公交集團(tuán)引入了370輛福田歐輝快充純電動(dòng)公交車(chē)，微宏動(dòng)力為該批車(chē)提供快充電池系統(tǒng)，這是北京市首次試水快充純電動(dòng)技術(shù)路線。2014年年底，首批60輛快充純電動(dòng)公交車(chē)已經(jīng)交付八方達(dá)公司管理運(yùn)營(yíng)，記者來(lái)到位于懷柔區(qū)的公交充電場(chǎng)站，對(duì)在這里已經(jīng)運(yùn)營(yíng)半年時(shí)間的快充純電動(dòng)公交車(chē)進(jìn)行了調(diào)查。
869公交線路是個(gè)環(huán)線，首站從懷柔區(qū)新醫(yī)院出發(fā)，途經(jīng)下園、幸福東街、北房鎮(zhèn)等站點(diǎn)，最終回到終點(diǎn)站懷柔區(qū)新醫(yī)院，全程共計(jì)21.52 km。由于線路運(yùn)營(yíng)里程較長(zhǎng)，起初更換純電動(dòng)公交車(chē)時(shí)駕駛員心里是一百個(gè)不愿意，因?yàn)樗麄冎朗袇^(qū)內(nèi)運(yùn)營(yíng)的純電動(dòng)公交車(chē)都因?yàn)殡姵貕勖鼏?wèn)題，線路運(yùn)營(yíng)難以為繼。“可是新車(chē)投入使用后，我們發(fā)現(xiàn)這批車(chē)跟以前的電動(dòng)公交車(chē)完全不一樣，一般行駛2圈后電量還能剩余30%。并且，新車(chē)與郊區(qū)線路非常匹配，駕駛員行駛一圈后喜歡到休息室休息一會(huì)兒，此時(shí)我們把車(chē)停進(jìn)車(chē)位，將2把充電槍插入充電口，不過(guò)10 min電量即能充滿(mǎn)，根本不會(huì)影響線路的運(yùn)營(yíng)效率?！?69路駕駛員滿(mǎn)意地跟記者說(shuō)。
宋寒告訴記者，與磷酸鐵鋰電池相比，微宏快充電池系統(tǒng)壽命更長(zhǎng)， 這一點(diǎn)在重慶689路公交線路上已經(jīng)得到了充分證實(shí)。“重慶快充電動(dòng)公交車(chē)從2011年投入使用到現(xiàn)在，電池已經(jīng)進(jìn)行了6 000多次充放電，但只出現(xiàn)了小于5%的衰減，按目前電池容量計(jì)算，我們的電池壽命達(dá)到8年以上是沒(méi)問(wèn)題的，真正實(shí)現(xiàn)了純電動(dòng)車(chē)超長(zhǎng)壽命的技術(shù)突破?！毙枰獜?qiáng)調(diào)的是，在重慶純電動(dòng)公交車(chē)上應(yīng)用的是鈦酸鋰電池，由于其能量密度相對(duì)低、成本較高，所以微宏動(dòng)力又開(kāi)發(fā)出多元復(fù)合鋰電池。該電池較鈦酸鋰電池能量密度提高了50%以上，一輛電動(dòng)公交車(chē)只需要配備相對(duì)較小容量的電池便可以滿(mǎn)足使用需求。如此一來(lái)，快充純電動(dòng)公交車(chē)性?xún)r(jià)比更高；電動(dòng)車(chē)全生命周期不需要更換電池，經(jīng)濟(jì)性?xún)?yōu)勢(shì)非常突出。
除公交車(chē)外，快充式電動(dòng)系統(tǒng)還被應(yīng)用在機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)上
總體來(lái)說(shuō)，微宏“小電池組＋快速充電”的純電動(dòng)公交運(yùn)營(yíng)模式更加合理，讓純電動(dòng)公交車(chē)的質(zhì)量減輕了50%以上，既有效提升了純電動(dòng)車(chē)的載客能力，也降低了純電動(dòng)車(chē)的運(yùn)營(yíng)成本。一升一降，讓快充的優(yōu)勢(shì)更加明顯。
綜上所述，不難看出微宏快充電池系統(tǒng)的種種優(yōu)勢(shì)。目前已經(jīng)在北京懷柔投入使用的120輛快充純電動(dòng)公交車(chē)所采用的多元復(fù)合鋰電池使用時(shí)間還比較短，但目前無(wú)論是充電時(shí)間、續(xù)駛里程，還是車(chē)輛可靠性表現(xiàn)都非常優(yōu)秀，獲得了公交公司、駕乘人員等各方的一致好評(píng)。后續(xù)我們也將保持持續(xù)的觀察。
